促進跨境電子商務物流發展的路徑

李向陽

（山西財經大學信息管理學院，山西太原030006）

促進跨境電子商務物流發展的路徑

李向陽

（山西財經大學信息管理學院，山西太原030006）

隨著電子信息技術與經濟全球化的深入發展以及我國經濟的發展和人均可支配收入的提高，我國跨境電子商務發展迅速。但是，由于跨境電子商務所涉及物流、資金流以及誠信機制的復雜性，加之信息系統、政策環境等方面的限制，我國跨境電子商務在物流方面面臨的限制越來越多越來越大。為更好地促進跨境電子商務發展，提高跨境電子商務競爭力，必須重視跨境物流網絡建設，一要加強海外倉等的建立和管理，二要加強物流監控和預測，三要采用供應鏈管理方式，四要針對不同國家采取不同的物流模式，五要積極爭取政府政策的支持。

跨境電商；物流；路徑

一、我國跨境電子商務發展狀況

跨境電子商務是指，利用現有產業平臺與資源優勢，探索制定跨境電子商務綜合服務體系以及跨境電子商務進出口所涉及的在線通關、檢驗檢疫、退稅、結匯等基礎信息標準和接口規范，實現海關、國檢、國稅、外管等部門與電子商務企業、物流配套企業之間的標準化信息流通。

隨著電子信息技術與經濟全球化的深入發展，電子商務在國際貿易中的地位和作用日益凸顯，已經成為我國對外貿易發展的趨勢。[1]2008年爆發的金融危機為跨境電子商務的發展壯大提供了契機，一些企業借機大力發展跨境電子商務，紛紛建立電子商務網站來不斷開拓國際市場，從而使得以跨境小額交易為主要業務的跨境電子商務企業得到快速發展。此外，跨境電子商務模式能有效避開貿易壁壘的制約，成為一種新興的國際貿易模式。[2]目前，全球跨境電子商務市場規模為440萬億美元，占電子商務總體規模的14%，且這個比例也將隨著跨境電子商務的進一步發展而不斷提升。隨著我國經濟的發展以及人均可支配收入的提高，我國跨境電子商務將迎來爆發式增長期。

與價格競爭激烈、利潤空間小的境內電子商務市場相比，以跨境小額交易為代表的外貿電子商務受境內制造成本優勢及境內外巨大價差影響而更具誘惑力和爆發力。[3]在跨境電子商務發展過程中，政策因素的作用非常重要。黨的十八屆三中全會通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》明確提出，“將放開商貿物流、電子商務等服務業領域外資準入限制，加快電子商務新議題談判”。此后不久，商務部又發布了《關于促進電子商務應用的實施意見》。隨著國家多項利好措施的不斷推出，首批落戶于上海自貿區的土耳其標準協會認證（TSE）和“跨境通”先后宣布實施推進和試運行。其中，前者希望在實現與金磚國家間的網絡進出口貿易服務之后借勢走向全球市場；后者希望利用自貿區實現與國內消費者的對接。與此同時，在跨境電商五個試點城市（上海、重慶、杭州、寧波、鄭州）中，除鄭州之外，都已經開始建設跨境電商平臺。而北京市、克拉瑪依市、南通市等城市也在積極探索跨境電子商務平臺建設。

從全世界來看，電子商務未來的發展趨勢是互聯網和網上交易同步快速發展。在歐盟范圍內，如果電子商務年均增長幅度為15%，則消費者的收益能夠達到2040億歐元。美國的跨境電子商務在世界上是第一位的，預計2015年歐洲將有一半的人口會進行網購，其中20%將是跨境電子商務（而2011年的數據分別為43%和9%）。其次，機會比較多的是巴西、印度。巴西2016年線上購物交易額將達到220億美元，將比2010年增長1.78倍。印度電商貿易額2011年達到100億美元，與2007年相比年均增長79%。[4]對新興市場進行分析（如圖1、圖2）可以發現，今后幾年，我國將繼續目前高速增長的態勢，成為世界電子商務規模最大的市場。到2018年，我國絕對會成為全球跨境電子商務第一位的國家。2013年的這個時候，中國臺灣電商比印度電商在國際上的成長還要快。巴西電商在拉丁美洲是第一位的，而實際上巴西在全球市場上的份額還是比較小的。

