東海陰云

許飛+柯銳+駱毅

第二次世界大戰后，日本戰敗，日本空軍也隨之解體。1954年7月1日，在美國的扶持下，日本重建空中武力，并按其憲法規定，稱之為“日本航空自衛隊”（空自）。日本空自成立初期，只有6700余人和以教練機為主的146架舊式飛機。至1957年，先后組建了第1、2、3、4航空團及其指揮機構航空集團司令部，共有人員2.26萬人，各型飛機786架，其中作戰飛機244架。隨著經濟的迅速發展，日本政府極力想由一個經濟大國變成一個政治大國，企圖擺脫現行憲法的束縛，使日本自衛隊成為正規的國家軍隊，航空自衛隊成為正規的空軍。到目前為止，日本航空自衛隊共有5萬余人，裝備各型飛機近900架，是一支裝備現代化程度較高、作戰能力較強的空中力量。

作戰思想

日本是個島國，資源匱乏，戰略縱深狹小。因此，日航空自衛隊戰略中的兩大基本目標就是遠海防空及保衛海上交通線。日本航空自衛隊的使命是當國家遭受侵略時，實施空中防衛作戰，摧毀入侵敵人的空中力量，保障整個防衛作戰順利進行，直至奪取最后勝利。日本航空自衛隊主要擔負防空、對地對海支援作戰、空降和反空降、航空偵察、空運、參與國際維和與救援等任務。隨著日本經濟的迅速發展，日本右翼勢力崛起，軍國主義思想抬頭，在與鄰國的爭端中不斷以武力咄咄逼人，圖謀修改“和平憲法”的意圖十分明顯。特別是在釣魚島爭端中，其蔑視歷史、蔑視中國對釣魚島的主權要求，屢屢挑釁中國的底線。為了達成目的，日本在不斷加強航空自衛隊的建設和武器裝備更新、提高航空自衛隊戰斗力的同時，還常常打著“維護和平”、“反恐”的旗幟出兵境外，顯示出日本實現軍隊職能化、外向化和走向軍事大國的強烈愿望。在此情形下，日本大力發展以中國為假想敵的遠洋防空和攻擊能力。與此同時，還于2005年開始調整東海附近沖繩地區的防衛態勢。日本不僅將駐扎在沖繩那霸的陸上自衛隊第1混合團升格為戰斗力更強的混合旅，還在2008年把日本百里基地的20架F-15戰斗機部署到沖繩那霸基地，以整體更換那霸基地老舊的F-4型戰斗機，借以加強對中國的“警戒”。日本還打著“改善國際安全環境”和“保衛日本”兩大安全戰略目標的旗號，并表示要在反恐、防核擴散等國際安全事務中與美國密切合作。在這一戰略思想的指導下，日本航空自衛隊表面上發展實施國際維和、人道救援等國際安全任務所必需的指揮/控制/通信能力和運輸支援能力，實質上是大力發展航空自衛隊的遠程化、信息化、整體綜合作戰能力，也就是將自衛隊派往海外實施軍事行動的能力。種種跡象表明，日本早已放棄了消極被動的“專守防衛”思想，轉為主動的積極防御態勢，由“純防御”型向“攻防兼備”型轉變。其作戰區域由“本土防御”擴大到“周邊地區”乃至全球，作戰地區日趨多元化，具備很強的遠程戰略進攻能力，實現既能確保日本本土安全、又能參與國際安全事務的目標。日本已經實際具備了在國際上發揮大國地位作用的軍事力量，并積極采取行動，謀求霸權，加快對外擴張步伐。

編制結構

日本航空自衛隊歷經多次編制結構調整，逐漸建立起適合現代作戰需求、滿足其作戰目標的現代化空中力量。調整后把原來由防衛廳長官直轄的23支部隊，按不同職能進行合并和統一。為了改善和加強指揮機構、完善和強化防空區域性行政管理職能，以適應裝備現代化的要求，空自撤銷了飛行教育集團、運輸航空團、安全管制氣象團及技術教育本部，新成立航空支援集團、航空教育集團和航空開發實驗集團。日本航空自衛隊擬通過此次編制體制改革，達到平時有效地管理和運用部隊、戰時以高度的快速反應能力發揮其整體威力的目的。

