中國出口集裝箱綜合運價指數（CCFI）

朱蓬舟

美國航線一枝獨秀 難掩市場總體疲軟

中國農歷新年前貨物的集中出運對于短期內市場供求關系改善雖有利好，但由于各航線目的地經濟基本面不同，市場表現各異，綜合指數因此小幅波動。

1月17日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1128.73點，較上周上漲1.2%；上海出口集裝箱運價指數為1188.44點，較上周上漲1.8%。

歐地航線，總體出口貨量表現較好，多個航次出現爆艙現象。但由于歐洲經濟復蘇仍不穩定，且目前航線可用運力基數較大，市場不確定性有所增加，因此班輪公司普遍采取穩妥的定價策略，在較高裝載率水平情況下，仍選擇小幅下調運價以保持各自的市場競爭力。

1月17日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1641美元/TEU、1670美元/TEU，較上周分別下跌4.2%、4.3%。

北美航線，根據美國供應管理協會最新公布的調查結果顯示，去年12月美國制造業活動保持擴張勢頭。同時制造業就業指數和新訂單指數均創下逾兩年來新高。良好的經濟指標數據對于市場信心有所提振。出口市場仍延續此前兩周艙位趨緊的狀況，短期內賣方市場地位有所加強。多重因素影響下，部分班輪公司開始推進1月份內的第二波運費上漲計劃，但運價漲幅各異。

1月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2111美元/FEU、3430美元/FEU，較上周分別大幅上漲13.1%、6.6%。

澳新航線，自進入1月份以來，節日貨量令航線船舶平均裝載率保持在九成左右。穩定的裝載水平維持住了月初的航線上漲成果，而市場上眾班輪公司雖各有小幅調整，但運價水平總體平穩。

1月17日，中國出口至澳新航線運價指數926.58點，與上周基本持平。

南美航線，由于南美新興市場經濟發展有所波動，市場需求變化有所反復，班輪公司對于市場進行預判及運力調控的難度加大。鑒于對春節貨源的預期及參考去年同期的運價水平，在1月初有部分班輪公司嘗試推行運費上漲計劃，但由于缺少貨量的實質支撐，此前提漲船東在近期紛紛回調運價以跟進市場水平。

1月17日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1438美元/TEU，較上周下跌6.4%，同比下跌32.5%。波紅航線，節前市場貨量雖有上升但仍不及預期，平均八成左右的艙位利用率事實上仍不足以對運價提供支撐，但是目前運價水平下的下跌空間已經非常有限。因此本周市場艙位雖然較為富裕，但是運價水平仍較為平穩。

1月17日，中國出口至波紅航線運價指數為828.36點，較上周微跌1.3%，跌幅較上周收窄2.6個百分點。

日本航線，本周市場貨量平穩，上海港船舶平均艙位利用率小幅攀升至七成以上，市場運價略有回升。

1月17日，中國出口至日本航線運價指數為789.44點，較上周上升2.0%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint