各地定制公交車相繼運行

文 陳曦

各地定制公交車相繼運行

文 陳曦

青 島

青島市率先在國內開通的定制公交，引起部分市民的關注和參與。為滿足城陽區部分市民的出行需要，計劃近期從城陽區再開通三條定制公交線，分別發往火車站、市政府及高新區。目前初步確定了線路走向及大致的票價，有需要的市民可報名搶座。據了解，經過一個多月的上路運行，此前開通的定制公交線路準點率較高，乘坐的市民均能按時到達，今后還將根據客流情況對線路進行優化。

計劃再增三條線

2013年8月15日，交運集團在島城率先開通了國內首條定制公交線，從李滄區居住比較集中的居民小區，發往香港中路沿線的上班集中地，因采用一人一座、一站直達的運營模式，滿足了上班族的快速出行需求，受到不少市民的青睞。定制公交使用的是旅游大巴，配有車載空調、車載電視廣播、高速無線網絡等，乘客還能免費取閱報紙、免費飲用礦泉水，乘客一定程度上擺脫了公交擠、打車難、開車堵的諸多難題。目前，交運集團已經在青島市區開通了四條定制公交線，150多名市民享受到了定制公交帶來的便捷。

結合此前市區定制公交成功運營的經驗，交運集團今后還將陸續開通跨區市的定制公交線路。為了滿足城陽區部分市民的出行需求，城陽區交通運輸局會同交運集團經過一個多月的調研、論證后，計劃于近期在城陽區開通三條定制公交。9月23日，據城陽區交通局客運管理所所長介紹，隨著城陽區經濟社會的發展，市民與青島主城區及周邊區市之間的往來日益頻繁，急需定制公交這種快速便捷的交通出行方式。

將根據需要設站點

經初步確定，城陽區開通的三條定制公交，1號線計劃從二鋼（正陽路轉盤處）開往市政府，途經青島汽車北站、重慶路等，全程約32公里，暫定往返票價每人每天為16元；2號線從二鋼（正陽路轉盤處）開往火車站，途經正陽路、利群超市、黑龍江路等，全程約42公里，暫定往返票價每人每天為18元；3號線從惜福鎮政府駐地發往高新區，全程約20公里，暫定往返票價每人每天為12元。

考慮到前兩條線路的運行里程較長，因此在后期運營上會更加靈活，比如：根據市民的實際需求，在沿途設置相應的上下車站點，或者根據市民的報名情況對線路走向進行調整。票價方面也會根據市民乘坐的實際里程收費。但收費模式仍采用包月制，每月按照22個工作日收取。如果城陽區市民對開通定制公交有好的建議，也可向城陽區交通局運管所反映。

市內四條線僅有少量空座

據統計，目前青島市內的四條定制公交線幾乎全部滿員。1號線“百通馨苑-湛山”的47座已滿員；2號線“百通馨苑-湛山”44座，實載率達90%，尚余4個空座；3號線“天

泰城-湛山”47座，實載率近90%，尚余6個空座；4號（學生）線“百盛-26中”44座，尚余2個空座。青島交運集團采取包月制的靈活收費辦法，允許市民乘坐一段時間后改換成其他的交通工具。這樣隨時能把定制公交的座位讓給有需求的市民。

目前，青島市區內的定制公交定價為每人每天12元，一個月下來每人264元錢。家住百通馨苑、在海信大廈附近上班的市民孫先生告訴記者，他以往一直開車上班，每天油費加上停車費等需要四五十元，乘坐定制公交后一個月下來能少支出千余元，這還不包括開車上班耗去的時間成本、風險成本等。同時，定制公交采取一站直達方式，避開擁堵路段，節省了停靠站點、堵車時間，乘客還可以在車上上網、看報、聽廣播，上班之路更加舒適。據初步統計，每輛定制公交車輛可以減少30輛左右的私家車出行，這種公交服務新模式不但減輕了交通堵塞，實現了綠色出行，而且緩解了寫字樓密集區域停車難問題，降低了出行成本。不過，由于定制公交目前在國內還屬于新生事物，如何在今后的運營中形成規模效應，來彌補目前運營成本的虧損，還需要在今后不斷摸索。

