LNG礦用自卸車常見電氣問題及解決方案

柯賢志

（陜汽新疆汽車有限公司，新疆 烏魯木齊 830068）

隨著全球原油價格的不斷上漲及人們環境保護意識的增強，LNG作為清潔能源，在重型載貨汽車上的應用無疑會成為未來汽車發展的趨勢。國內重型載貨汽車制造企業將整車燃料由柴油改為天然氣的例子不勝枚舉，油改氣的技術也逐漸成熟。要保證車輛油改氣后動力系統的正常工作，電路系統是一個非常關鍵的環節。筆者將維修濰柴LNG發動機礦用自卸車所遇到的典型電氣故障進行了整理和匯總，供大家參考。

1 LNG氣量顯示器故障診斷與排除

1.1 故障實例1

故障現象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），2012年8月生產，車輛行駛800km后，用戶反映整車起動瞬間，氣量顯示器出現數值瞬間清零的現象。

故障處理 整車蓄電池總開關開啟的狀態下，用萬用表測量蓄電池實際電壓22.5 V，蓄電池有輕微虧電現象，更換蓄電池故障解決。

1.2 故障實例2

故障現象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），2012年9月生產，車輛行駛1000km后，用戶反映整車供電正常，點煙器不工作，氣量顯示器無讀數。

故障處理 檢查點煙器線路，發現點煙器熔斷絲熔斷，點煙器正極接線片脫落并與負極接線片接觸在一起，且兩接線片有明顯燒灼痕跡。更換點煙器正、負極接線片，更換點煙器、點煙器熔斷絲，故障解決。

1.3 總結及一般維修建議

針對整車起動瞬間氣量顯示器出現數值瞬間清零的現象，一般維修建議：①對于整車蓄電池無負載的狀態下，蓄電池電壓稍低于24V的情況，只需給蓄電池充電即可。②對于整車蓄電池負載狀態下，蓄電池電壓為24V，整車起動瞬間，整車電壓瞬間降低，氣量顯示器也會出現數值瞬間清零的現象。最佳解決方案就是，在氣量顯示器供電電路中加裝輸出電壓為24V的直流穩壓器。

點煙器工作原理利用電熱絲進行加熱，點煙器電源線、負極線及點煙器夜顯燈電源線均在點煙器頭部呈三角形布置，而且連接形式均采用插片式。長期使用點煙器及反復晃動插拔，容易造成點煙器電源線、搭鐵線插接片松脫而粘連在一起，造成線路短路燒毀點煙器熔斷絲；點煙器使用不合理亦會造成電線短路，燒毀點煙器熔斷絲。

氣量顯示器電源線外層均有黑色絕緣層包裹，顯示器工作狀態比較穩定，一般狀態下線路中不會出現短路、斷路的現象。針對氣量顯示器與點煙器共用電源，氣量顯示器無讀數的現象，一般維修建議：檢查點煙器電源熔斷絲是否熔斷。若熔斷絲已熔斷，檢查點煙器周圍線路是否有短路現象，若線路中有短路現象，正確連接線路，更換點煙器熔斷絲即可；若線路中無短路現象，更換點煙器、點煙器熔斷絲，給電路供電，查看氣量顯示器是否正常工作，若氣量顯示器仍無讀數，說明氣量顯示器已被燒毀，更換氣量顯示器。

一般礦用車在加裝氣量顯示器電源線束時，往往會從收放機、點煙器等用電設備電源線中直接引入受鑰匙開關控制的電源。這種方案存在兩個弊端：①公用電路中某一處短路都會影響到氣量顯示器的正常工作；②氣量顯示器輸入電壓無法保證。車輛起動以后，發電機正常輸出電壓一般會維持在28V左右，然而發電機輸出電壓升高也會影響氣量顯示器的使用壽命。而當整車電壓過低時，氣量顯示器根本就無法準確顯示氣瓶內燃氣量。

解決以上問題的方案，就是從整車中央配電盒處直接引入受鑰匙開關控制的電源。并在線路中增加10 A熔斷絲及輸出電壓為24 V的穩壓器，供電原理如圖1所示。這樣既可以保證氣量顯示器電源線路的獨立性，又可以保證其供電電壓保持在24V。

2 發動機電氣故障診斷與排除

2.1 車輛無法起動

2.1.1 故障實例1

故障現象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），在調試過程中發現起動機正常工作，燃氣管路暢通，發動機火花塞無打火現象。

