衣錦夜行

朱熙

想當初，蘇大文豪雖寒枝揀盡，仍舊難逃沙洲寂寞——冷得那叫一個透心涼。我們倒是覺得，讓文人管理國家是必要亡國的，譬如蔡京、秦檜這等樣人，哪個不是才高八斗。蔡老師一筆丹青，把宋徽宗潑得五迷三道的，于是大感知音難覓啊。相互關系立刻升華到伯牙子期那般——大哥，你們倆真不是，人家留了一段千古佳話，您二位這一知音，基本導致了北宋中道崩殂。

愛恨固然一線之隔，其實知音和對手也是。要想覓知音，先要最大程度的完整保有自己；即便是對手，給人家應有的尊重也是必須的。有些人，沒了知音和沒了對手是一樣的——誰見幽人獨住來，縹緲孤鴻影。就像上面這個題目，多數也是我的一廂情愿罷了。

先說一些題外話吧，有些事情還是覺得先明確下想法比較有必要。今后的對比測試中，出現的主觀感受和評論會越來越多，換個角度說，就是出于編輯個性和經驗來對汽車產品給出一個判定，這個判定符合以下特性：主觀、獨立、完整。我會先朝著這個方向努力，也希望我的同事在這個方向上跟我有共識。

日常：年輕和穩重從來就不矛盾

奔馳一直都認為，對于汽車來講，自己永遠干著世界上最牛的事兒——某種程度可以理解。而新S級的推出毫無意外地引起新一輪的車備競賽，從這個角度講，以奧迪的產品與其對比是多少有些不公平的。

與前輩相比，S級整個身量長大了。雖然目測難以辨別成長尺寸，不過透露出來的成長氣息無掩飾地撲面而來，誠摯邀請身邊人來分享喜悅。雖然是成長了，但通過設計師的出色工作，我們看來S級比之前內斂了很多，平復了一些高高在上的氣息，甚至想通過前杠的一些線條展示些許活潑和親和力。結果是想法不錯，效果也不錯，有讓人細細打量的基礎。

現代工業設計越來越強調比例，而非那些看來很花哨的東西。S級的前后懸長度定位得恰到好處，首先是讓人覺得舒服，這種感覺在接觸一段時間后就會逐漸輻射到心理層面。事實上人對比例的敏感遠比我們想象的高很多，例如一個身材比例好的人，打扮起來就會比較容易出效果。無論衣服、飾品，還是妝容，在好比例的人身上很容易找到合適位置和方式，當然反之就免不了糾結。S級就是這樣，設計師和工程人員給了它一個好底子，讓它在無需太多修飾的狀態下就能比較飽滿，同時富有張力，而這些感受來自的地方往往并不是視覺，而是心理上的。換言之，奔馳走到今天，生產汽車早就不再停留在“好看”這個層次上了，因為僅憑好看是不足以把自己寫成歷史的。

說到歷史，當自己屁股底下坐著的這個產品本身就是一種歷史的時候，這種厚重感就不再僅是“坐起來好穩”這么簡單了。這種穩重更多是來源于對自己百年以來的各種傳承，這種堅毅的傳承可以張開雙臂去擁抱改變。S級在車內用幾乎所有元素去取悅一種“橫向”氛圍，包括那似乎不太讓人理解的兩輻方向盤，比起它上面那一整塊橫向的大儀表屏，它無疑是讓人感嘆的。我們想設計師走出這一步并且得到認可肯定不容易，除了效果，我們看到更多的是決心。S級在車內用橫向設計制造了一種寬大和包容，同時用很多種可變的氛圍燈光加以烘托，同樣，我們把這種改變也定義為成長。奔馳要的是整個思想和氛圍上的改變和換代，所謂豪華，不是用了哪種木頭或者哪種皮革，那只能叫堆砌。通過變革將頭腦里的東西展示出來并得到承認才叫創立新標準。當然我們并不是說很多人看重的配置就不重要，S級的各種高科技配置和舒適性配置毫不遜色，COMAND系統的控制邏輯甚至像游戲機一樣可以深入挖掘。還比如可以仔細研究一下究竟如何可以將S級的氣候控制系統在外置控制鍵上關閉，很有意思的……

還是那句話，我們這里還是只討論關鍵問題，那些細節官網都有的，比我們說的清楚，就讓我們免了自慚形穢吧。現在青年才俊越來越普遍了，今年樓下做灌餅的小哥都買輛奔馳回家過年了，人家肯定是不屑于雇個司機的，所以我們進入日常駕駛的章節吧。

那天曾哥突然問我：“你說作為汽車用戶，最屌絲的會是什么人？”我說肯定是我們這幫成天試車的貨唄——心里對車的要求比耶穌他媽媽都高，手里的錢還不夠買一輛“一人力”的交通工具。然后他毅然決定今年不開自己的二手車回家了，坐著大飛機拉著RIMOWA不是挺好的。