天 津

定制公交已于去年推出初步定價

45座車15公里（含）以內6.75元，高于15公里路程，每增加5公里（含）以內增加3元。從天津市公交集團獲悉，天津市針對定制商務班車的出行需求調查正式啟動，市民可通過天津公交租車網以及熱線提出對定制公交的要求，天津市公交集團將按需推出定制公交線路。據透露，首批定制公交線路有望年內出爐。

網站客服同時征詢意見

為給更多自駕車或乘坐出租車出行的市民提供低碳環保、舒適快捷的通勤出行服務，天津市公交集團將在目前通勤班車基礎上，推出定制商務班車的多樣化服務方式。28日起，乘客可通過登錄天津公交租車網www.tjbuszc.com進入“定制公交”板塊了解定制公交情況并參與調查，也可撥打4006221203或28161031客服中心電話反饋對定制公交線路、站點、出行時間、發出地和目的地集中在哪里等需求。

調查將持續一個月左右，市公交集團以調查為基礎，量體裁衣、按需而設，設計商務班車線路。2013年12月26日，天津市首批商務班車線路開始試運行。

按季預訂可打九折

據介紹，參照其他城市定價標準，專業部門對車輛折舊、人工費用、油耗、保險和經營費用等成本進行了精確核算，初步定價為：45座車15公里（含）以內6.75元，高于15公里路程，每增加5公里（含）以內增加3元，也就是說，按照單程20公里每天往返計算，單日花費19.5元。20座車15公里（含）以內12元，每增加5公里（含）以內增加3元。乘客需按月預訂乘車，按季預訂可打九折。

招募辦法簡單

據介紹，有定制公交意向的乘客可登錄天津公交租車網www.tjbuszc.com“定制公交”板塊，提出乘車需求。天津公交租車網定制公交平臺開通熱線和線上咨詢服務，對乘客的需求進行確認。

天津公交租車網定制公交平臺在符合開線標準后10個工作日內，在“定制公交”板塊公布線路設計方案。乘客依據線路設計方案進行預訂，憑短信通知到指定地點辦理預訂手續，領取乘車憑證。天津公交租車網將定期公布已開通線路信息，及時更新座位預留數量，供乘客預訂選擇。乘客提出需求后30日內線路無法開通的，天津公交租車網的工作人員會對乘客說明。

一人一座一站直達

據悉，商務班車采取按月預訂座位方式，采用一人一座、一站直達的服務方式，所有班車均使用配備空調的公交車。商務班車在通勤出行的便捷性和經濟性上優勢明顯，預計每日出行費用將低于自駕車和乘坐出租車。一部商務班車的運行可替代30部左右私家車，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放，為廣大市民提供安全、快捷、舒適、環保的公交多樣化服務。

2013年12月26日，由天津市公交集團推出的定制公交服務開始試運營。首班定制線路公交車從天津渤海天易園公交站開往華苑鑫茂科技園，全長21公里，行程約一個小時。目前已有21位市民報名參加這條線路，由“專車”接送上下班。

自10月底定制公交平臺上線以來，截至目前已收到需求信息一萬余條。根據乘客需求信息和定制建議，天津市公交集團計劃陸續開通6條定制公交線路，以方便市民出行。

濟 南

將開行定制公交市民可“打公交”上下班

近期，北京、青島等城市陸續推行定制公交服務，市民可以“打公交”上下班。濟南也一直在研究定制公交。據了解，濟南的“定制公交”有望跑上經十路，票價5元，每個人都會有座位。

濟南也將有定制公交

“青島2013年8月份開通了定制公交，作為省會城市的濟南啥時候能有定制公交呢?”市民段女士家住陸軍學院附近，每天開車上下班來回路程近30公里，她覺得定制公交很新鮮，如果濟南也能針對一些小區開通定制公交，市民上下班肯定更加方便。“雖然價錢高點，但是服務肯定更好。”

或將跑上經十路

一位內部人士介紹，濟南的定制公交可能會先從經十路試點。定制公交開通后，乘客將會享受到一站式服務，而且每個人都會有座位，不用再去擠公交。“票價5元，雖然價格不便宜，但是乘客上下班乘車更加方便舒適。”對于具體的細節，他表示，“尚在探討階段，還不太確定。”

山東省政協委員、山東建筑大學教授認為，滿足市民出行需求肯定是個好事，這是對“公交優先”的有益實踐，可以一定程度緩解交通擁堵，“有些小區因為出行不便，市民紛紛選擇了開私家車出行。”他同時表示，定制公交也應該考慮運營成本問題。“公共交通享受財政補貼，公交車應該針對所有市民，但是定制公交只是針對部分人群，用普通公交車合不合適值得探討。”