圖1 我國進出口貿易總規模及增速

圖2 我國跨境電子商務貿易規模及增速

二、跨境電子商務物流模式及其問題

對跨境電子商務而言，物流是最核心的內容。越來越多的企業開始認識到，跨境電子商務成功的關鍵在于物流、資金、商品等交易資源的有序、有效與全面整合。物流行業有望在跨境貿易電商化進程中扮演重要角色，究其原因，一是物流是跨境貿易電商化的核心環節之一，物流的成本、效率以及可到達性極大地影響著跨境電子商務的消費體驗；二是跨境物流網絡建設存在資本、技術及渠道等壁壘；三是跨境物流服務商有望整合電商化的跨境貿易的物流服務資源，形成全球物流服務網絡，在跨境貿易電商化進程中取得議價能力。隨著我國小額跨境電子商務交易的迅速發展，也將帶來跨境電子商務物流業的變革，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售后內容的物流服務產品應運而生。

1.郵政業務

目前跨境物流使用的主要是郵政業務，我國跨境電子商務出口業務70%的包裹都是通過郵政系統投遞的，其中中國郵政占據了50%左右的份額，中國香港郵政、新加坡郵政等也是我國跨境電子商務賣家常用的物流方式。這與當前跨境電子商務主要的產品結構有關。在我國跨境電子商務中，食品、紡織服裝、電子產品占主導地位，這些產品體積小、重量輕，而使用郵政業務具有方便性等優點，但由于量小，導致存在部分地區配送成本較高、時間長、退換貨麻煩以及海關對貨物的處理查扣等問題。對電子商務來說，時效性的影響程度較大，部分跨境郵政業務的周期長達一個月左右，這大大降低了顧客購買的欲望。另外，隨著電子商務業務規模的擴大，郵政業務的處理能力也有待提高。

2.國際快遞業務

國際快遞業務具有速度快、服務好、丟包率低的特點，尤其是發往歐美等發達國家非常方便。傳統BtoC模式下，一般消費者需求的商品數量小，且要求商品購買價格較低，因此普遍要求物流的低成本。對快遞業務來說，其流程本身決定了收費價格較高，難以在BtoC模式中普及。國際快遞業務近年來發展迅速，但仍然只是郵政業務的補充。對我國物流企業來說，要想在國際市場上站穩腳跟，必須在各國或各區域走本土化的道路，不僅企業管理需要本土化，企業人才、市場、企業文化等也都需要本土化，只有如此，才能更好地降低企業運營成本，才能更為迅速地融入國際市場。另外，所遵守的標準和操作模式也不相同，國際快遞市場對快遞企業責任和義務的要求與國內市場有所不同，在計費依據、計費標準、服務時限、售后服務等方面存在很大差異，這些都在一定程度上提高了國際快遞業務的成本。

3.海外倉業務

大物流時代，很多物流企業開始大規模建立海外倉。這主要由三方面原因促成：第一，海外倉擴大了運輸品類，降低了物流費用。郵政大小包和國際專線物流對運輸物品的重量、體積、價值等具有一定限制，導致很多大件物品和貴重物品只能通過國際快遞運送。海外倉的出現不僅突破了物品重量、體積、價值等方面的限制，而且費用比國際快遞商要便宜。第二，海外倉直接本地發貨，大大縮短了配送時間，而且使用本地物流一般都能在線查詢貨物配送狀態，從而實現了包裹的全程跟蹤。海外倉的頭程采用傳統的外貿物流方式，按照正常清關流程進口，大大降低了清關障礙。第三，海外倉可以為賣家提高附加值。基于大數據分析，賣家可對供應鏈進行全程監控，降低海外倉的使用成本，從賣家被動等待物流公司配送轉變為賣家遠程操控貨物倉儲物流配送全流程，主動掌控物流管理鏈。

海外倉在外貿電商全交易鏈中的價值，已經上升到了降低成本開支、提升客戶體驗的利潤點。從目前的物流鏈來看，告別傳統的快遞模式，走海外倉儲物流配送模式，能從現有的交易規模中，通過縮減成本，大幅度提升賣家贏利水平。簡單的說，海外倉不是讓賣家花錢，而是讓賣家在原來的跨境物流模式下掙到錢。成本即利潤，海外倉屬于外貿電商產業鏈中典型的管理性贏利，是通過成本管理、流程優化而提升出的利潤。

