盈利急降

趙靜蕊

但就在“甜蜜”之后，龐巴迪10月31日公布的公司第三季度財報卻透露了一個“苦澀”的信息：盈利急降15%。這主要是由于該季度飛機訂單大幅減少，以及在火車銷售上所出現(xiàn)的合同問題所致。

2013年第三季度，龐巴迪公司的航空航天業(yè)務收入從去年同期的23億美元跌落到20億美元，營業(yè)利潤從去年同期的1.18億美元下降到8600萬美元。龐巴迪宇航該季度產(chǎn)生了負的自由現(xiàn)金流4.06億美元，這主要與C系列飛機的研制花費有關(guān)。據(jù)消息，C系列客機的研發(fā)成本已經(jīng)從原先估計的34億美元上升到了39億美元。

龐巴迪在財報中指出，第三季度中總計交付45架飛機，遠不及57架的去年同期水平；當季獲得的凈訂單數(shù)量是26架，而去年同期的數(shù)字是83架。截止9月30日，航空部門未完成訂單的價值是329億美元，相比2012年12月31日時候的水平基本保持一致。

中國市場：下一站登陸地

2013年3月，龐巴迪公司剛剛推出了最新的C系列飛機，但該機型推遲至9月份才正式試飛。龐巴迪希望該機型能夠搶占波音和空客公司所主導的低端市場，但是C系列飛機訂單量未達到預期，直至10月，僅有177宗訂單。因此有分析人士懷疑，龐巴迪的第一批訂單客戶未必能于2014年9月前開始操作新機。

不過，在龐巴迪商用飛機公司高級副總裁切特（Chet） 看來，情況似乎并沒有這么糟糕。

“空客和波音一年生產(chǎn)超過1000架以上。如果生產(chǎn)量是1000架，那么同時也要銷售1000架，這是他們的立場。我們的C系列是一個新項目，如果考慮到前三年的產(chǎn)量不到200架，實際上我們已經(jīng)賣得差不多了。公司的目標是在全球各大洲、各個區(qū)域有更多的客戶，現(xiàn)在我們的客戶遍布俄羅斯、北美、歐洲等地區(qū)，而且是不同類型的。我們現(xiàn)在只剩下中國還沒有運營商。在亞太地區(qū)，大韓航空是我們的客戶，目前我們正在跟中國的航空公司接觸，也開始進行談判，我們預計很快會有中國的客戶。”在9月25日的北京航展上，切特這樣對記者說道。

龐巴迪商用飛機公司中國及北亞區(qū)銷售副總裁安迪（Andy）更是直言不諱地表示：“我們認為中國市場的成長潛力很大，尤其是中國在發(fā)展二三線城市，這些城市航線網(wǎng)絡的發(fā)展非常適合C系列這樣的飛機。現(xiàn)在有五六百架老舊飛機是需要替換的，這就是市場潛力所在。”

他認為，這些飛機在未來三四年的時間內(nèi)需要開始被替換，最終替換完成大概需要十年的時間。據(jù)Andy預測，中國市場在未來20年的時間內(nèi)，小型的窄體機大概有2400架左右的需求，這正是C系列瞄準的市場。

龐巴迪的目標是在未來20年內(nèi)，讓C系列客機將擁有該市場50%的份額。，現(xiàn)在C系列已經(jīng)成功首飛了，向中國的航空公司證明了他們的實力，可以說，企業(yè)的計劃在按部就班地進行中。 Andy自豪地向記者表示，“龐巴迪與中國的中航工業(yè)、中國商飛都有著很密切的合作關(guān)系，像Q400的機身絕大部分都是在沈飛生產(chǎn)，C系列也有一部分在沈飛生產(chǎn)，未來可能也會有很多合作。龐巴迪跟中國航空工業(yè)的合作是非常緊密的。”

