橋梁建設中混凝土施工裂縫控制

鄭康

摘 要：隨著我國經濟不斷發展，為了進一步完善城市的道路交通工程，市鎮府在橋梁建設方面投入了巨大的資金，這就不免出現了各類的橋梁建筑，同時各種各樣的問題也伴隨著出現，其中有關混凝土施工裂縫的問題尤為突出。本文就關于混凝土橋梁裂縫問題進行探討。

關鍵詞：橋梁建設；混凝土；裂縫；裂縫控制

這些年來，我國在橋梁建設方面取得巨大的成就，然而在施工的過程中，往往出現像混凝土施工裂縫這樣的問題，裂縫對混凝土的耐久性與工程的質量的會有直接的影響，甚至最后會導致橋梁的坍塌，本文列舉了一些橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的原因，并給予一些如何解決問題的相應舉措，以便保證工程的質量與橋梁的耐久度。

1 橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的原因

從多年的橋梁建設當中，我們清楚的知道橋梁建設中裂縫問題，不外乎來自以下幾個方面：

1.1 溫度

由于溫度的變化，混凝土會發生熱脹冷縮，導致混凝土的變形，這個時候，如果沒有足夠的空間，混凝土的變形就會受到阻礙，我們把混凝土內部結構產生的力叫做應力，當這個力不斷增大，超過混凝土的抗拉或是抗壓的極限時，就會產生裂縫的問題。

1.2 荷載

荷載裂縫一般是由于靜、動荷載以及一些應力的作用而產生的，我們一般可分為兩類：

1.2.1 一類叫做直接應力裂縫，是由于一些外荷載的影響而造成的，比如在設計的初級階段，模型制作的不合理，在受力、剛度方面算和一些荷載的計算與實際的情況不吻合，整體的安全系數設計還不夠好，沒有計算出合理的的鋼筋數目來或鋼筋的整體布置不當，不能承受整體的重量。在橋梁建設的施工階段中，一些器械、材料的亂擺亂放，隨意的搬運、安裝、起吊、運輸，不正確按照圖紙的順序，私自的給予改動，也沒有給予橋梁結構的疲勞強度驗算。在應用階段，沒有限制超過橋梁的承載強度的車輛通行，和自然災害影響等等，這一些都會對橋梁的造成傷害，從而產生裂縫。

1.2.2 還有一類是叫次應力裂縫，例如在橋梁結構設計中需要開鑿洞口、設置錨頭等。我們往往是用圖形來模擬整體的受力情況，有時也會通過自身的經驗來布置一些受力的鋼筋，但這些總是會與實際的情況有一定的誤差，這樣在開鑿洞口時，導致了洞口應力集中。在一些大跨徑的連續梁中，有時需要截斷鋼束，將錨頭放在截斷的位置，如果處理的不當，在這些截斷的地方往往也會產生裂縫。

1.2.3 混凝土的收縮。在橋梁的施工建設中，由于混凝土收縮而引起的裂縫是最常見的，其中造成混凝土體積變形最重要的原因是塑性收縮與縮水收縮。

塑性收縮是指在施工的過程中發生的，在混凝土澆筑不久后，由于水泥發生激烈的水化反應，水分急劇的蒸發，這時混凝土由于失去水分而收縮，產生骨料下沉的現象。在骨料下沉的過程中，如果受到鋼筋的阻擋，有時會產生沿著鋼筋方向的裂縫，在豎直方向的截面處，如果混凝土硬化前沉實不均也會在豎直方向產生裂縫，我們為了減小混凝土塑性收縮的性能，往往在施工前會精確的控制水與石灰的比例，為了避免長時間的攪拌，下料的時間也不能過快，在豎直方向的截面處我們通常會分層澆筑。