但是，海外建倉的復雜性和挑戰往往會在看不到的地方顯現。擁有一個海外倉儲系統，無論租賃也好自建也罷，往往都需要克服運維成本、庫存周轉、配送售后等一系列問題，此外還有庫存和消化問題。除賣家依靠以往銷售經驗進行評估外，真正決定物流服務水平差異的，或者說一套完善的跨境物流整體解決方案在實際中通常遭遇的問題，恰恰容易出現在“最后一公里”。也就是說，在實際中，問題更多出現在配送端和客服端。在有些跨境物流公司，丟包事件時常發生，賣家申請退款賠償的周期十分漫長。還有一些物流公司的海外倉，貨物轉倉越倉后信息登記不及時，客戶查看不便，客服應答敷衍。客戶尋求解決方案時，在問題申報與方案解決之間，物流公司為自保利益，不斷要求客戶支付解決成本，導致客戶解決問題的支出越攤越大。此外，還有虛假發貨、買家地址發錯、倉庫與客服信息銜接不暢等一系列問題，物流公司出現的服務事故之多，解決之麻煩，已經嚴重影響了海外倉這種物流模式在客戶心目中的選擇價值，不能因當前行業火爆，就掩蓋物流在整個外貿電子商務供應過程中存在的問題。正是由于當前外貿電子商務市場規模急劇擴張，海外物流倉儲服務還不能完全滿足賣家訂單配送需求，導致在一定程度上掩蓋了當前提供海外倉服務的跨境物流公司存在的一系列問題。

三、跨境電子商務物流的影響因素

跨境物流網絡建設存在較高的壁壘，這主要因為：一是物流資產投資巨大，尤其是海外物流網絡資源、人力資源，更不容易以低成本的方式快速獲取；二是倉儲及物流管理具有一定的專業性，與全球物流網絡的對接能力不易快速獲得；三是對全球各國稅收政策、貿易壁壘以及各地海關操作的了解和熟悉程度均是不能輕易被復制的核心物流能力。

跨境電子商務涉及的物流、資金流以及誠信機制非常復雜。隨著電子商務規模的擴大，物流的制約因素越來越多、越來越大。從目前國內電子商務的總體情況看，BtoB類跨境電子商務的物流主要以海運為主，以傳統集裝箱海運的方式運輸；BtoC類的跨境電子商務由于單筆訂單商品數量較少，體積較小，采用郵政小包裹和全球快遞公司來進行運輸者居多。在電商銷售旺季，空運包裹的速度會明顯降低，嚴重時交易物流配送周期一般在30天左右，時間波動相當大。不僅時間變長，從攬件到最終貨物送達客戶，往往需要更多次的轉運，很容易導致包裹破損。這些所帶來的不僅是客戶糟糕的購物體驗，也使賣家不得不承擔運費、貨品損耗以及客戶流失等損失。

1.信息系統對接不暢是重要因素

跨境物流的運輸過程包括境內段和境外段。得益于近幾年電子商務業務的飛速增長，境內段物流的信息化程度很高，但境外段物流的信息化水平卻不能與之匹配，境內段配送方與境外段配送方信息系統對接不暢，成為導致旺季物流不暢的主要原因。跨境電子商務物流需要專業的信息技術的支撐。與傳統企業不同，電子商務賣家都是通過信息技術來實現商務合作與交易的，這就要求物流服務商以專業的信息技術來與之對接。此外，物流本身就是信息化要求較高的行業，不同的物流商進行資源整合更需要專業的信息技術的支持。目前，在物流發達且語言交流障礙較小的歐洲國家，信息對接比較方便，但在發展中國家及小語種國家，信息對接則不是那么通暢。

在管理方面，物流企業也存在著短板。一些企業并沒有完善的應急預案，隨著發貨量的急劇增長，物流很容易出現問題。而且在人才儲備上，目前我國的跨境物流企業也存在很多缺陷。各企業缺乏既精通外語、又通曉國際貿易和法律知識的人才，在目的國海關，經常會出現海關扣貨查驗，從而影響物流效率的情形。

2.政策環境的不完善也是制約因素之一

要解決跨境電子商務、跨境物流企業面臨的各種難題，離不開政府的大力支持。目前，國家已經意識到了跨境電子商務所具有的巨大潛力，利好政策不斷出臺。比如，2013年商務部出臺的《關于促進電子商務應用的實施意見》提出，要推動跨境電子商務創新發展，加快跨境電子商務物流、支付、監管、誠信等配套體系的建設。此外，海關總署發布的《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》也正式施行。根據新政策，今后無論是電子商務企業還是個人，都要向通關管理平臺傳送交易、支付、倉儲、物流等數據；將采取“清單核放”方式，辦理電子商務進出境物品報關手續。這將規范整個跨境電子商務行業，為正規的跨境電子商務企業帶來發展機會。但是，各地政府目前尚未給予跨境電子商務企業直接性的扶持政策，還需要政府部門完善相關政策法規，建立跨境電子商務可信交易生態環境，維護交易各方合法權益。目前，各地政府并未出臺一些針對性較強的政策來對跨境電商和跨境物流企業加以扶持，一些跨境電商試點城市需要進行一些探索來保持電子商務有關政策、法規、標準的一致性、連續性，為跨境電子商務物流發展作些政策上的傾斜。

