互通立交跨既有高速公路現澆箱梁支架施工技術

王婷

摘 要：昆明東連接線廣衛互通立交Y5聯主跨35米，Z6聯主跨33米，跨越既有昆玉高速公路。通過比較分析，施工中采用工字鋼和鋼管支柱構成的門式支架支撐系統，并介紹了支架施工工序和施工工藝。

關鍵詞：互通立交；跨既有高速公路；支架

1 工程概況

昆明東連接線第十一合同段廣衛互通式交叉工程，位于廣福路與昆玉高速公路交叉處，線路上跨昆河米軌鐵路、昆玉高速路、昆洛路，施工環境復雜，主線采用左（Z線）、右（Y線）分幅定向Y型立交型式，上部結構均為預應力混凝土連續箱梁，其中Y線橋Y5聯跨越昆玉高速路，跨徑為25+35+35+25米變截面箱梁，主跨昆玉路為35米；Z線橋Z6聯跨越昆玉高速路，跨徑為33+27米直腹截面箱梁，主跨昆玉路為33米；斷面形式均為單箱單室結構，橋面寬9米；采用支架現澆方式施工。施工時不得中斷當地交通。

2 通行方式

為了保證施工主跨箱梁時昆玉路的正常通行，在其上、下行線各保留二個車道作為行車道，以上、下行線的慢車道及中央分隔帶作為施工占用區域，施工腳手架搭建占用上下行道的慢車道各1.2米及中央隔離帶外50公分，預留上下行中間位置供車輛通行，通行車道寬為8米。

由于設計兩線橋高度不一，Z6聯搭設通道后通行凈高達到5.2m，而Y5聯跨越昆玉路通道凈高下行線達到5m，上行線凈高只有4.8m，滿足不了5m凈高的要求，超高車輛需從收費站駛離高速路繞過此施工段。

3 支架施工

一般路段箱梁結構采用碗扣式滿堂支架現澆施工方法，跨昆玉高速段施工時采用門式支架結構現澆施工。

3.1 支架基礎處理

因大部分橋梁都在現有道路上施工，僅有部分箱梁現澆地基處于綠化帶或承臺開挖范圍內，故需對此進行地基處理，并對現有道路進行整平后即可直接搭設支架。對于沒有跨現有道路部分施工則需進行地基處理，按箱梁投影輪廓外每側加寬1m放出支架地基處理范圍。所用現澆箱梁地基處理嚴格采用振動壓路機進行碾壓，壓實度達到95%以上；基礎壓實后，按照擬定的支架系統高程，填筑10cm碎石和20cm厚C20砼進行硬化處理；在澆筑砼時必須嚴格控制砼面的高程及平整度，以保證支架底托的受力均勻；支架基礎必須高出原地面，且四周設置排水溝，以保證在大雨時支架基礎不積水。

3.2 支架搭設材料

搭設支架采用φ48mm，壁厚3.5mm的鋼管，其質量符合現行國家標準規定。鋼管表面平直光滑，無裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛剌、壓痕和深的劃痕。鋼管上嚴禁打孔，鋼管在便用前先涂刷防銹漆。扣件材質必須符合《鋼管腳手架扣件》規定：密目式安全網必須是建設主管部門認證的產品。

3.3 支架搭設

支架搭設前，組織技術管理人員、相關班組進行施工安全、技術交底，明確支架施工質量要求、安全注意事項，確保支架施工質量。

支架搭設采用碗扣式支架，材料由項目部統一購買。支架進場后，組織相關人員對支架的型號規格、數量、頂托、底托、方木的尺寸、材質等進行仔細檢查，以滿足施工需要，堅決杜絕不合格材料的使用。

支架搭設前，根據梁體施工投影線加施工安全距離實地放樣支架施工邊線，用鋼筋樁拉線做好標記。根據支架設計圖，將每一根立桿的位置放樣到地面上，測出支架立桿位置處地面高程，調節好底托高程，然后按照支架設計圖紙要求搭設支架。細部的高程、線性控制使用頂托調節，支架搭設要求縱橫桿水平，立桿豎直，并增加剪力撐增加支架的整體穩定性。支架在橫橋向兩側預留2m工作平臺，在平臺外側掛滿細孔安全防護網，對施工區域進行封閉，防止高空墜落。

一般路段支架按縱橋向間距90cm、橫橋向間距60cm、步距120cm的尺寸以箱梁中心線為對稱軸對稱布置。每隔一定的距離設置縱橫向剪刀撐以加強支架的剛度和穩定性。支架頂端設置60cm 可調頂托調節頂部標高，調節的數值根據跨度、地基沉降狀況、支架的彈性等變形疊加后確定。頂托上鋪15cm×15cm方木作為橫向支撐，方木間距@=30cm，方木上鋪12mm竹膠板。詳見圖3.3-1所示意。