S400L的3.0L雙渦輪增壓發動機是中國市場獨有的，挺好的。喜新厭舊之心，人皆有之，何況這個的動力曲線的確也比3.5L的漂亮很多，我們的觀點是：不拒絕這種不公平。讓我們覺得稍微有些遺憾的，是調校上比較保守，當然原因可以理解。以此機實力，即使不更換任何硬件，輕松過400PS是完全可以期待的。變速箱嘛，原來對奔馳的7AT一直印象都挺好的，夠聰明，也平順，邏輯挺不錯。但自從ZF的8速自動變速箱成為主流，尤其這次的對手也真就8AT加身，心理上就有變化了。當然說不上嫌棄，不過“由來只有新人笑”是肯定跑不了的。

這款車開起來最大的感受是從容，或者說懶得著急。話說S400L未提供自適應巡航和夜視系統，雖然對我個人來講，這種東西只是玩具罷了，但我還是很光火——店家就不能贈送一個嗎？減振器軟硬和變速箱換擋邏輯都有兩種模式可選，但“運動模式”所產生的變化與暴躁絲毫無關，車輛本身展示出來的狀態首先還是穩健，然后才是較之前的積極。這樣的性格很容易營造出一個舒適的行車氛圍，所以一般也不會想去激烈駕駛。在山路上稍微試探了一下，發現這個事實上又大又重的家伙手腳還是挺利落的，極限來得也比較有漸進性，青年才俊自己駕駛還是挺有樂趣的，當然屌絲可能就未必了。

我們上面說奧迪A8L和S級對比起來多少有些吃虧，畢竟它發布的時間要比現款S級早了不少。從換代開發的角度講，奔馳有足夠的時間來調整自己的方案，同時可以很有針對性。與S級相比，它更貼近我們的題目。而且我們認為，它的低調現在是脫離了低級趣味的低調，如果非要找出一個比它更純粹的，那我只能說目前已基本成仁的輝騰了。

A8L沿襲了之前的嚴肅和莊重，但在一些設計元素上開始往年輕化上踱步，不少地方還多少出現些許挑逗性。細長的車身和圓潤的車頂線條讓人在靠近時毫無壓力，這一點還是頗顯設計造詣的，因為既要保持莊嚴還要人無壓力，還是要有一種由內而外的氣質來壓場的。不知道從什么時候開始，奧迪開始受到中國官員的青睞。可你們到底是看上奧迪哪兒了呢？奧迪從品牌來說，是德國三位里最沒有架子的。首先，奧迪的低調和各位官員前呼后擁的“低調”格格不入；其次，奧迪的親和力在各位官員的日常做派中實在是難以得見。大哥們，你們選錯對象了。

在現款A8L的設計語言里，幾乎找不到任何硬邦邦的東西，即使那乍看上去盛氣逼人的大嘴，嘴角都是圓潤光滑的。似大笑，而非呵斥，所以奧迪遠沒有那么官本位，A8L也從來沒有張牙舞爪。

A8L對車內氛圍有自己的理解，雖然既往以“環抱式”中控設計，但在我們看來那更像是一種行為藝術。奧迪在元素上仍舊堅持著橫平豎直的規規矩矩，什么功能該在哪兒就在哪兒，不添亂，也不會讓坐在車里的人花太多心思。說實話，探尋是一件很有意思的事兒，但不管什么樣的探尋都要花費精力。奧迪總能在這方面拿捏很準確的尺度，讓大多數人體會到奧迪科技的平易近人。還有例如鋼琴漆的使用，總在人們認為最該出現的地方展示，讓人體會到高超的細膩與精致，卻又毫無浮華之感。

A8L在車內打造了一種實用的豪華，尤其是后排的VIP位置，各種配置俱全，但絕不會在不需要的時候出來打擾，或者招惹誰去無事生非。比如想變換坐姿，很容易；想找足支撐，很快；想來個按摩，有個遙控器專門負責。但如果不想，它們就必然各自安分，靜靜等待。

無論內外，A8L都不似S級那樣帶著如此之歷史沉重，它在自己身上凝聚了更多英氣，倜儻得不留一絲塵埃。A8L固然穩重大氣，但年輕已經占滿了它的整個情懷，它完全有能力去敞開胸懷去迎接一場大雨。

A8L上的3.0L機械增壓發動機的動力輸出比S級的雙渦輪發動機來得成熟、細膩，同樣的功率標定卻上演著不一樣的節奏。直覺上這款發動機的轉速上升比較快，扭矩建立得也比較早，再加上四驅系統，加速上有明顯優勢，尤其是初段加速。當然不能忘了變速箱，8AT的密齒比給了發動機一個不可多得的舞臺，讓它可以盡情搖擺。

A8L駕駛起來可以顯得很沉穩，不過受到刺激會比S級多些額外激動。在山路上開起來，無論是調節懸掛系統還是轉向系統，都帶不來足夠的路感，不過車的整體性不錯，像孩子一樣，很聽話。偶爾胡鬧一下，揪下耳朵也就回來了。endprint