航空總隊編成：航空總隊是直接擔負防空作戰任務的第一線作戰部隊，下轄3個航空方面隊、三個航空混成團以及警戒航空隊等其他直轄部隊。航空總隊司令部下設總務部、防衛部、裝備部。各航空方面隊和航空混成團現轄的4～9個警戒管制群將縮減為1～3個群。其中，北部航空方面隊轄2個群、7個警戒隊，中部航空方面隊轄3個群、5個警戒隊，西部航空方面隊轄2個群、5個警戒隊，西南航空混成團轄1個群、3個警戒隊。這項縮編計劃從1996年開始實施，在5年內，先將2個航空方面隊的部分警戒群改編為警戒隊。

航空方面隊、航空混成團：北、中和西部航空方面隊各轄2個戰斗航空團（相當于飛行聯隊）、1～2個防空導彈群、1個航空警戒管制團等；西南航空混成團轄1個戰斗航空隊、l個防空導彈群、1個航空警戒管制隊等。各航方面隊因擔負的防空區域范圍和所轄部隊不同，編制亦不相同。以中部航空方面隊為例，下轄第6、第7戰斗航空團，第4、第5防空導彈群，5個航空警戒管制團，5個基地防空隊和其他部隊，編制人數約7500人。

戰斗航空團：戰斗航空團是具體擔負防空和對地（海）戰斗支援的作戰部隊，戰斗航空團的編成基本相同，且與以往區別不大。日本空自共有6個戰斗航空團，分別隸屬于各航空方面隊。航空方面隊建制內的戰斗航空團主要裝備有F-15J/ DJ、F-4EJ/改戰斗機及F-1戰斗/攻擊機（日本稱為戰術支援戰斗機）。1個航空團編制約1400余人。戰斗航空團下的飛行群所轄的飛行隊（相當于飛行中隊），由于裝備的飛機機種不同，人員的編制和飛機的裝備數量略有不同。通常，l個F-15戰斗機飛行隊裝備該型機22架，T-4教練機5架；1個F-1戰斗/攻擊機飛行隊裝備該型機24架，T-4教練機5架；l個F-4EJ/改戰斗機飛行隊裝備該型機22架，T-4教練機5架。

防空導彈群：防空導彈群是日本國全防空力量的重要組成部分，現共有6個群。北部、中部航空方面隊各轄2個群，西部航空方面隊和西南航空混成團各轄1個群。防空導彈群下轄1個指揮所運用隊、l個維修補給隊、3～4個導彈發射隊。

警戒航空隊：警戒航空隊裝備8架E-2C，直屬航空總隊。該隊由隊部（編制約20人）、第601飛行隊（編制約130人）、維修群（編制約200人）編成。endprint

航空教育集團：航空教育集團是在1988年度末，日本空軍編制體制改革中新組建的。其下轄2個訓練航空團、3個飛行教育團、5所技術學校以及干部候補生學校、航空教導隊等。第1訓練航空團裝備有T-33A和T-4教練機，負責最后階段的基本駕駛教育和教官培訓。第4訓練航空團裝備T-2超聲速教練機，負責戰斗機飛行員的駕駛教育。飛行教育團主要負責培訓中、初級飛機駕駛員。