縮水收縮是指混凝土在結硬的過程中，由于水分不斷的流失，導致混凝土的體積不斷縮小的過程。在混凝土水分流失的過程中，混凝土表面的水分流失的比較快，而內部的水分流失的比較緩慢，從而表面的體積收縮大，內部的體積收縮小，而這種不均勻的收縮，致使表面的體積收縮受到內部混凝土的約束，表面承受的應力也相應增加，當這種應力超過混凝土自身的抵抗強度時，就會產生收縮裂縫，對于配筋率比較大的結構，這種約束所產生的裂縫就非常明顯了。

1.2.4 地基變形。由于地基在豎直方向發生不均勻的升降，都會使混凝土內部結構產生應力，當超過混凝土自身抗變形能力的極限時，就產生了裂縫。

地基發生不均勻的原因主要是對地質的勘察不夠精確；地基地質自身存在應力，容易發生變化；橋梁地基處于滑坡地帶或是活動斷層等等。

1.2.5 鋼筋銹蝕。由于混凝土本身質量較差或是混凝土的厚度還不能保護到內部的鋼筋，導致空氣中的二氧化碳進入到混凝土內部，造成鋼筋表面的氧化膜脫落，當混凝土中的氧氣和水與鋼筋接觸以后，鋼筋開始發生銹蝕反應，鋼筋的厚度也會隨著銹蝕反應的發生不斷減小，最終導致鋼筋的承載能力下降，這時裂縫也會隨之而產生。

1.2.6 施工質量。施工工藝質量引起裂縫的主要原因是在混凝土制作、成型、起吊、運輸、拼裝的過程中，如果施工的工藝質量不合理，就會產生各種各樣形式的裂縫。

施工材料質量引起裂縫的原因主要是配置混凝土的材料的質量問題，也會產生裂縫。

2 橋梁建設中混凝土施工裂縫的控制措施

上面介紹的主要是橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的各種原因，如果我們采取一定措施來盡量避免裂縫的產生，那么我國的橋梁建設又會向前邁進一個步伐，下面我們將給予以下幾點措施來避免裂縫的產生。

2.1 對混凝土施工質量的保證

選用混凝土之前，我們需要了解其本身的民用信譽度，盡量選擇高標號，質量有保證的混凝土，還得嚴格控制好水泥的用量，降低混凝土自身所產生的應力。

嚴格控制外加劑的配合比。有時為了提高混凝土的耐久度，提高混凝土工程的整體質量，防止產生裂痕，我們常加一些外加劑，如緩凝劑、膨脹劑等。這些外加劑有緩凝、膨脹的功效，我們應通過多次的實驗與研究，對外加劑所加的分量與作用有一個明確的了解，有時好的利用，會大大節省工程所花費的時間與金錢。這是我們所需要的。

增加一些傳感片。我們可以將一些應力傳感片設置在一些混凝土易產生裂縫的地方，通過應力的測試，可以清楚的知道混凝土內部結構的應力情況，當發生混凝土應力過大時，我們就在所需的地方加設一些鋼絲網和鋼筋網，以防止混凝土表面的開裂。

2.2 對混凝土溫度的控制

從溫度的角度考慮，為了防止裂縫的產生，在拌合混凝土時，我們可以先將碎石冷卻，防止澆筑時的溫度多高。或通過埋設水管，通過水的流動帶走部分熱量，達到降溫的目的。

通過對入模溫度的控制，在夏季，我們會通過一些措施來降低入模溫度，在澆筑混凝土時也盡量避免混凝土在陽光下暴曬，所以，像橋梁這樣大體積的混凝土澆筑我們一般選擇在春秋季施工。

對拆模時間的控制。當周圍環境的溫度比較低時，需要給混凝土的表面保溫，防止混凝土因為表里溫度的差異而產生裂縫。當混凝土自身的溫度高于周圍環境的溫度時，就應特別注意起模的時間，避免混凝土表面形成裂縫。新澆筑的混凝土在早期拆模的時候，往往會出現一種叫做“溫度沖擊”的現象，再加上混凝土自身的縮水收縮，很容易造成混凝土的表面產生裂縫，所以在新澆筑的混凝土早期拆模后，我們往往會在混凝土的表面加上一些保溫材料，以防止混凝土表面產生過大的應力。