能否開到小區

聽說濟南有望開通定制公交，家住萬象新天的孫女士表示，他們小區乘坐公交很不方便，出門坐公交需要走一刻鐘。對于定制公交，孫女士有很多疑問：定制公交是不是只有始發站和終點站兩個站點？是按天交費還是按月交費？什么樣的車輛承擔營運職能？

公交公司一位工作人員說，如果開通定制公交，肯定會廣泛征求市民意見，在最需要的地方試點。“雖然是一站式公交，但是會在上車點和下車點附近小區設置幾個站點，畢竟要保證客源，同時也方便乘客上下車。”同時他表示，因為中間不會停車，跟乘坐出租車或者開私家車上下班時間差不多，甚至更快。“我們能走公交專用道，所以可以保證時間優先。”對于交費方式，他說，如果開通定制公交，不會按天收費，“可能像其他城市一樣，按月收費，一個月22個工作日，月初就要交費，而具體的費用也會經過深入研究。既要保證公益性，還不能虧損太多。”并說明，為了保證乘客乘車的舒適性，可能會選擇公交旅游車輛承擔營運任務。

繼2013年11月11日正式開通濟南首條由領秀城開往齊魯軟件園的通勤定制公交后，濟南公交再推多條定制公交線路，經過前期招募乘客，將有6條新線開通試運行，2014年1月2日線路將正式開通。

據悉，此次即將新開通的線路包括4條“溫情1+1”定制公交線，分別為濟鋼南門至雅居園小區的“溫情1+1”定制公交1號線、全福立交橋南至雅居園小區的“溫情1+1”定制公交2號線、山師北門至雅居園小區的“溫情1+1”定制公交3號線、上海花園至雅居園小區的的“溫情1+1”定制公交4號線。此外，還有2條通勤定制公交線。分別為德興東街經停銀座佳悅至美里路的通勤定制公交2號線以及萬達廣場至美里路的通勤定制公交3號線。

據濟南公交旅游公司經理介紹，濟南公交于2013年12月9日上線公示“溫情1+1”定制公交線路8條，12月18日上線公布通勤定制公交2、3、4號線，經過半個月的乘客招募，其中有6條線路已達開線標準。

從濟南市公交總公司獲悉，為緩解早、晚出行高峰時段路堵現象，倡導綠色、環保出行，濟南公交推出3條通勤定制公交線路，并于2013年12月18日正式上線公示，招募乘客。

此次新公布的3條線路分別為由德興東街一站直達美里路的通勤2號線、由德興東街經停銀座佳悅后到達美里路的通勤3號線以及由萬達廣場經停和諧廣場到達美里路的通勤4號線。

據介紹，以上線路均提供45座旅游大巴，一人一座，一站直達或快速到達。以上線路以全月預訂和雙程往返預訂優先，市民可以登錄濟南定制公交信息平臺“擬開通線路板塊”查詢、預訂。

濟南公交于2013年12月31日開通試運行這6條定制公交線路，并于2014年1月2日正式開通。此次新開通的線路均為45座的大巴車。

上 海

尚未批準任何公交企業運營“定制公交”

針對上海一些民營企業開始試水“定制公交”，上海市運管處表示，上海本市尚未批準任何公交企業經營類似業務，目前上海的“定制公交”純屬企業的包車業務，不屬于公交范疇。一人一座、一站直達的個性化定制班車服務早在兩三年就已經初露端倪，這類班車大多往返于CBD或是科技園區與市郊的大型居住區之間。乘客上車前，需要通過電話提前預訂座位。而乘車費的結算方式，則有包月制和當場現付兩種。對此，不少上海市民表示支持。“雖然價格有點高，但比出租車劃算多了，類似于班車，我覺得挺好。”家住春申路的程小姐說，兩年來每個工作日她都是這樣搭“順風車”上班的。

對此，上海運管處相關負責人說，這種運營方式只能稱為“定制班車”，不能稱為“定制公交”，它只是一批汽車租賃公司推出的企業包車業務，與公交完全不同。金山巴士相關負責人告訴記者，這種包車形式在上海郊區目前已有一定的市場，部分推出這種包車業務的公司資質堪憂，如果發生什么意外事件，很難保證乘客的合法利益。