航空支援集團編成：航空支援集團是1988年度末，空軍進行編制體制改革時，將擔任救護、空運、航空安全管制、航空氣象及飛行點檢等任務的部隊合編而成的。它的主要任務是直接支援第一線作戰部隊——航空總隊。裝備的主要機型有V-107A救護直升機、MU-2巡邏救援機、CH-47運輸直升機、C-1運輸機、C-130H運輸機、YS-11運輸及飛行點檢機等6個機種共計100多架飛機。航空救護團下轄飛行群、維修群、救護教導隊。其中飛行群下轄10個救護隊（主要裝備V-107、MU-2、CH-47型機），l個直升機空運隊（主要裝備CH-47型運輸直升機）。航空救護團的主要任務是，搜尋和救護發生事故的飛機的機組人員，負責實施與此有關的教育訓練。此外還負責對海島和邊遠地區雷達站補給物資的空運以及協助地方搶險救災和空運等。運輸航空隊（日文稱輸送航部隊）主要裝備C-l、C-130H、YS-11運輸機。3個運輸航空隊共裝備50多架運輸機，主要任務是空運人員和裝備物資，培訓運輸機的空勤人員，對陸軍空降部隊提供支援。

航空開發實驗集團：航空開發實驗集團組建于1988年度末，是空軍負責武器裝備和航空醫學開發實驗的部隊，下轄飛行開發實驗團、航空醫學實驗隊、電子開發實驗群等。

補給本部：補給本部是日本空自的后勤機構，司令部設有總務部、計劃部、第1部、第2部、第3部、第4部和資料部等。補給本部下轄4個補給處，每個處轄1～2個支處或辦事處。第1補給處負責空軍軍需品、車輛、飛機保障器材、化學器材、工程器材及衛生器材的采購、保管、運輸、補給和維修等；第2補給處負責飛機及機體零部件等的采購、保管、運輸、補給、維修等；第3補給處主要負責通信電子器材、照相器材、氣象器材的采購、保管、運輸、補給和維修等；第4補給處主要負責武器、導彈、靶標及曳航器材的采購、保管、運輸、補給和維修等。

武器裝備

日本航空自衛隊擁有F-15J第三代戰斗機、F-2A戰斗機、F-2B戰斗教練機、C-X新一代運輸機、AAM-4和AAM-5空空導彈、“海軍全戰區防御”和“愛國者”PAC-2、“愛國者”PAC-3防空/反導系統等主要武器裝備，將進一步增強航空自衛隊遠程攔截能力、對地對海攻擊能力、近距空中支援能力和國土防空與反導能力?，F有各類飛機879架，其中作戰飛機403架、運輸機57架、教練機334架、其他飛機85架。在運輸機中，有C-130H運輸機15架、C-l/EC-l運輸機28架、YS-ll運輸機12架、波音747專用運輸機2架。在教練機中，有T-33教練機9架、T-4教練機168架。

航空自衛隊現有裝備的能力水平主要體現在：一是裝備新型戰斗機，具備遠程攔截能力。航空自衛隊由于裝備了按許可證生產的F-15空中優勢戰斗機，初步具備了一定的遠程攔截能力。此外，日本目前已經裝備F-2戰斗機，并大規模裝備部隊，其防空能力將進一步增強。F-2是日本和美國在F-16C的基礎上發展的多用途戰斗機，航空自衛隊共訂購130架F-2（83架單座型F-2A和47架雙座型F-2B），F-2A將逐漸取代F-1戰斗機，F-2B將取代T-2高級教練機。與F-16C相比， F-2A進一步強化了對地對海攻擊和近距空中支援能力，飛機外掛點達到13個，可以攜帶AIM-9L“響尾蛇”或者AAM-3近距空空導彈和AIM-7“麻雀”或者日本自研的AAM-4超視距空空導彈。據估計，AAM-4的作戰半徑超過800千米。此外，一旦F-2多用途戰斗機大量裝備部隊，由于其作戰能力的明顯提高，日本的遠程反艦能力也將得到大幅度提升。二是防空預警與指揮控制系統先進能覆蓋整個日本本土及周圍廣大空域防空體系。早在1969年，日本就在美國休斯公司的幫助下，建成了國土防空預警與指揮控制系統——“巴其”系統。經過多次改進，改進后的“巴其”系統稱為新“巴其”系統。目前，新“巴其”系統由28個固定式雷達站、12個機動雷達站、13架E-2C預警機、4架E-767預警機以及各級指揮所組成。目前探測距離遠遠超過300千米。裝備有先進的AN/APY-2雷達和通信與情報系統的E-767預警機，能直接與新“巴其”的地面自動化指揮控制系統、戰斗機和E-2C預警機聯網，可連續24小時實施大范圍的空中警戒，可有效地探測到日本列島周邊600千米范圍內的高、中、低空飛行的目標，提供30分鐘預警時間。三是遠、中、近程，高、中、低空火力配系，能有效對付來襲的各種飛機。日本的國土防空攔截武器由8個中隊160架F-15J/DJ戰斗機（截擊機）、6個群（營）120部四聯裝“愛國者”導彈發射架、8個群（營）200部三聯裝“改進霍克”發射架、若干8l式（Tan SAM）地空導彈、大量的便攜式防空導彈和小口徑高炮組成。上述防空武器構成了多重防空火力，能達到很好的防御效果。