四、促進跨境電子商務物流發展的路徑

跨境電子商務的競爭將轉移到物流供應鏈的解決方案上來，具體表現在構建海外倉及管理、加強物流監控、供應鏈管理等方面。

1.海外倉等的建立和管理

海外倉在跨境電子商務領域有著多方面的優勢和吸引力，其優勢表現為可以提高海外客戶的購買信心，帶來更高的商品單價與銷售轉化，縮短發貨周期，降低跨境物流缺陷交易率，拓展銷售品類，“大而重”不再是發展瓶頸，完善售后服務閉環，提供更加靈活可靠的退換貨方案等。跨境電子商務物流企業在構建海外倉時，需要完善倉儲管理工作，包括規范化、智能化、定制化等。在全世界各貨源地建設貨倉，搭建一張覆蓋全球的倉儲網絡，這就必然要求對倉庫進行標準化管理，建立一套科學的倉儲管理辦法。倉庫與使用者之間在地理上相隔萬里，必須通過互聯網等現代通信技術對庫存進行遙控，這就要求跨境電子商務物流企業配套智能簡易操作系統，讓各種非物流專業的使用者可以方便地管理庫存，實現信息流、物流的無縫對接。跨境倉面向的使用者千差萬別，其要求也必然多種多樣。總結起來，跨境電子商務物流企業倉儲建設投資比重很大，在整個物流解決方案中占基礎地位。

2.加強物流監控和預測

高峰期來臨時，要提前與合作公司協調好，提前備貨。國內物流企業做跨國物流，應發揮自己的長項，在原有客戶群上下功夫，同時向上下游發展，以鞏固客戶的忠誠度。此外，要研究電子商務市場、走俏的商品品種以及進口國的海關監管要求，以自己的優勢品類為突破口，逐步適應海外市場。與傳統外貿大進大出的物流不同，小件商品的物流提供商，更應在當地尋找代理，與當地物流企業共同發展，實現共贏。在境外，物流企業首先需要做好信息系統建設，提高分揀與配送的準確性和效率，提升整個倉儲部門的工作能力和水平，減少因數據問題而產生的“爆倉”等現象。此外，還要建設能在國際上運行的網站，提高信息化水平，方便外國網民查詢包裹信息，提高美譽度。同時，要在當地設立多個網點，形成自己的倉儲配套設施網絡，以確保物流暢通并降低因貨物積壓而導致爆倉的可能性。在發展初期，物流企業可選擇與當地第三方物流合作來進行配送。

另外，還要注意海外倉的風險。并不是所有商品都適合做海外倉。海外倉更適合那些價格高、體積大、易碎，不能通過傳統物流渠道走的（電池、粉末等）貨物。海外倉還要考慮商家本身的資金實力及抗風險能力，因為海外倉的貨物發出去容易，返回來難。回來的貨物算進口，很多情況下回來的運費和海關關稅成本會遠遠高過貨值本身。即使產品在一個國家好賣，也不一定全部賣掉，沒能賣掉的貨物就會形成庫存損耗。跨境電商1.0時代，整個配送流程最少經過“三轉兩關”，貨物經過層層轉手轉包，風險成幾何倍數增加，層層轉包產生的溢價必然會轉嫁到消費者身上。

3.采用供應鏈管理方式

供應鏈管理涉及物流、商流、資金流、信息流四個維度，與傳統供應鏈和國內電子商務的供應鏈管理相比，跨境電子商務的供應鏈管理還會牽涉到進出口流程、不同法律框架以及各種跨國管理。這對物流企業來說要求太高了，但正是由于這種高要求和高門檻，在傳統外貿急速下滑而跨境電子商務貿易急劇上升的2014年，中國將催生出一批具有國際競爭力的企業。

4.針對不同國家采取不同的物流模式

海外倉不僅克服了跨境物流中的痛點，而且擴大了運輸品類，降低了物流費用，有助于提升銷售額。然而，當前海外倉僅在北美、西歐、澳洲運作得比較成熟，對俄羅斯、巴西等新興市場而言，海外倉并不是很適合。對于俄羅斯市場，最適合的是邊境倉。海外倉運作復雜，費用很高，主要體現在以下幾個方面：

