上港集團落子安吉

包志明

1 月8日，在長湖申運河西延航道安吉馬家渡畔的安吉川達集裝箱碼頭，一塊由集裝箱圍成的臨時場地上，“上海港安吉國際物流園”掛牌儀式正在舉行。該園區由安吉川達物流有限公司（安吉川達）與上海國際港務集團（上港集團）共同投資1億元建設，園區建成后，安吉川達集裝箱碼頭的年吞吐能力將達100萬TEU，成為中國除長江沿線外最大的內河集裝箱碼頭。

安吉川達總經理黃少遠在掛牌儀式上表示，自2010年12月安吉川達開航首艘由安吉港始發，開往上海港的集裝箱外貿內支線班輪后，這種“兩港一航”的戰略合作模式一直得到上港集團和各大班輪公司的重視。營運三年來，安吉川達集裝箱碼頭累計完成集裝箱吞吐量20萬TEU，其中去年實現集裝箱吞吐量10萬TEU。直接為腹地進出口企業降低25%的物流成本，累計節約柴油700萬公升，降低二氧化碳排放量 1840萬公斤；充分體現內河航運具有運能大、能耗低、污染輕、占用資源少的優勢；展現安吉川達集裝箱碼頭對長三角、浙西北地區、皖南地區等經濟循環發展的重要推動作用。

黃少遠表示，“上海港安吉國際物流園”建成后，安吉川達與上港集團的關系將從原來的業務伙伴發展為企業合伙人，這對湖州內河集裝箱運輸發展意義深遠，既提升了內河集裝箱運輸能力，又引入最新的專業管理技術，更重要的是，可依托上海港平臺一體化操作模式，真正實現河海聯運的目標。

百萬箱大港誕生

據《航運交易公報》記者了解，“上海港安吉國際物流園”一期項目即為現在的安吉川達集裝箱碼頭，由澳門恒和集團和安吉亞川物流有限公司共同投資4500萬美元興建。碼頭占地面積近20萬平方米，建有1000噸級集裝箱泊位5個，沿河岸線長度為265米，年設計吞吐能力為20萬TEU。港區內擁有中國海關、中國檢驗檢疫等辦事機構。集裝箱海關監管堆場地達8萬平方米，庫房4000平方米，另設有件雜貨堆場4.5萬平方米。

“上海港安吉國際物流園”二期項目是安吉川達與上港集團合作的主題項目。總投資1億美元，項目總建筑面積約 28萬平方米，新建1000噸級碼頭泊位10個，年設計吞吐能力80萬TEU，并設有中轉堆場10萬平方米，設聯檢中心1萬平方米、檢驗檢疫熏蒸區1萬平方米、拆箱拼箱中轉倉庫2萬平方米、倉儲庫房3萬平方米、保稅倉庫3萬平方米、大宗散貨堆場6萬平方米、碼頭岸線800米。按照“統一規劃、分步實施、多元投入、滾動發展、市場運作、政策扶持” 的開發模式建設實施。

黃少遠表示，若進展順利，二期項目計劃于今年年中開工，建成后加上已經投入使用的一期碼頭，“上海港安吉國際物流園”將實現100萬TEU的年吞吐能力。屆時，安吉港將成為上海港的重要喂給港、樞紐港和物流節點，成為輻射浙西北、皖南地區的重要物流中心。

此外，黃少遠還透露，在傳統的集裝箱碼頭業務之外，二期項目還將規劃件雜貨作業區和散貨作業區，這將使整個“上海港安吉國際物流園”由單一的集裝箱碼頭向大宗散貨、設備運輸和保稅倉庫多元化公共港口發展。同時設有海關、檢驗檢疫、船代、貨代、船公司、物流企業等機構，大宗散貨可實現聚集、中轉、倉儲、分撥，進出口業務實現報關、報檢、拼箱、退稅、倉儲、運輸、堆箱、驗箱、修箱、提箱、還箱，即進口貨物以安吉內河港為目的港，出口貨物以安吉內河港為始發地簽發全程提單的一站式服務。

“兩港一航”模式

就在“上海港安吉國際物流園”掛牌儀式現場的不遠處，3座集裝箱橋吊來回穿梭，把一只只集裝箱吊裝入集裝箱船，通過水水中轉運抵海外。這些只有在上海、寧波等海港碼頭見到的場景，如今在群山環抱的安吉川達集裝箱碼頭也成為平常事。

2010年12月16日，安吉川達003號輪滿載24TEU自安吉川達集裝箱碼頭始發，駛向目的港上海外高橋港區，首次開辟由安吉港至上海港外高橋港區的集裝箱內支線公共運輸班輪。

2011年10月30日，杭州海關安吉監管點在安吉川達集裝箱碼頭內設立，中國海關、中國檢驗檢疫、中國海事等辦事機構入駐港區。同時安吉川達與上港集團簽署“兩港一航”戰略合作伙伴協議，雙方開辟安吉港—上海港（CY一CY）水水中轉業務。在此以后，以中遠集運、馬士基航運、地中海航運等為代表的15家國際干線船公司先后分別在安吉川達集裝箱碼頭設立堆場、還箱點，開拓國際進出口中轉業務。