2.3 混凝土的養護

混凝土早期的養護主要需要給予混凝土保持在合理的溫濕條件下，比如在冬季的時候，我們會在混凝土的表面澆水養護，并用一些塑料薄膜包裹在混凝土的表面，達到保溫保濕的效果，這樣不僅可以防止混凝土自身縮水收縮的現象發生，另外也保證水泥水化的順利進行，達到設計時所需的抗裂能力與強度。

3 總結

綜上所訴，只是為了說明裂縫的問題在橋梁的建設中是可以避免的，這需要我們在施工的過程中嚴格按照國家有關橋梁建設的施工技術標準，在運行的過程中進一步加強對橋梁的巡查管理，對待出現的問題，能夠及時的給予解決，避免下次的重復出現。相信這樣做了以后，我國的橋梁建設技術方面會越來越好。

參考文獻

[1] 柳炳康，吳勝興，周安.工程結構鑒定及加固改造[M].中國建筑出版社，2008，04.

[2] 李斌.淺析混凝土結構及其外觀質量控制[J].企業科技與發展， 2008，04.

[3] 李鳳娥.混凝土施工溫度與裂縫控制[J].交通世界，2001（1）.endprint

摘 要：隨著我國經濟不斷發展，為了進一步完善城市的道路交通工程，市鎮府在橋梁建設方面投入了巨大的資金，這就不免出現了各類的橋梁建筑，同時各種各樣的問題也伴隨著出現，其中有關混凝土施工裂縫的問題尤為突出。本文就關于混凝土橋梁裂縫問題進行探討。

關鍵詞：橋梁建設；混凝土；裂縫；裂縫控制

這些年來，我國在橋梁建設方面取得巨大的成就，然而在施工的過程中，往往出現像混凝土施工裂縫這樣的問題，裂縫對混凝土的耐久性與工程的質量的會有直接的影響，甚至最后會導致橋梁的坍塌，本文列舉了一些橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的原因，并給予一些如何解決問題的相應舉措，以便保證工程的質量與橋梁的耐久度。

1 橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的原因

從多年的橋梁建設當中，我們清楚的知道橋梁建設中裂縫問題，不外乎來自以下幾個方面：

1.1 溫度

由于溫度的變化，混凝土會發生熱脹冷縮，導致混凝土的變形，這個時候，如果沒有足夠的空間，混凝土的變形就會受到阻礙，我們把混凝土內部結構產生的力叫做應力，當這個力不斷增大，超過混凝土的抗拉或是抗壓的極限時，就會產生裂縫的問題。

1.2 荷載

荷載裂縫一般是由于靜、動荷載以及一些應力的作用而產生的，我們一般可分為兩類：

1.2.1 一類叫做直接應力裂縫，是由于一些外荷載的影響而造成的，比如在設計的初級階段，模型制作的不合理，在受力、剛度方面算和一些荷載的計算與實際的情況不吻合，整體的安全系數設計還不夠好，沒有計算出合理的的鋼筋數目來或鋼筋的整體布置不當，不能承受整體的重量。在橋梁建設的施工階段中，一些器械、材料的亂擺亂放，隨意的搬運、安裝、起吊、運輸，不正確按照圖紙的順序，私自的給予改動，也沒有給予橋梁結構的疲勞強度驗算。在應用階段，沒有限制超過橋梁的承載強度的車輛通行，和自然災害影響等等，這一些都會對橋梁的造成傷害，從而產生裂縫。

1.2.2 還有一類是叫次應力裂縫，例如在橋梁結構設計中需要開鑿洞口、設置錨頭等。我們往往是用圖形來模擬整體的受力情況，有時也會通過自身的經驗來布置一些受力的鋼筋，但這些總是會與實際的情況有一定的誤差，這樣在開鑿洞口時，導致了洞口應力集中。在一些大跨徑的連續梁中，有時需要截斷鋼束，將錨頭放在截斷的位置，如果處理的不當，在這些截斷的地方往往也會產生裂縫。

