豐田柴油車燃油過濾沉淀器報警燈常亮

筆者工作的南亞地區普遍使用豐田柴油車，柴油車與汽油車相比較，具有低速大轉矩、燃油熱效率較高、經濟性好等特點，廣受當地歡迎。但柴油車對燃油品質要求較高，燃油系統不能有水分，否則，噴油泵和噴油器極易損壞，所以柴油車都裝有燃油過濾沉淀器 （油水分離器，以下簡稱沉淀器）。沉淀器上安裝有報警開關 （浮筒開關），一旦沉淀器內積水，浮筒上漂、開關接通，駕駛室儀表板上的沉淀報警燈閃爍，提醒駕駛員應將沉淀器內積水放掉。其結構及報警燈圖標如圖1所示。

故障現象 筆者公司有30臺豐田柴油HILUX 4× 4皮卡車，分別由泰國、南非、巴基斯坦生產，均裝配5速手動變速器，車外觀及配置基本一樣，屬于低配車型。現有8臺車先后出現沉淀器報警燈常亮而不閃爍故障，基本信息見表1。筆者曾放掉沉淀器內積水，更換沉淀器總成，拔掉浮筒開關連接插頭，都不奏效，切斷總電源也無濟于事，后來使用豐田專用故障診斷儀也無法清除CPU上沉淀器報警燈記憶。該報警燈常亮，對車輛動力性能沒有影響，所以一直沒將該故障當回事，也沒有急于修理。前段時間2臺新車再次出現該故障，駕駛員報修說：油路有問題，感覺不爽快。針對駕駛員反映，筆者給2 000 km以外的卡拉奇豐田維修站打電話，客服人員說：須將車開到維修站作更換電路元件處理。由于路途遙遠，加上當地安全因素，于是，筆者決定自己動手修理。

表1 8臺儀表燈故障車輛基本信息

故障分析與排除 豐田HILUX 4×4皮卡車正常情況下，接通點火開關ON檔，沉淀報警燈、正時皮帶燈、ABS報警燈 （高配車）、氣囊報警燈 （高配車）接受儀表CPU自檢測，大約4 s后，沉淀、正時、ABS報警燈同時熄滅，氣囊報警燈6 s后熄滅，安全帶燈、燃油量過低燈也受CPU控制，但沒有自檢測過程，該車型儀表板CPU還控制時鐘、ODO、儀表、蜂鳴器等電路。現在正時皮帶燈正常，沉淀器報警燈異常，筆者認為8臺車先后出現同一故障，而且無規律性，說明該車型儀表電路板CPU存在瑕疵，只有讓該沉淀器報警燈電路不經過CUP控制，才能解除報警燈常亮故障。

由于無該車型電路圖，筆者以車架號：KUN25R -9502295新車為例，將該車儀表板電路板拆下，對照電路板印刷線路條走向，繪制了該部位簡單電路圖，如圖2所示。從圖2a中可以看出，只有將報警燈LED07與CPU連接處切斷，該燈才會熄滅。于是，筆者用電烙鐵將LED07的負極與電路板脫離 （與CPU脫離），在電路板脫離處貼上絕緣塑料膠布，用導線將LEC07負極與接線端子23針連接 （接線端子23針是浮筒開關輸入線），再利用一只普通小電流二極管D（二極管具有單向導通特性，不會影響CPU工作狀態）從LED06負極取出CPU自檢測信號，如圖2b所示，用導線將其連接。改裝后電路板連線示意圖如圖3所示。萬用表測得LED07工作電流為10mA，兩端電壓為2V。

將儀表板復原，裝回原位，接通點火開關ON，沉淀器報警燈與正時皮帶燈通過CPU自檢測電路4s后熄滅。將沉淀器從固定支架上取下倒置，或用導線短接沉淀器接線端子，模擬沉淀器積水時浮筒開關狀態，這時報警燈會亮，說明報警燈線路改裝成功。

改裝注意事項 因為須將儀表板從車上取下進行分解，儀表板是汽車上精密部件，拆裝時一定要小心謹慎，拔下儀表指針之前用鉛筆在表刻度板上做記號，避免裝回時出現刻度誤差。焊接電路板時，要使用40W以下尖頭電烙鐵，動作要敏捷，避免燙壞電路板元件和印刷線路。該報警燈是從LED06取的CPU檢測信號，車輛行駛150 000 km時，LED06和LED07會同時點亮，這時須更換正時皮帶，重置下次更換正時皮帶的里程，否則LED06、LED07常亮。

解除報警燈須按以下步驟操作：①接通點火開關ON檔；②選擇ODO／TRIPA／TRIPB顯示屏的ODO畫面，斷開點火開關OFF；③接通點火開關ON，同時按壓按鈕并保持5s；④釋放按鈕，然后再按壓按鈕5 s；⑤顯示屏出現15字樣為初始設定值，直到出現ODO畫面后再釋放按鈕，正時皮帶報警燈應該熄滅，如果要改變初始值，在顯示15字樣時釋放按鈕，再按按鈕，出現1字樣，每按一次增加1萬公里，設置到想要的公里數，如果正時皮帶燈還亮，須再重復以上步驟。

筆者已對8臺報警燈常亮車的儀表電路進行改裝 （3個產地的皮卡車儀表板外形及功能基本一致，只是電路板元件編號有所不同），通過2個月使用，效果良好，不須花費成本，一勞永逸。