高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制

邊坤

摘 要：經濟的發展推動了交通業的發展，我國近幾年高速公路產業飛速發展，人們對高速運輸產業也越來越產生依賴性，所以高速公路方面的壓力也是越來越大，這就要求在高速公路瀝青混凝土路面施工時，必須加強對其質量的控制。

關鍵詞：原材料質量；施工控制；高速公路；路面

自從1978改革開放以來，我國經濟飛速發展，交通業也隨著經濟的發展被帶動起來，平常的公路已經無法滿足人們快節奏的生活，所以國家開始大力推廣修建高速公路。在修建高速公路的同時，也不可避免的出現了一些不必要的問題，原材料的質量，還有現在因為汽車的價格降低，許多人都買了車，車的數量是越來越多，并且道路的通暢也使他們使用車的頻率越來越高，這給路面帶來了很大的壓力，并且磨損程度也增大。所以我們更應該加強高速公路瀝青混凝土路面施工技術。

1 施工準備階段質量控制

1.1 對原材料質量的控制。原材料就是一個工程的基礎。如果一個工程的原材料質量有問題，哪怕后面的施工在如何的出色，做的都是無用功，而且還會給人民帶來不可估量的后果。材料也是我們應該重視的一個很重要方面，我們在選購材料時，一定要選擇質量合格的材料，并且在采購后要進行隨機抽檢，一定要選擇物理力學指標滿足標準的材料，工作人員之間要進行密切的合作，確保材料的抽檢，對于不合格的材料要禁止進場，瀝青是修建高速公路的重要原材料，如果從建材市場購買的話，瀝青的價格不但高，而且質量也沒有保證。所以，瀝青應該最從廠家直接訂購。還有就是對碎石的使用。在混凝土中有很多設計配比里面都有碎石的使用，但是不是任何尺寸的碎石都可以的，我們要根據合理的配合比篩選出合適的碎石，以確保工程的質量達到要求，并且在施工中根據實際情況可以變更細微的變化。

1.2 材料的定量使用。根據理想的計算配合比，應事先在實驗室進行試驗。根據監理工程師批準的粗細集料、礦粉和瀝青，先確定礦料配合比，使初配的礦料合成級配接近規范分級的中值，后確定瀝青用量。在完成生產配合比的設計之后，不能立即投入使用，在使用之前一般要進行科學合理的試拌實驗，再試拌后進行簡單的鋪筑，在這次檢驗中可以發現其是否有實際的可行性，并且及時發現存在的問題，如果有不符合要求的配合比要進行調整，所有人員都要時刻注意，可能稍不注意的錯誤對于以后的工程造成不可預計的損失。

1.3 一般情況下，在施工前必須在一定區域的路段進行實驗性路段鋪設，在試驗路段施工前，必須首先完成瀝青混合料目標配合比和生產配合比的調試工作，全部施工機械和試驗儀器已經配齊就位，并報請監理工程師審批后方能進行試驗路段的施工。

1.4 在監理人員實施方面，我們共同的目標都是為了高速公路的順利實施，所以作為每一個工作人員，我們都必須嚴格按照規范實施，不能私自做出改變，一個成功的工程不是一個人的成果，是所有工作人員的共同努力。一個良好的工程必須有一個良好的制度來確保其能夠維持下去。中國有句古話“沒有規矩，不成方圓”。

1.4.1 明確目標。目標是最后的成果，但是這個成果是需要我們努力去實現的，所以我們要為我們的目標制定切實可行的實施方法。每部方案都要經過嚴格的審核，經監理工程師審核批準后，把制定好的方案布置給工作人員，并且在布置任務時，是大家對這個實施方法有一個大概的了解。并且能夠對工程的進度做到心中有數，避免推遲工期的事情發生。

1.4.2 要保證質量。一般情況下路面工程主要質量指標合格率要達到95%以上，但是很多指標都是達到90%以上。

1.4.3 堅持質量檢查制度。項目負責人都要定期對工程進行抽查，并且在抽查后把質量檢查的結果公布給大家，并且對于優秀的人員給與及時的獎勵，從而激勵人們對于質量的重視。