1.2.3 混凝土的收縮。在橋梁的施工建設中，由于混凝土收縮而引起的裂縫是最常見的，其中造成混凝土體積變形最重要的原因是塑性收縮與縮水收縮。

塑性收縮是指在施工的過程中發生的，在混凝土澆筑不久后，由于水泥發生激烈的水化反應，水分急劇的蒸發，這時混凝土由于失去水分而收縮，產生骨料下沉的現象。在骨料下沉的過程中，如果受到鋼筋的阻擋，有時會產生沿著鋼筋方向的裂縫，在豎直方向的截面處，如果混凝土硬化前沉實不均也會在豎直方向產生裂縫，我們為了減小混凝土塑性收縮的性能，往往在施工前會精確的控制水與石灰的比例，為了避免長時間的攪拌，下料的時間也不能過快，在豎直方向的截面處我們通常會分層澆筑。

縮水收縮是指混凝土在結硬的過程中，由于水分不斷的流失，導致混凝土的體積不斷縮小的過程。在混凝土水分流失的過程中，混凝土表面的水分流失的比較快，而內部的水分流失的比較緩慢，從而表面的體積收縮大，內部的體積收縮小，而這種不均勻的收縮，致使表面的體積收縮受到內部混凝土的約束，表面承受的應力也相應增加，當這種應力超過混凝土自身的抵抗強度時，就會產生收縮裂縫，對于配筋率比較大的結構，這種約束所產生的裂縫就非常明顯了。

1.2.4 地基變形。由于地基在豎直方向發生不均勻的升降，都會使混凝土內部結構產生應力，當超過混凝土自身抗變形能力的極限時，就產生了裂縫。

地基發生不均勻的原因主要是對地質的勘察不夠精確；地基地質自身存在應力，容易發生變化；橋梁地基處于滑坡地帶或是活動斷層等等。

1.2.5 鋼筋銹蝕。由于混凝土本身質量較差或是混凝土的厚度還不能保護到內部的鋼筋，導致空氣中的二氧化碳進入到混凝土內部，造成鋼筋表面的氧化膜脫落，當混凝土中的氧氣和水與鋼筋接觸以后，鋼筋開始發生銹蝕反應，鋼筋的厚度也會隨著銹蝕反應的發生不斷減小，最終導致鋼筋的承載能力下降，這時裂縫也會隨之而產生。

1.2.6 施工質量。施工工藝質量引起裂縫的主要原因是在混凝土制作、成型、起吊、運輸、拼裝的過程中，如果施工的工藝質量不合理，就會產生各種各樣形式的裂縫。

施工材料質量引起裂縫的原因主要是配置混凝土的材料的質量問題，也會產生裂縫。

2 橋梁建設中混凝土施工裂縫的控制措施

上面介紹的主要是橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的各種原因，如果我們采取一定措施來盡量避免裂縫的產生，那么我國的橋梁建設又會向前邁進一個步伐，下面我們將給予以下幾點措施來避免裂縫的產生。

2.1 對混凝土施工質量的保證

選用混凝土之前，我們需要了解其本身的民用信譽度，盡量選擇高標號，質量有保證的混凝土，還得嚴格控制好水泥的用量，降低混凝土自身所產生的應力。

嚴格控制外加劑的配合比。有時為了提高混凝土的耐久度，提高混凝土工程的整體質量，防止產生裂痕，我們常加一些外加劑，如緩凝劑、膨脹劑等。這些外加劑有緩凝、膨脹的功效，我們應通過多次的實驗與研究，對外加劑所加的分量與作用有一個明確的了解，有時好的利用，會大大節省工程所花費的時間與金錢。這是我們所需要的。

增加一些傳感片。我們可以將一些應力傳感片設置在一些混凝土易產生裂縫的地方，通過應力的測試，可以清楚的知道混凝土內部結構的應力情況，當發生混凝土應力過大時，我們就在所需的地方加設一些鋼絲網和鋼筋網，以防止混凝土表面的開裂。

2.2 對混凝土溫度的控制

從溫度的角度考慮，為了防止裂縫的產生，在拌合混凝土時，我們可以先將碎石冷卻，防止澆筑時的溫度多高。或通過埋設水管，通過水的流動帶走部分熱量，達到降溫的目的。

通過對入模溫度的控制，在夏季，我們會通過一些措施來降低入模溫度，在澆筑混凝土時也盡量避免混凝土在陽光下暴曬，所以，像橋梁這樣大體積的混凝土澆筑我們一般選擇在春秋季施工。

對拆模時間的控制。當周圍環境的溫度比較低時，需要給混凝土的表面保溫，防止混凝土因為表里溫度的差異而產生裂縫。當混凝土自身的溫度高于周圍環境的溫度時，就應特別注意起模的時間，避免混凝土表面形成裂縫。新澆筑的混凝土在早期拆模的時候，往往會出現一種叫做“溫度沖擊”的現象，再加上混凝土自身的縮水收縮，很容易造成混凝土的表面產生裂縫，所以在新澆筑的混凝土早期拆模后，我們往往會在混凝土的表面加上一些保溫材料，以防止混凝土表面產生過大的應力。

2.3 混凝土的養護

混凝土早期的養護主要需要給予混凝土保持在合理的溫濕條件下，比如在冬季的時候，我們會在混凝土的表面澆水養護，并用一些塑料薄膜包裹在混凝土的表面，達到保溫保濕的效果，這樣不僅可以防止混凝土自身縮水收縮的現象發生，另外也保證水泥水化的順利進行，達到設計時所需的抗裂能力與強度。

3 總結

綜上所訴，只是為了說明裂縫的問題在橋梁的建設中是可以避免的，這需要我們在施工的過程中嚴格按照國家有關橋梁建設的施工技術標準，在運行的過程中進一步加強對橋梁的巡查管理，對待出現的問題，能夠及時的給予解決，避免下次的重復出現。相信這樣做了以后，我國的橋梁建設技術方面會越來越好。

參考文獻

[1] 柳炳康，吳勝興，周安.工程結構鑒定及加固改造[M].中國建筑出版社，2008，04.

[2] 李斌.淺析混凝土結構及其外觀質量控制[J].企業科技與發展， 2008，04.

[3] 李鳳娥.混凝土施工溫度與裂縫控制[J].交通世界，2001（1）.endprint

摘 要：隨著我國經濟不斷發展，為了進一步完善城市的道路交通工程，市鎮府在橋梁建設方面投入了巨大的資金，這就不免出現了各類的橋梁建筑，同時各種各樣的問題也伴隨著出現，其中有關混凝土施工裂縫的問題尤為突出。本文就關于混凝土橋梁裂縫問題進行探討。

關鍵詞：橋梁建設；混凝土；裂縫；裂縫控制

這些年來，我國在橋梁建設方面取得巨大的成就，然而在施工的過程中，往往出現像混凝土施工裂縫這樣的問題，裂縫對混凝土的耐久性與工程的質量的會有直接的影響，甚至最后會導致橋梁的坍塌，本文列舉了一些橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的原因，并給予一些如何解決問題的相應舉措，以便保證工程的質量與橋梁的耐久度。

1 橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的原因

從多年的橋梁建設當中，我們清楚的知道橋梁建設中裂縫問題，不外乎來自以下幾個方面：

1.1 溫度

由于溫度的變化，混凝土會發生熱脹冷縮，導致混凝土的變形，這個時候，如果沒有足夠的空間，混凝土的變形就會受到阻礙，我們把混凝土內部結構產生的力叫做應力，當這個力不斷增大，超過混凝土的抗拉或是抗壓的極限時，就會產生裂縫的問題。