戰備訓練

航空自衛隊緊緊圍繞質量建軍的宗旨，從現代戰爭的需要出發，嚴格施訓，利用一切可以利用的手段，努力提高部隊的飛行技術、戰術水平以及與其他軍兵種及駐日美軍協同作戰的能力。endprint

高標準嚴要求，多飛多練。航空自衛隊認為：“飛行員要保持飛行技術，每個月至少要平均飛行10小時（老飛行員7～8小時，新飛行員12～13小時）。現在航空自衛隊戰斗機飛行員平均年齡為30歲，人均總飛行時間為2500小時，各級飛行主官均為飛行員出身。各級軍銜戰斗機飛行員的總飛行時間見表1。

針對敵情實施模擬空戰訓練。為了有針對性地進行模擬空戰訓練，航空自衛隊專門成立了一支類似美國空軍“侵略者中隊”的部隊——飛行教導隊。飛行教導隊每年按計劃輪流到各戰斗機部隊實施模擬空戰訓練，一個部隊每次訓練10天，大約出動70架次飛機。訓練時飛行教導隊扮演“藍軍”，部隊飛機扮演“紅軍”，通常采取雙機對雙機的對抗空戰形式，以中、高空空戰為主進行帶有實戰背景的模擬空戰訓練。

舉行年度戰術技術比賽。為調動部隊訓練積極性，提高部隊技戰術水平，航空自衛隊每年都要舉行戰術技術比賽，比賽時間大約15天。代表隊由各部隊選派能代表本部隊最高水平的4架飛機參加，經激烈角逐，最后根據成績，每個機種評選出一個冠軍隊作為本年度部隊學習的榜樣。主要比賽課目有空中格斗，空中射擊，空地射擊、轟炸，防空作戰指揮，空中警戒管制等。比賽內容廣泛，帶有戰術背景和電子戰內容，貼近實戰。

重視日美聯合訓練。由于航空自衛隊的作戰方針是以日美聯合防御為基礎，因此對日美聯合訓練非常重視。日美雙方航空部隊每年都要定期和不定期舉行各類聯合訓練五、六十次。聯合訓練以不同機型戰斗機空戰和防空截擊作戰為主，還有護航作戰、對地（艦）攻擊、航空救生、電子戰等。航空自衛隊認為，通過與美軍進行聯合訓練，能夠學習和借鑒美軍先進的戰術技術，對于提高飛行員的戰術技術水平，增強部隊聯合作戰能力有很大推動作用。

注重與海上和陸上自衛隊的協同訓練?，F代戰爭通常以陸、海、空部隊共同參加的立體作戰方式進行，不可能只靠哪一個軍種單獨取勝，因此航空自衛隊高度重視并積極與海上和陸上自衛隊進行協同訓練。一方面航空自衛隊舉行大規模演練時主動邀請陸上、海上自衛隊參加，另一方面也積極參加陸上、海上自衛隊舉行的大規模演練。通過與陸上和海上自衛隊進行協同訓練和演習，加強了航空自衛隊與陸上和海上自衛隊的協調指揮和聯合作戰能力。

