合適的就是最好的

記得去年9月家里剛想換車時，正趕上別克的小型SUV昂科拉剛剛上市，家屬說看著很漂亮，非要拉著我去別克的4S店一睹風采，但看完之后比較失望：外觀不錯，19英寸的大腳非常威風，可內部空間有些狹小，而且是新車價格偏高，這時一輛停在門口的紅色君威一下子就把我們的眼球勾了過去。流線形的外觀真是養(yǎng)眼，內部做工相當精細，感覺明顯比緊湊型車強不少，很有一種舒適溫馨的感覺。試駕了一下，動力非常充沛，制動也相當穩(wěn)健，駕乘感覺非常舒服，給我印象最深的是它的轉彎半徑非常小，操控非常靈活。

當時預算只有20萬元左右，因此選擇的余地并不是很大，高端的配置就不想了。我們對動力也沒有什么過高要求，外觀漂亮，乘坐舒適，油耗不要太高就OK了，于是我們關注的重點集中到了2.0升左右排量的中型車。由于家里有輛1.8升的高爾夫4，我們對扎實的德系車還是很有感情的，但一汽大眾的邁騰、上海大眾的帕薩特這價格只能買到1.4T的，對DSG實在不放心，又不想再買手動擋，只好放棄了。看來看去，還是覺得君威最順眼，最后車型鎖定在了君威2.0升自動豪華版上。

其實這款君威應該也算是德系車，其原型是曾獲得過2009年 “紅點設計大獎”和“2009歐洲年度車型”大獎的歐寶Insignia（難怪這么吸引眼球），圓潤飽滿、肌肉感十足的車身看上去更像是一款四門轎跑車，無論是霸氣的前臉、流暢的側面曲線還是性感的小屁股，甚至粗壯的大餅式輪轂，都讓我們非常滿意。

內飾雖然談不上豪華，但還是比較精細的，進入駕駛艙，用手一摸都是軟質材料，感覺真是對得起這價錢。環(huán)抱式中控臺的多層次褐色內飾配上淺褐色的真皮座椅讓車內的氛圍相當愜意，大大的前風擋讓視野很開闊，炮筒狀的速度表和轉速表很有運動范兒，兩表之間的液晶屏可以顯示油耗、胎壓、續(xù)航里程等行車信息，非常實用。可以加熱的前排座椅在冬天相當實用，真皮包裹的方向盤手感很好，上面的音響控制、藍牙電話、定速巡航使用非常方便，中控臺用著也還順手，就是感覺按鍵多了些。音響的音質相當一般，但我不想把新車拆得七零八落，只好暫時忍了。分區(qū)自動空調既方便又實用，而且開啟空調對動力的影響非常小。君威的外后視鏡也設計成了流線形，非常漂亮，風阻也小，但視野偏窄，觀察效果不是很理想，而快速下溜的后車身設計讓后窗在內后視鏡中顯得相當狹小，與兩廂車內的后視視野相比，小得可真不是一星半點。

由于各家4S店的試駕車都是2.4升，直到提車前我一直擔心2.0升君威動力不足，但實際開上2.0升君威后感覺沒有想象中那么不濟，油門響應相當舒服，一踩就有，但絕不會向前竄車，在北京緩慢的車流中跟車非常輕松。君威的6擋手自一體變速箱放在D擋時傾向于省油，不到2000轉/分就換擋了，大多數時間非常順暢，只是在40～50公里/小時的速度下偶有頓挫感。中段加速也不錯，如果想在超車時利落一些，可以切到手動擋，推遲到3000轉/分或更高轉速再換擋，這樣就猛多了，不過這時看著瞬間油耗顯示會很心疼的。我感覺2.0升君威在市區(qū)開絕對夠用，只是在高速公路上開快了后勁稍顯不足。

君威在行駛過程中穩(wěn)定性非常好，較短的軸距讓操控靈活，指向精準，方向盤低速時輕盈，速度加快就會明顯變重。扎實的底盤，硬朗的懸掛讓路感非常清晰，快速過彎時信心十足。車身對路況的處理也相當到位，過坑過坎時不僅不會太顛簸還能會感覺到車身良好的整體剛性。由于裝備了同價位車少有的225/55R17大尺寸輪胎，剎車感覺有些偏硬，但相當沉穩(wěn)，很有安全感。車內的發(fā)動機噪聲控制得不錯，就是開快了以后風噪稍大。

功率不算大的2.0升發(fā)動機驅動1585千克的自重，但油耗并不算高，電腦顯示平均油耗是8.8升/百公里，與同排量的中型車相比，我想絕對算不上是費油的。這可能和車的行駛情況有關，一方面我們家人開車駕駛習慣比較好，基本上都是溫柔型的，很少急加油急剎車；另一方面經常駕車的家屬在郊區(qū)上班，行車方向與上下班主流相反，而且路線多是環(huán)路和高架路，既不堵車，也很少碰到紅綠燈。

說實話，我們家的這款君威2.0升自動豪華版，動力性能絕對算不上出眾，但它絕對漂亮的外形、扎實靈活的操控、溫馨的車內氛圍、實實在在的油耗，再加上絕對實惠的價格，恰如其分地滿足了我們對新車的訴求，因此對于我們來說，它就是最好的。順便說一句，君威整車的質量相當不錯，這一年跑了約1萬公里，除了做保養(yǎng)，我們就沒去過4S店，讓人相當放心。