1.2 荷載

荷載裂縫一般是由于靜、動荷載以及一些應力的作用而產生的，我們一般可分為兩類：

1.2.1 一類叫做直接應力裂縫，是由于一些外荷載的影響而造成的，比如在設計的初級階段，模型制作的不合理，在受力、剛度方面算和一些荷載的計算與實際的情況不吻合，整體的安全系數設計還不夠好，沒有計算出合理的的鋼筋數目來或鋼筋的整體布置不當，不能承受整體的重量。在橋梁建設的施工階段中，一些器械、材料的亂擺亂放，隨意的搬運、安裝、起吊、運輸，不正確按照圖紙的順序，私自的給予改動，也沒有給予橋梁結構的疲勞強度驗算。在應用階段，沒有限制超過橋梁的承載強度的車輛通行，和自然災害影響等等，這一些都會對橋梁的造成傷害，從而產生裂縫。

1.2.2 還有一類是叫次應力裂縫，例如在橋梁結構設計中需要開鑿洞口、設置錨頭等。我們往往是用圖形來模擬整體的受力情況，有時也會通過自身的經驗來布置一些受力的鋼筋，但這些總是會與實際的情況有一定的誤差，這樣在開鑿洞口時，導致了洞口應力集中。在一些大跨徑的連續梁中，有時需要截斷鋼束，將錨頭放在截斷的位置，如果處理的不當，在這些截斷的地方往往也會產生裂縫。

1.2.3 混凝土的收縮。在橋梁的施工建設中，由于混凝土收縮而引起的裂縫是最常見的，其中造成混凝土體積變形最重要的原因是塑性收縮與縮水收縮。

塑性收縮是指在施工的過程中發生的，在混凝土澆筑不久后，由于水泥發生激烈的水化反應，水分急劇的蒸發，這時混凝土由于失去水分而收縮，產生骨料下沉的現象。在骨料下沉的過程中，如果受到鋼筋的阻擋，有時會產生沿著鋼筋方向的裂縫，在豎直方向的截面處，如果混凝土硬化前沉實不均也會在豎直方向產生裂縫，我們為了減小混凝土塑性收縮的性能，往往在施工前會精確的控制水與石灰的比例，為了避免長時間的攪拌，下料的時間也不能過快，在豎直方向的截面處我們通常會分層澆筑。

縮水收縮是指混凝土在結硬的過程中，由于水分不斷的流失，導致混凝土的體積不斷縮小的過程。在混凝土水分流失的過程中，混凝土表面的水分流失的比較快，而內部的水分流失的比較緩慢，從而表面的體積收縮大，內部的體積收縮小，而這種不均勻的收縮，致使表面的體積收縮受到內部混凝土的約束，表面承受的應力也相應增加，當這種應力超過混凝土自身的抵抗強度時，就會產生收縮裂縫，對于配筋率比較大的結構，這種約束所產生的裂縫就非常明顯了。

1.2.4 地基變形。由于地基在豎直方向發生不均勻的升降，都會使混凝土內部結構產生應力，當超過混凝土自身抗變形能力的極限時，就產生了裂縫。

地基發生不均勻的原因主要是對地質的勘察不夠精確；地基地質自身存在應力，容易發生變化；橋梁地基處于滑坡地帶或是活動斷層等等。

1.2.5 鋼筋銹蝕。由于混凝土本身質量較差或是混凝土的厚度還不能保護到內部的鋼筋，導致空氣中的二氧化碳進入到混凝土內部，造成鋼筋表面的氧化膜脫落，當混凝土中的氧氣和水與鋼筋接觸以后，鋼筋開始發生銹蝕反應，鋼筋的厚度也會隨著銹蝕反應的發生不斷減小，最終導致鋼筋的承載能力下降，這時裂縫也會隨之而產生。