1.4.4 制定獎懲制度。很多人對于質量的一時總是不高，這就需要一定的刺激，制定獎懲制度，對于質量好的崗位上的工作人員提高獎勵，用這種獎勵意識，激發工作人員的積極性。

2 施工階段質量控制

2.1 施工準備。在施工前需要放線準備，要完全嚴格按照圖紙的要求。監理工程師要隨時對其檢查，避免放線錯誤而帶來的麻煩。另外，對路面的地基方面也應該做好布置。

地基層的質量對我們進行的高速公路混凝土的面層也有很大影響，所以施工前的準備應該更加細心。

2.2 根據試驗段施工中調試的配合比在試驗室監控下分級、分口上料，準確計量，均勻拌和瀝青混合料，嚴格控制原材料加熱溫度。對運料車內儲存的瀝青混合料加蓋保溫篷布進行保溫。當材料運輸到現場施工，質檢人員發現問題，及時采取措施，準確的數據需通過試驗后來及時糾正。

2.3 瀝青混合料壓實度控制。在保證準備和使用了施工技術方案、高質量瀝青混合料、高效拌和與攤鋪設備之后，應該對其進行壓實來保證路面具有較高的質量。對瀝青混合料進行壓實的主要目的就是增強它的穩定性、強度、耐久度，尤其是抗疲勞度。相關資料和文獻顯示，以標準壓實度對應的空隙率為參照對象，空隙率每提升1%，路面的疲勞壽命就要縮短35%左右；路面壓實度每降低1%時，瀝青混合料的抗滲透性便會降低2倍。路面壓實度不夠，會顯著提高空隙率，而導致瀝青混合料的快速老化，縮短道路的使用壽命。回收粉塵堅決不可以作為拌和料來使用，拌和料中的粉塵一定要排放干凈。作為瀝青混凝土重要原料的礦粉，為了確保它能夠保持自由流動的狀態，應該確保其干燥，并將其存放于拌和機的石粉罐中。必須保持拌和料的高質量。高質量的拌和料必須均勻一致，沒有嚴重的粗細料分離問題、花白、結團成塊等現象。一旦拌和料出現以上問題中的一種，則要禁止出廠使用。依據壓實目的不同，可以將壓實流程分為初壓、復壓以及終壓這三個階段。

2.4 養護。養護是一項重要的階段。如果一個工程在竣工后沒有被好好養護，那這個工程的質量也會受到一定的影響。瀝青混凝土施工完成后，讓其自然冷卻，待溫度低于50℃后，方可開放交通，但仍應設路障，禁止與路面施工無關的車輛行駛，以避免污染路面。一定要嚴格按照規定在一定的時間內對路面進行養護。

3 結語

我們國家的經濟正在飛速的發展，所以對于高速公路的需求更是有增無減，但是瀝青混凝土路面的質量直接影響了高速公路的使用時間，如果開始的質量不能保證，對于后期的浪費是非常大的，對于高速公路的維修也會浪費很多資源。因此，要做好高速公路瀝青混凝土路面的施工質量控制，應該及時總結相關經驗，開展系統化的研究，從設計、施工工藝、施工管理、質量控制等方面構建符合我國實際的、全面的質量管理系統，才能從根本上提高我國高速公路瀝青混凝土路面的整體質量，從而提高投資效益。

參考文獻

[1] 姚岢，黎侃，張肖寧等.基于大樣本數據的瀝青路面施工質量控制方法研究[J].廣東交通職業技術學院學報，2008（03）：223-225.

[2] 馮海明，徐偉.佛山“一環”瀝青路面施工質量控制管理實踐與分析[J].湖南交通科技，2008（02）.

[3] 李海濱，沙愛民.路面施工質量控制指標體系及其模糊評價研究[J].河北工業大學學報，2008（02）.

[4] 吳立平.瀝青混凝土路面施工質量控制的要點[J].中國科技縱橫，2010（06）.

[5] 成紅偉，張肖寧.巖瀝青改性瀝青混合料施工質量控制[J].石油瀝青，2010（03）.