比如華夏航空，就正在引入龐巴迪新的CRJ900 NextGen飛機，簽派率已經(jīng)達到了99.7%，這也從一個側(cè)面證明了，龐巴迪對他們的支持力度之大。“目前C系列和Q400還沒有進入中國市場，我們正在找尋維修和訓練方面的合作伙伴，預計將在接下來幾周內(nèi)宣布。”Andy說，“像我們的上海辦公室是在兩年前設(shè)立的，除了客戶支持的同事在辦公以外，還有負責供應鏈管理的同事，我們還在引進更多的客戶代表，以增加客戶服務力度。”

10月18日，龐巴迪宣布中國國銀金融租賃有限公司向其訂購了15架C系列噴氣式客機，價值10億美元，并且有可能額外購買15架，從而將其訂單總量提高至30架，按目錄價格計算的總價值為20億美元左右。

再把時間往前推4個月，早在2013年6月份，龐巴迪還與中國商飛簽署了一份包含了多個合作項目的正式協(xié)議，這是繼2012年3月21日兩者簽署的第一階段共同性正式協(xié)議之后的第二階段的合作。協(xié)議主要包括：C系列飛機非飛行任務試飛活動的特定領(lǐng)域；落實和維持第一階段共同性合作達成的共同項目；市場營銷與培訓、技術(shù)出版物和航材有關(guān)的客戶服務領(lǐng)域。

龐巴迪表示，啟動第二階段的合作，旨在使C919和C系列航空公司客戶在運營兩個飛機獲得收益的同時，最大程度地節(jié)約成本并擴大市場份額。

“我們和中國商飛簽署的第二階段協(xié)議，包括了銷售和市場部分的工作，目前已經(jīng)有了一些工作進展。” Andy說。

Chet則對記者表示，合作關(guān)系是長期的。C系列是比較小型的窄體機，C919是大型窄體機，兩者是互相搭配的，沒有直接的沖突。這對雙方來說是共贏的局面。”

“兩個機型可以有相同的客戶支持網(wǎng)絡，這樣做會有很多經(jīng)濟效益。也可以互相借用對方在市場上的優(yōu)勢。同時也可以通過供應鏈的經(jīng)濟規(guī)模來降低成本。下一步就是找尋一樣的供應商。我們目前只是在銷售、市場，以及供應鏈管理方面進行了合作，如果長期發(fā)展到最后的話會有相同的銷售、培訓網(wǎng)絡和標準等。其實在飛機的某些共通的方面我們都是可以合作的。” Chet補充道。

在龐巴迪商用飛機公司最新發(fā)布的2013～2032年市場預測中，大中華區(qū)的運營商們將迎來2330架20～149座級的商用飛機的交付，大中華區(qū)，將成為繼美國之后的第二大重要市場。

目前，超過40架龐巴迪商用飛機在大中華區(qū)服役于中國東方航空、華夏航空、山東航空、中國聯(lián)航、上海航空及立榮航空。endprint

龐巴迪Q400NextGen渦輪螺旋槳飛機、CRJNextGen支線噴氣式客機以及全新的C系列飛機，均具備運營成本低、運營靈活性高、性能可靠的特點，對于中國國內(nèi)產(chǎn)品而言，是不錯的補充。

世界市場：緊握不放松

9月25日，龐巴迪剛剛跟加拿大的波特航空以及俄羅斯的EOC租賃公司簽訂了新合同，Chet說，“我預計今年年底之前還會有新的訂單，估計可以達到300個確認訂單和300個意向訂單。”

在美國權(quán)威旅游雜志《Conde Nast Traveler》主辦的由讀者評選的十大最佳小型航空公司中，龐巴迪的大客戶波特航空位列第一名，波特航空計劃于2016年，增設(shè)溫哥華、三藩市及洛杉磯的新航線，此外，該公司還在申請延長跑道，以容納龐巴迪的新型客機，目前正等待審批。