2012年11月，包括上海航華國際船務代理有限公司在內的上港集團下屬船代企業開始進駐安吉川達集裝箱碼頭。去年4月，上港集團成立專項小組研究與安吉川達的進一步資本合作。去年11月，上港集團與安吉川達簽訂合作意向書，確定注資并一同開發“上海港安吉國際物流園”。今年1月8日，“上海港安吉國際物流園”掛牌。

目前，安吉川達擁有7艘36TEU和10艘48TEU型內河船，單航次運力達到732TEU，平均每天有4個航次往返上海港與安吉川達集裝箱碼頭。

以這些運力為基礎，安吉川達與上港集團一同推出了一種更為低成本、綠色環保和暢通便捷的“內河水水中轉”新型物流模式。通過海關、檢驗檢疫、國際遠洋船公司等各環節的聯動，將清關口岸直接定于內河港口，進出口貨物（CY—CY）水水中轉業務在安吉港簽發，出口提單、進口換單，實現便捷的“一站式”、“門到門”服務，為企業節約了運輸和時間成本。

二期項目完工后，“上海港安吉國際物流園”將在原有的內外貿集裝箱支線運輸業務，訂艙、提單簽發、報關報檢代理業務和倉儲分撥、配送等綜合物流服務業務等三大業務之上，再加上散雜件及大型設備水運業務和干散貨運輸業務。

黃少遠表示，憑借上海自貿試驗區輻射效應，“上海港安吉國際物流園”未來將重點開辟集裝箱集聚、開辟支線航運、大宗散貨中轉分撥等服務功能，推進疏運、擴能、區域性國際物流中心園區，并以內河主要港口為重點，加快規模化、專業化港口建設，建成具備倉儲中心、保稅倉庫和裝卸集裝箱、大宗散貨等專業化泊位的綜合港口。提高物流的社會化、專業化和國際化水平，促進現代物流業快速發展，進一步降低本地區物流總成本所占GDP的比重。endprint

“未來，我們的目標定位是：以上海國際航運中心、物流中心為平臺，以安吉川達碼頭為貨源聚集區，堅持‘港工互動、港企聯動、港航并舉的發展原則，實現浙江省政府全面復興內河航運的總體目標，實現河海聯運，著力打造國際航運物流、商務、信息三大區域中心。”黃少遠說。

上海港全力對接

“上海港安吉國際物流園”揭牌儀式當天，還召開了由21家干線船公司嘉賓和上海、安徽、杭州及本地60余家進出口企業代表參加的“兩港一航水水中轉”業務推介會。安吉川達和上港集團相關負責人在推介會上，針對兩年來“安吉港—上海港”內河航運業務遇到的新問題，提出了全新的業務流程解決方案。

上港集團業務部負責人介紹，按照前兩年的運營模式，首先要從安吉川達集裝箱碼頭將集裝箱裝上內河集裝箱船，再通過長湖申運河水路運至上海港外高橋港區，再利用15艘穿梭巴士連接上海港洋山港區出貨。當上海港外高橋港區擁堵時，就會遇到內河駁船等泊、多次靠泊、船期難以掌控、等待配載的穿梭巴士時間長等四大問題。

為此，上港集團進行專項研究，最終確定了“上海港—安吉港新業務流程”（新業務流程），以有效規避上述問題。

根據新業務流程，從今年開始，上港集團專門在黃浦江口設立“共青碼頭”作為服務內河集裝箱的專用碼頭，該碼頭是專用于轉運上海周邊內河港至上海港洋山港區的集裝箱轉運平臺。

據《航運交易公報》記者獨家從上港集團獲得的資料，新設立的共青碼頭位于楊浦區軍工路的黃浦江下游區域，岸線長800米，距上海港吳淞錨地約1小時航程，距上海港洋山港區約15小時航程，是上港集團旗下集集裝箱、散雜貨裝卸為一體的多功能碼頭。碼頭共有8個泊位，年集裝箱處理能力20萬TEU，配有4臺40噸門機和2臺25噸門機，堆場面積達3.5萬平方米。其中，重箱區約1萬平方米；空箱區約1.2萬平方米。

“此舉為安吉港等內河支線提供了良好的靠泊條件，且內河駁船接駁上海港洋山港區，無需再和上海港外高橋港區的貨物混裝，運載的集裝箱也就不用長時間等待穿梭巴士了。”該負責人表示，這將有效提高內河航運的效率。

黃少遠認為，新業務流程節省了內河港船舶的靠泊時間和運輸時間，貨物的可控性增加，業主、貨代、船運企業將更信賴內河航運。同時，“上海港安吉物流園區”極大拓展了安吉港的成長空間，使之成為地區物流樞紐。endprint