（1）頭程“白色清關”流程多，費用高。灰色清關渠道的副作用非常大，中國商家從長遠發展的角度看，必須走“白色清關”的途徑。然而，“白色清關”涉及海關商檢等流程，且關稅手續費均比較高，需要正規且操作經驗豐富的當地清關公司的配合。

（2）本地化運作稅負高。俄羅斯企業有接近半數因稅負水平高而不得不從事影子經濟活動。因此，在俄羅斯運作海外倉，需要合法注冊多家公司，并借助銀行來實現合法避稅。

（3）本地人才缺乏，勞動力成本高。物流倉儲的打造需要專業的IT技術人才和供應鏈管理人才，而俄羅斯本身物流倉儲很不發達，相應的人才也十分匱乏。此外，物流倉儲屬于典型的勞動力密集型產業，而俄羅斯當地勞動力成本非常高，這些都增加了海外倉的運營成本。正是基于以上三方面原因，“邊境倉”概念應運而生，也即在靠近俄羅斯的中國境內設立倉儲基地，從該基地通過郵政包裹發貨到俄羅斯全境。當前，俄羅斯買家主要通過中國電商來購買單價低、重量小的輕紡品，加之俄羅斯人對物流時效性的要求不是很高，因此邊境倉有可能成為大多數中國賣家的選擇。然而，對于價值較高的商品或者大件商品而言，采用郵政投資的邊境倉依然無能為力，賣家還得選擇海外倉操作。未來，隨著俄羅斯電子商務產業的升級，俄羅斯人對物流時效性、退換貨服務等的要求會越來越高，海外倉終究會成為對俄電子商務貿易的標配。到那個時候，邊境倉可作為海外倉的補貨基地繼續存在。

巴西市場仍然需要依靠郵政服務。巴西的稅收政策非常嚴格，建立海外倉成本很高，目前還沒有電子商務企業或物流服務商在巴西成功運作海外倉模式。利用南美自由貿易協定，通過巴西周邊國家建倉轉運的模式也會受到巴西海關的嚴密監管，存在一定的法律風險。巴西的物流存在的問題非常大，小包慢，丟包率高；快遞貴，被收關稅的可能性高；在當地建倉非常困難；在附近國家建倉，利用南美自由貿議協定空運貨物進入巴西，也存在操作上的復雜性。

5.政府政策的支持

一方面，需要構建綜合性服務平臺，涵蓋倉儲、物流、金融、市場營銷等所有服務環節，整合物流、電子商務、倉儲等企業，將進出口的報關、檢驗檢疫、結匯、退稅、物流、營銷等環節整合到平臺上，為企業提供全方位的管家式服務。另外，在人才培養方面，需要在高校培養復合型跨境電子商務人才。

[1]劉娟.小額跨境外貿電子商務的興起與發展問題探討——后金融危機時代的電子商務及物流服務創新[J].對外經貿實務，2012（2）：89-92.

[2]王明輝.中國跨境物流與供應鏈貿易市場分析[J].中國市場，2011（10）：12-17.

[3]廖蓁，王明宇.跨境電商現狀分析及趨勢探討[J].電子商務，2014（2）：9-10.

[4]敦豪總經理：跨境電商供應鏈新生態[EB/OL].[2014-07-28].http://www.soo56.com/news/20140728/70967m1_0.ht?ml.

The Development Path of Cross-border E-commerce Logistics

Li Xiangyang
（Shanxi University Of Finance and Economics，Taiyuan，Shanxi030006，China）

With the development of IT，economic globalization and China’s economy and the increase of per capita disposable income，the e-commerce of cross-border has developed rapidly in recent years.But because of the complexity of related logistics，capital flow and trust system，and the limitation of information system and policy environment，there are increasingly more limitation in the development of e-commerce of cross-border in China in terms of logistics.To better promote the development of cross-border e-commerce and improve the competitiveness，we should pay more attention to the construction of cross-border logistic network.First，we should strengthen the establishment and management of oversee storehouse；second，we should strengthen logistic supervision and forecast；third，we should adopt the management pattern of supply chain；fourth，we should adopt different logistic mode with different countries；and fifth，we should strive for more government policy support.

e-commerce of cross-border；logistics；path

F713.36

A

1007-8266（2014）10-0107-06

]李向陽（1976-），男，山西省芮城縣人，山西財經大學信息管理學院教師，山西財經大學產業經濟學博士研究生，主要研究方向為產業轉移及產業信息化。

責任編輯：陳詩靜