舉行各類軍事演習，提高部隊整體作戰能力。為提高部隊整體作戰能力，檢驗部隊訓練成果和戰備情況，航空自衛隊每年都要定期和不定期地舉行多種軍事演習，積極與陸上、海上自衛隊及駐日美軍舉行聯合演習，并經常參加美國、菲律賓、韓國等軍事盟國在太平洋地區舉行的地區性聯合軍事演習。同時積極組織國際緊急救援飛行訓練，熟悉國際航線及地貌特征，提高部隊國外飛行能力。爭取機會派飛行人員到空軍強國學習先進飛機飛行技術，掌握先進飛機飛行性能和戰術技術特點。如派飛行員到美國調研飛行F-16戰斗機、E-767大型預警機，到俄羅斯調研飛行蘇-27戰斗機等。

教育體制

日本航空自衛隊教育主要由航空教育集團負責。航空教育集團的司令部設在濱松，下轄2個航空聯隊、3個航空教育聯隊、航空教育院校和教材整備隊。航空聯隊專門負責航空自衛隊飛行員的教育，其中第1航空聯隊設在濱松基地，下轄第31、第32兩個飛行中隊，均配備T-4教練機；第4航空聯隊設在松島基地，下轄第11、第21、第22三個飛行中隊，除第11中隊配備T-4教練機外，另外兩個飛行中隊均配備T-2教練機。日本著名的“藍色沖擊波”飛行表演隊就隸屬于第21飛行中隊，空中自衛隊稱之為“戰技研究班”，原來使用的T-2高級教練機，已被T-4所取代。3個航空教育聯隊分別是駐靜濱基地的第11飛行教育聯隊，配備T-3教練機；駐防府北基地的第12飛行教育聯隊，也配備T-3教練機；駐蘆屋基地的第3教育飛行聯隊，配備T-1教練機。T-3和T-1均為初級教練機，用于飛行員的基本飛行訓練。航空教育集團所使用的教練機均為日本國產，總共擁有36架T-1初級噴氣教練機、48架T-2高級噴氣教練機、36架T-3初級螺旋槳教練機、126架T-4中級教練機，另外自今年開始操作T-400運輸/救援機教練機，構成總數250架以上的龐大教練機群，可見日本非常重視飛行員的培養。

航空自衛隊的飛行員教育體系可分成戰斗機與運輸/救援機兩類，兩個體系的基礎訓練課程相同：T-3第1初級操作課程60小時、T-1第2初級操作課程80小時、T-4基本操作課程115小時，結業后再接受兩個體系的進一步訓練。在戰斗機訓練方面，利用T-2高級教練機進行訓練，包括80小時戰斗機操作課程和60小時作戰飛行操作課程，結業后進入F-15J、F-4EJ、F-1、F-2作戰部隊，再進行機種轉換訓練。在運輸/救援機的訓練方面，完成150飛行小時的T-400操作課程才能結業，結業后依志愿和成績分配，進入運輸/救援機部隊，未來還能飛大型的政府專機、預警機或空中加油機。由于T-1將被T-4全部取代，所以課程將有所調整，戰斗機體系將改為T-3→T-4→T-2→F15；T-2被F-2B取代后，改為T-3→T-4→F-2B/ F-15DJ→F-15J/F-2A/F4EJ。運輸機/救援機體系為T-3→T-4→T-400。