圖3.3-1 一般路段現澆箱梁支架示意圖

跨昆玉高速段門式支架墩采用鋼管沿昆玉路方向布置，鋼管垂直昆玉路間距為20CM，排數為3排，排與排間水平連桿每60CM連接一道鋼管；順昆玉路方向間距為30CM，一排間的水平鋼管連接用鋼管每50CM一道；搭設寬度為12米，鋼管底部用下承托，下承托底與公路面連接采用10×10的方木。鋼管上部用上承托抄平并用15×12方木沿昆玉方向鋪設，在其上用12×12×80方木按間距50CM與下層方木垂直布置，再其上為兩根各長12米的I32工字鋼沿昆玉方向鋪設。

在工字鋼上鋪設Y線橋縱向底撐工字鋼（I40），間距為0.75米，再其上橫向鋪設12×12方木，間距為40CM；然后再鋪縱向方木10×5，最后鋪設竹膠板底模、側模進行施工。詳見圖3.3-2所示意。

圖3.3-2 跨昆玉高速段門式支架示意圖

3.4 支架穩定性受力檢算

梁體加上施工荷載按1.2倍的系數考慮

每平方米重量為：44422/58923×2.6×1.2=2.35t

每根立桿受正向壓力為：2.35×0.6×0.9=1.27t

安全系數按1.3 考慮，則每根立桿受正向壓力為：1.27×1.3= 1.65t，小于碗扣式支架立桿允許承載力3.5t，符合要求。

桿件采用人工運輸或繩索上拉，不允許隨便亂丟，施工人員必須栓安全帶。支架搭設中，要時刻檢查桿件的距離和立桿的垂直度。

3.5 支架預壓

為消除支架系統非彈性變形和彈性變形，確保梁體的線形美觀，支架搭設完成鋪設底模后，梁體施工前必須對支架進行預壓。預壓采用沙袋預壓，沙袋用汽車吊吊裝。預壓荷載全聯一次性分級加載，每級持荷時間不小于30min，最后一級為1h，荷載的持荷時間為48h-72h，預壓重量采用梁體總重的110%。

支架預壓必須整聯進行，采用大沙袋裝沙。鋼筋砼按照2.6T/m3計算。

預壓同時進行沉降觀測，觀測點的數量為縱、橫向每2m一個，即每4平方米上、下各一個點，每次加載前后均應觀測，加載前、加載完畢、加載12h、加載24h、加載48h和預壓完畢均應進行觀測記錄。如果48h后沉降還不穩定，需要繼續進行觀測，直到沉降量穩定，才可進行卸載。一般預壓最后三天的穩定為不大于1mm/天。預壓過程中應按時、準確、認真的測量數據，并對數據進行詳細的分析，了解整個過程中的地基、支架彈性變形和非彈性變形。

根據實際的預壓結果，結合設計及規范要求預留的預拱度，確定支架施工預拋高值，并據此調整底模下部的頂托。

4 安全及保通措施

為保障該項工程施工安全以及昆玉高速公路的通行安全，制定如下措施：

4.1 項目部保通領導小組，要高度重視，認真履行職責，全面負責安全施工的組織協調和緊急情況的處理工作。

4.2 交通協管人員，要堅守崗位，認真負責。按照保通工作的要求，對安全設施做到24小時巡查看護，發現損壞、缺失及時補齊修復。不能放松警惕和隨意橫穿公路。不得攔車和檢查車輛，禁止非施工人員進入施工區域和施工人員隨意橫穿公路。遇有緊急情況立即報告處理。

4.3 各施工隊施工前必須對施工人員進行安全教育，明確職責，充分認識跨線施工安全的重要性。始終保持高度警惕，防止外來因素對自己和他人帶來的傷害。

4.4 跨線施工人員，必須選派身體健康，反應靈敏的人員參加施工。施工中施工人員必須穿好反光背心，戴好安全帽，高空作業人員要系好安全帶。服從協管人員的管理，嚴禁隨意橫穿公路。特殊情況需穿路施工時，要細心察看路面情況，在路面無車通行或行駛車輛距穿行地點300米以上時，在協管人員的指揮下方可進行。

4.5 施工中嚴禁把物料放進或掉進行車線內影響車輛通行。通道內工字鋼下一定高度和橋面臨邊防護欄桿上，要掛安全網，防止落物砸傷過往車輛。橋面臨邊要搭設防護欄桿，其構造應堅固而不動搖，并能承受突然沖擊，阻擋人員在可能狀態下的下跌和防止物料的墜落。

4.6 支架施工要嚴格按照技術要求，做到基礎堅實平整，不積水、不晃動、不滑動、不沉降。剪刀撐、橫向斜撐牢固有效。防撞設施完備，防止外力對支架造成傾斜和坍塌。

4.7 因Y5聯上行線凈高不足5m，為控制限高車輛，保護通道支架安全，在車輛前進方向，距通道10～20m設限高門，懸掛限高標志牌。

5 結語

昆明東連接線現已正式通車運行，通過觀測，廣衛互通立交箱梁外觀平整、美觀，砼未出現任何裂縫，同時通過充分考慮各種因素，采用門式支架施工，較經濟合理，取得了較好的經濟效益。

參考文獻

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