龐巴迪還在近日與俄羅斯聯(lián)邦國防技術(shù)公司（以下簡稱Rostec）簽訂了協(xié)議，其中包括了一份銷售50架Q400 NextGen飛機的意向書和與Rostec及其旗下飛機租賃子公司簽署的一份市場開發(fā)協(xié)議，這份協(xié)議將為該地區(qū)提供再部署至少50架Q400 NextGen飛機的機會。

根據(jù)意向書的內(nèi)容，龐巴迪和Rostec將確認在俄羅斯建設(shè)一條由雙方組建的合資公司經(jīng)營的Q400 NextGen飛機總裝線。這條總裝線以后在為俄羅斯客戶生產(chǎn)飛機的同時，也對龐巴迪在加拿大多倫多現(xiàn)有Q400 NextGen飛機生產(chǎn)業(yè)務做補充。

Rostec負責航空項目的相關(guān)負責人稱，該合資企業(yè)將會為俄羅斯渦輪螺旋槳飛機的未來發(fā)展打下基礎(chǔ)。龐巴迪商用飛機公司總裁也表示：“簽署的這些協(xié)議是雙方為確保在俄羅斯擁有長期競爭力而邁出的一步，將有助確保Rostec正在打造的航空中心優(yōu)勢。”

訂單還不只是這些，據(jù)內(nèi)部消息，已經(jīng)訂購了700架波音和空客單通道飛機的印尼最大私營航空企業(yè)印尼獅航（PT Lion Mentari Airlines）也對C系列表現(xiàn)出了興趣，日前在加拿大滿地可市出席會議的獅航行政總裁拉斯（Rusdi Kirana）表示，自己與龐巴迪商務機分支主管邁克（Mike Arcamone）進行了會面，且首次親自參觀了CS300型號客機，對該款載客量160人的新機很感興趣，希望成為該型號機的初期訂購者。如果商討順利，印尼獅航很有可能在2014年Farnborough航空展與龐巴迪正式簽約。

獅航現(xiàn)已訂購700架飛機，包括230架波音737飛機。Kirana在3月時曾做出預期，2至3年內(nèi)訂機量可能會增至1000架。

對于自己新產(chǎn)品的技術(shù)先進性，Chet表現(xiàn)得很有自信，他認為，在上世紀誕生的一些“老”飛機，與C系列相比，即使現(xiàn)在有所改進，也只是換了新的發(fā)動機而已，而對于C系列來說，設(shè)計一個新飛機不是只有一個新的發(fā)動機而已，它的所有系統(tǒng)都是全新設(shè)計。

“如果只是換新的發(fā)動機，你還是沒有新的電子系統(tǒng)、LED燈飾等不同的新技術(shù)。我身邊的這個電腦里是什么樣的晶片？可能是目前英特爾最新的晶片。但如果把這個最新的晶片放到最舊的蘋果Mac系列里，不會讓那個蘋果電腦變成這個最新的電腦。所以設(shè)計新飛機的時候，所有系統(tǒng)都要根據(jù)相應的設(shè)計而全部重新設(shè)計。你想想看，就像機翼是復合材料做的，人們認為復合材料是抗腐蝕的，這是真的，而且不容易受到外力的損害，也比較輕。但是人們忽略了一點，在復合材料應用上，飛機的流體力學設(shè)計也是非常重要的，利用復合材料可以有助于飛機流體力學的優(yōu)化。”Chet對記者說。

“一邊是流體力學的工程師團隊，他們會做全球最美的機翼，因為他們是很好的工程師。但另一邊可能是生產(chǎn)方面的團隊，生產(chǎn)團隊會想辦法把流體力學的設(shè)計做成金屬的機翼，但是他們做不成，因為如果用傳統(tǒng)金屬做的話，是沒有辦法做出設(shè)計團隊用流體力學設(shè)計出的最優(yōu)化的機翼的，但這恰恰是我們新飛機的優(yōu)勢，它是用第四代流體力學的模型設(shè)計出來的，它是一個現(xiàn)代化的材料系統(tǒng)。”他補充道。endprint