1.2.6 施工質量。施工工藝質量引起裂縫的主要原因是在混凝土制作、成型、起吊、運輸、拼裝的過程中，如果施工的工藝質量不合理，就會產生各種各樣形式的裂縫。

施工材料質量引起裂縫的原因主要是配置混凝土的材料的質量問題，也會產生裂縫。

2 橋梁建設中混凝土施工裂縫的控制措施

上面介紹的主要是橋梁建設中混凝土施工裂縫產生的各種原因，如果我們采取一定措施來盡量避免裂縫的產生，那么我國的橋梁建設又會向前邁進一個步伐，下面我們將給予以下幾點措施來避免裂縫的產生。

2.1 對混凝土施工質量的保證

選用混凝土之前，我們需要了解其本身的民用信譽度，盡量選擇高標號，質量有保證的混凝土，還得嚴格控制好水泥的用量，降低混凝土自身所產生的應力。

嚴格控制外加劑的配合比。有時為了提高混凝土的耐久度，提高混凝土工程的整體質量，防止產生裂痕，我們常加一些外加劑，如緩凝劑、膨脹劑等。這些外加劑有緩凝、膨脹的功效，我們應通過多次的實驗與研究，對外加劑所加的分量與作用有一個明確的了解，有時好的利用，會大大節省工程所花費的時間與金錢。這是我們所需要的。

增加一些傳感片。我們可以將一些應力傳感片設置在一些混凝土易產生裂縫的地方，通過應力的測試，可以清楚的知道混凝土內部結構的應力情況，當發生混凝土應力過大時，我們就在所需的地方加設一些鋼絲網和鋼筋網，以防止混凝土表面的開裂。

2.2 對混凝土溫度的控制

從溫度的角度考慮，為了防止裂縫的產生，在拌合混凝土時，我們可以先將碎石冷卻，防止澆筑時的溫度多高。或通過埋設水管，通過水的流動帶走部分熱量，達到降溫的目的。

通過對入模溫度的控制，在夏季，我們會通過一些措施來降低入模溫度，在澆筑混凝土時也盡量避免混凝土在陽光下暴曬，所以，像橋梁這樣大體積的混凝土澆筑我們一般選擇在春秋季施工。

對拆模時間的控制。當周圍環境的溫度比較低時，需要給混凝土的表面保溫，防止混凝土因為表里溫度的差異而產生裂縫。當混凝土自身的溫度高于周圍環境的溫度時，就應特別注意起模的時間，避免混凝土表面形成裂縫。新澆筑的混凝土在早期拆模的時候，往往會出現一種叫做“溫度沖擊”的現象，再加上混凝土自身的縮水收縮，很容易造成混凝土的表面產生裂縫，所以在新澆筑的混凝土早期拆模后，我們往往會在混凝土的表面加上一些保溫材料，以防止混凝土表面產生過大的應力。

2.3 混凝土的養護

混凝土早期的養護主要需要給予混凝土保持在合理的溫濕條件下，比如在冬季的時候，我們會在混凝土的表面澆水養護，并用一些塑料薄膜包裹在混凝土的表面，達到保溫保濕的效果，這樣不僅可以防止混凝土自身縮水收縮的現象發生，另外也保證水泥水化的順利進行，達到設計時所需的抗裂能力與強度。

3 總結

綜上所訴，只是為了說明裂縫的問題在橋梁的建設中是可以避免的，這需要我們在施工的過程中嚴格按照國家有關橋梁建設的施工技術標準，在運行的過程中進一步加強對橋梁的巡查管理，對待出現的問題，能夠及時的給予解決，避免下次的重復出現。相信這樣做了以后，我國的橋梁建設技術方面會越來越好。

參考文獻

[1] 柳炳康，吳勝興，周安.工程結構鑒定及加固改造[M].中國建筑出版社，2008，04.

[2] 李斌.淺析混凝土結構及其外觀質量控制[J].企業科技與發展， 2008，04.

[3] 李鳳娥.混凝土施工溫度與裂縫控制[J].交通世界，2001（1）.endprint