人員構成

日本自衛隊實行的是雇傭兵役制，為增強軍人職業在社會上的吸引力，日本自衛隊十分重視提高軍人的生活福利待遇。同時在日本，令日本自衛隊引以自豪的真正的“世界第一”，就是日本的軍人——“自衛隊員”的高學歷。而日本航空自衛隊人員更是其中高學歷高競爭的佼佼者。日本航空自衛隊向高中以上學歷者敞開大門的“航空學校”體制，保證了日本航空自衛隊的飛行員技能是世界最高水準。世界上只有日本和法國采用這種制度，目的就是從運動神經最為發達的十幾歲起，就開始鍛煉學員的駕駛感覺。時下，以接受過高等教育者為對象的日本自衛隊二等兵的錄取率超過5∶1。此外，擁有4年大學以上學歷者才有資格報考的候補軍官等職位，錄取率更是超過50：1，被稱為“超難應聘職位”。正是這樣經過千挑萬選，細致打磨，為日本航空自衛隊培養了一大批優秀高素質的飛行員和維護員。日本航空自衛隊擁有約200戰力強大的F-15戰斗機，僅此就可稱得上是世界頂尖的空軍力量。除此，日本還擁有高居世界第一的空軍完好率。在西方，真正的航空戰斗力必須是作戰可用飛機數量加上飛機隨時能出動的數量。日本F-15戰斗機的完好率達到令人驚訝的90%，連F-15戰機的“娘家”美國空軍的完好率也只有大約80%。滿載先進電子裝備的戰斗機進行維護管理并非易事，優秀的后勤維修員和順暢的零件供應都是必不可少的。從1980年至今，日本航空自衛隊因事故損失的F-15戰斗機僅為9架，這個數字不僅表明自衛隊飛機良好的維護狀態，同時也說明了飛行員高超的飛行技術。這一成績主要源于其正確合理的培訓教育。其人員培訓教育如下：endprint

一、高中畢業生飛行學員的預科教育。經過考試、體檢和飛行適應性檢查合格的高中畢業生進入“航空學生課程”，航空學生的飛行預科教育在第12飛行教育團進行?！昂娇諏W生課程”學習期限2年，主要內容有：自然科學、人文社會科學、航空工程學、電子工程學、英語、防衛學等。另外，約有30%的時間用于軍事訓練、體育鍛煉、部隊勤務，還有10%的時間進行自主研究和社會活動。學習期限2年，授課時間3916小時。截止到2005年4月，共招收學員5761人，畢業4555人。畢業的學員再經幾年嚴格訓練，基本駕駛課程結業，獲得飛行員證章的總計為2484人。這些人中的大部分都已成骨干飛行員，或是擔負空戰、空中運輸、空中救援等作戰任務，或是在教育訓練領域工作。

二、大學畢業生飛行學員的預科教育。防衛大學和普通大學畢業生，經過文化考試、體檢和飛行適應性檢查合格后，將被任命為軍士長，具備候補軍官的身份，接著進入干部候補生學校進行預科教育，學習“一般干部候補生課程”。學習期限：防衛大學畢業生飛行學員5.5個月，授課時間968小時；普通大學畢業生飛行學員10個月，授課時間1892小時。一般干部候補生課程畢業后，學員下部隊實習2個月，接著進入第12飛行教育團，學習2.5個月的“地面準備課程”，主要學習內容有飛行英語、航空生理訓練和跳傘訓練等。地面準備課程畢業后，正式開始進行飛行訓練。

后勤保障

日本自衛隊在后勤體制編制方面很有特色：一是不設置統管三軍的總后勤部機關，后勤工作的組織指揮由有關的職能部門分擔；二是各軍種分別根據各自的情況設置自己的后勤機構；三是平時后勤機構和部隊的編制規模不大，但轉入戰時體制時，能迅速補充和擴編。日本航空自衛隊與其陸上自衛隊、海上自衛隊一樣，也沒有設置獨立的后勤機構。日本航空自衛隊后勤受中央后勤領導機構領導。在戰略層次上，有航空自衛隊參謀部職能部門；戰役層次上，有航空設施隊；戰術層次上，有基地業務群。航空自衛隊參謀長統管航空自隊后勤的組織指揮。后勤業務工作的組織指揮由航空自衛隊參謀部機關的各職能部門分別負責。物資保障主要由航空自衛隊參謀部直屬的補給本部組織實施。