故障處理 檢查整車駕駛室線束總成與發動機ECU對接插接器X337的接線端子，發現X337／p（功能：發動機點火鑰匙電）與X337／P（功能：電磁離合器風扇信號2）線束接反。調整兩接線端子上的線束，故障解決。

2.1.2 故障實例2

故障現象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），在調試過程中發現起動機正常工作，發動機火花塞正常打火，燃氣管路暢通但高壓電磁閥無動作。

故障處理 將燃氣管路閥門打開，給高壓電磁閥引入24V正極電和負極電，檢查高壓電磁閥下游燃氣管路，發現管路中沒有燃氣，確認電磁閥內部故障，更換高壓電磁閥，故障解決。

2.2 電磁離合器風扇故障診斷

故障現象 一輛陜汽牌LNG礦用自卸車 （車型SX5634ZPT364TL），在調試 （路試環節）過程中發現冷卻液沸騰，水溫表顯示發動機水溫高至120℃，電磁離合器風扇處于低速，無高速切換。

故障處理 起動車輛路試，同時用故障檢測設備監測水溫變化，水溫達到100℃時，電磁風扇高速檔繼電器不吸合。檢查電磁離合器風扇高速檔控制繼電器接線，發現繼電器信號控制端接線端子虛接，將端子插接到位，路試，水溫正常，故障解決。

2.3 總結及一般維修建議

1）針對起動機正常工作，燃氣管路暢通，發動機火花塞無打火現象的維修建議：①檢查發動機點火線束搭鐵線搭鐵是否良好，搭鐵不實會導致火花塞無法打火。②將鑰匙開關撥至2檔，用萬用表測量發動機ECU的J1B2號針腳的電壓為0V（圖2）。發動機點火電源線沒有引入電源，導致火花塞無法打火。檢查發動機ECU與整車對接的插接器與J1B2對應的端子是否有電壓，若無電壓，按照電氣原理圖排查線路，給J1B2引入24V電源；若有電壓，則可判定為發動機ECU線束存在斷路，更換發動機ECU線束。

2）針對起動機正常工作，發動機火花塞正常打火，燃氣管路暢通但高壓電磁閥無動作現象的維修建議：①將鑰匙開關撥至2檔，用萬用表測量高壓電磁閥電源輸入端是否有電壓。若有電壓，更換高壓電磁閥。②將鑰匙開關撥至2檔，用萬用表測量發動機ECU的J1B18號針腳無電壓輸出，更換發動機ECU。

3）電磁離合器風扇在發動機水溫低于80℃時，風扇處于跟轉狀態；當發動機水溫在80～95℃之間時，發動機主軸高速轉動，電磁恒溫扇也處于高轉速工作狀態，有效控制發動機水溫上升［1］。

針對發動機冷卻液沸騰，水溫表顯示發動機水溫高，電磁離合器風扇處于低速，無高速切換現象的維修建議：①檢查膨脹水箱中防凍液是否充足，若防凍液不足則補加防凍液。②用萬用表測量電磁離合器風扇底盤線束24V電源線是否有電，搭鐵是否良好，如圖3所示。③起動車輛路試，檢查電磁離合器風扇控制繼電器是否正常吸合，電磁離合器風扇工作原理如圖4［2］所示。④使用發動機ECU故障檢測設備，檢測電磁離合器風扇溫度控制標定值是否是80℃，查看風扇轉速是否隨發動機水溫的升高而加快，最后趨于穩定。⑤檢查溫度傳感器是否失效。在發動機停機的情況下檢測溫度傳感器的阻值900Ω左右 （水溫為15～25℃）；起動發動機，待水溫表指數達到120℃，檢測溫度傳感器阻值20 Ω左右 （水溫為120℃），說明溫度傳感器正常。若溫度傳感器阻值保持不變或者導通，則說明傳感器失效，更換溫度傳感器。溫度傳感器阻值檢測操作方法如圖5所示。

濰柴LNG發動機ECU控制器的線束連接是否正常及數據標定值是否準確，都會影響發動機電氣系統的正常工作，因此，在發動機ECU數據刷寫、發動機ECU裝配、線束連接及捆扎固定的過程中，都要嚴格按照操作說明進行，才能有效防止這些問題的出現。

［1］濰柴天然氣發動機診斷手冊［Z］.

［2］LNG礦用車電氣原理圖［Z］.