鎏金的長湖申運河

鄭明

位 于浙北山區的安吉川達集裝箱碼頭之所以能被財大氣粗的上港集團看中，與其與上海港之間的水路紐帶——長湖申運河分不開。

東方萊茵河

翻開中國經濟最繁榮的長三角地圖，有這樣一條河道：從太湖西岸的浙江長興縣，沿太湖南岸過湖州至江蘇吳江縣匯入黃浦江上游的太浦河，橫跨兩省一市，全長160公里。這條河道并不為許多人所知，但卻是浙北地區礦建材料和非金屬礦石運往上海和沿線地區的最重要運輸通道，其日均過往船舶近千艘，年貨運量超過1億噸，是長三角地區最繁忙的航道之一。它就是被譽為“東方萊茵河”的長湖申運河。

正是由于長湖申運河的重要作用，過往船舶密集，擁堵情況時有發生。為此，2009年開始，長湖申運河主要由湖州市投資18.59億元啟動該航道的改擴建工程，使其全線可通行千噸級船舶。目前，全航道擴建工程已全部完工，千噸級以上船舶將很方便地由長興和湖州直接抵達上海“一環十射”的內河航道網。

長湖申運河的升級改造，使得其沿岸地區臨港工業、水運物流業的布局也隨之優化，一條臨港經濟走廊已躍然紙上。以長湖申運河為主要水運通道的湖州水運經濟開始蓬勃興起。

據了解，湖州港自2010年開通集裝箱航線后，其去年的集裝箱吞吐量已攀升至近10萬TEU，同比增長83%，列浙江內陸城市集裝箱吞吐量之首。

臨河產業興起

隨著長湖申運河功能不斷完善，一大批具備技術密集型和資金密集型特征的現代產業開始向湖州聚集。

據悉，湖州市提出，在未來5年，將新型建材工業、金屬加工業、裝備制造業、竹木制品加工業、新能源業、物流產業為代表的六大新型產業作為湖州經濟發展的支柱型行業，使湖州的出口貨物由原來的初級原料向工業半成品、制成品轉變，帶動湖州進出港貨物吞吐量逐步上升。以目前湖州市外貿集裝箱生成量最大的安吉縣為例，其2010年進出口總額達16.3億元，同比增長41.7%，累計出口箱量達30萬TEU，擁有出口實績企業422家。

除本地貨源外，湖州的腹地貨源也很充沛。周邊的臨安市及余杭區年進出口箱量60萬TEU，安徽廣德年出口箱量5.5萬TEU，寧國市年出口箱量8萬TEU，一小時經濟圈內貨源量累計103萬TEU（不包括杭州、湖州等周邊城市）。

充沛的腹地貨源、臨港經濟產業群的崛起，催熱了湖州港公用物流碼頭的建設，安吉川達物流碼頭、長興捷通物流碼頭、德清升大物流碼頭等一批內河港口碼頭相繼落成。

去年8月，湖州鑫達物流有限公司與上海漢升國際物流有限公司合作開展南潯—上海港內貿集裝箱經營業務；11月5日，長興捷通物流有限公司開通長興—嘉興港內河集裝箱航線；德清多功能港區于10月底正式開工建設，完工后新增16萬TEU的年通過能力；長興綜合物流園區碼頭作業區初期設計已經浙江省發改委批準，施工圖設計于12月份通過審查，建設規模包括2個500噸級多用途泊位，新增8萬TEU的通過能力；11月19日，安吉川達物流有限公司與上海國際港務集團簽約，共同投資建設“上海港安吉國際物流園區”，計劃新建多用途泊位10個，年設計通過能力達到80萬TEU。預計到2015年，湖州港集裝箱通過能力將達到52萬TEU，內河集裝箱運輸發展前景十分廣闊。

高等級航道將延伸

在長湖申運河“四改三”完成后，未來，長湖申運河西線延伸工程前期項目也將加快推進。

據悉，長湖申運河西線曾為梅湖線，屬西苕溪干流，自安吉縣黃埔圩至湖州霅水橋， 主要承擔湖州西部地區的建筑石料、石灰石、黃砂和竹制品的運出和煤炭、燃油及工業原材料等物資的運入。目前，長湖申運河西線已經成為安吉川達物流碼頭開展內河集裝箱運輸的主要航道，綜合考慮其功能和開發條件，規劃為四級航道。長湖申運河西線彎道較多，部分航段彎曲半徑較小，對集裝箱船舶通行造成一定影響。因此，應抓緊在“十二五”后期啟動四級航道建設項目，爭取在“十三五”期間完工。endprint