日本航空自衛隊后勤保障主要原則。日本自衛隊后勤是物資補給、技術維修、廢舊回收、交通運輸、設施建筑、醫療衛生、不動產管理、勞工雇傭等保障工作的統稱。日本航空自衛隊后勤保障的任務是最大限度地發揮國家的資源能力，迅速、系統、不間斷地提供飛行保障，滿足航空自衛隊作戰的需要。

裝備物資保障方面，日本自衛隊主要武器裝備及大批量物資的采購與補給業務的組織指揮及計劃分別由防衛廳內的有關局負責，通常分為“中央采購”與“地方采購”兩級，同時擴大市場化保障的作用。日本航空自衛隊根據軍事后勤領域具有廣泛的軍民兼容性，堅持軍民結合的原則，不斷拓寬軍民結合的內容與范圍，使軍隊后勤保障的社會化程度不斷提高。日空自后勤部門先后建立軍民結合的裝備發展體系，依靠地方進行裝備科研與生產；建立軍民結合的技木保障體制，依托民間企業進行裝備大修；采用民用標準規格，提高軍民通用程度；建立軍民結合的教育訓練體制，依托地方教育機構培養后勤人才。同時，航空自衛隊改革與人員生活有關的規章制度，提高軍人生活福利待遇；調整后勤裝備發展戰略，重點發展航空自衛隊戰略運輸裝備。為適應高技術現代化戰爭的需要，日本航空自衛隊作為質量建軍的一項舉措，調整了現行裝備發展戰略，加強對新型戰略運輸裝備的研究開發，加速提高后勤裝備質量與保障能力。

與美國的合作

近年來，日美軍事合作不斷擴大和深化，日本自衛隊發揮的作用也日益增強，相互密切聯系，強化日美安保體制。雙方都不再滿足于一般性的軍事演習、訓練等交流方式，而是朝著日美在具體行動中實施聯合作戰的方向發展。這就要求日本航空自衛隊一方面將自身的現代化、一體化水平提高到與美國空軍相匹配的程度，同時完善各級指揮通信系統，確保與美國空軍之間的相互操作性。在此情形下，日本航空自衛隊努力提高戰斗機的通用性和現代化水平，以具備“靈活、多功能”的作戰能力，同時大力推進信息化改革，力爭實現各作戰部隊之間以及與美軍之間情報系統的無縫連接，確保能“在必要的時刻，將必要的情報傳遞給必要的對象”。

日本和美國不斷加強在軍事領域的合作，其戰略目的是抗衡中國軍事能力的提升。根據計劃，美軍已從2006年開始調整軍事部署，前推東亞指揮位置，空軍還進駐鄰近中國臺灣的下地島戰略基地，作為其擴大行動范圍以及迅速反應的戰略平臺，并在日本橫田空軍基地建立日美“聯合作戰協調中心”，統一指揮駐日美軍與日本自衛隊的行動。日本航空自衛隊航空總隊司令部也將從現址府中遷至橫田，與美國第5航空隊司令部會合，以加強雙方空中力量的合作，提高對導彈防御系統的聯合指揮、控制和情報共享能力。另外，美國在日本部署的X波段雷達，可隨時將所發現的預警情報提供給日方；日方也將其即將部署的FPS-XX雷達的預警信息與美方共享。這標志著日本航空自衛隊現行的指揮體制發生了根本變化，航空自衛隊防衛力量的地位和作用在進一步提高。隨著日本自衛隊“信息軍事革命”的深入，日美聯合作戰能力將得到進一步提高，日美軍事同盟也將在雙方新的“共同戰略目標”引導下翻開新的一頁。

結語

總之，隨著日本航空自衛隊的轉型、裝備更新及作戰指揮能力的提高，可以說，未來5～10年是日本航空自衛隊整體實力大幅提高的關鍵時期，同時也是駐日美軍完成調整、日美同盟步入“新時代”的重要時期，顯示出日本實現軍隊職能化、外向化和走向軍事大國的強烈愿望。從日本航空自衛隊轉型及轉型的目的看，這些無疑都將對朝鮮半島局勢、整個亞太地區乃至整個國際安全格局產生重大影響，值得密切關注。endprint