王嘉玲的璀璨人生

文/張勤 圖/受訪者供圖

王嘉玲的璀璨人生

文/張勤 圖/受訪者供圖

一個人，一生，是一個多幕劇，演繹著一個故事，塑造出一尊雕像。故事里，有內涵，有情感，有精彩；雕塑里，有精神，有氣質，有靈魂。

重慶長江輪船公司總船長、長江上第一個女船長；全國勞動模范、全國十大女杰、重慶市直轄十年建設功臣；第八屆全國人大代表、中共十五大黨代表；連任重慶市第一、二、三、四屆黨代表與重慶市第一、二、三、四屆人大代表……

一個榮譽，是一幕劇。王嘉玲果敢敏銳地演繹著屬于她的人生故事，一筆一劃地鐫刻著屬于她的人生雕像，如此大氣，如此璀璨。

人生的意義，是幫助社會。

連續兩年在重慶市“兩會”上見到王嘉玲，會場上，她的專注積極、敢于發言，讓我難以忘懷。想在一次采訪中再聽聽她的真知灼見，卻沒有想到，在會上如此高調的一個人，對媒體的報道卻非常低調，從約采訪到接受采訪，跨度2月有余。

蓬松微卷的短發往后梳起，露出了光潔的額頭，輪廓分明的五官，不施粉黛，卻分明是個活脫脫的重慶美女！一身干練的純白色運動套裝，內搭玫紅色針織衫，王嘉玲神清氣爽、笑嘻嘻地迎接我們的到來。爽利地遞給我們兩瓶礦泉水，“你們年輕人就喝這個了！”

“我幾乎不接受媒體采訪，多次婉言謝絕你，但你的執著打動了我，我們還是談談我對重慶發展的一些思考吧。”王嘉玲在采訪之初，便開門見山的表明了自己的“喜好”。

王嘉玲是個做大事的人，自然在服務重慶發展方面也是如此。重慶是個制造業與加工業的聚集地，很多原料要進來，諸多產品要出去。水運具有成本低，運能大的優勢。她作為重慶長江航運公司的總船長，以為重慶的發展提供更大的水上運輸能力為己任。

歷時多年，她把心血主要傾注在三峽船閘瓶頸口的解決上，目前已經解決了很大一部分。過往航船設計承重能力不足2千噸，而今長江上船越來越多，小船變大船，散貨船變往來穿梭的滾裝船、集裝箱船，6千噸的航船已經很常見，三峽工程蓄水完成后，萬噸級船隊可抵達寸灘港。這里面有她關于船只如何優化、運能如何提高的研究與心血。載重之外，原來船只的吃水深度不能高于3.8米，而王嘉玲深知，船只多吃水一公分，其載重就能增加幾百噸，這對重慶經濟社會發展意義重大。為了突破3.8米這個“死”限制，作為內河航運一線的專家，她不斷以航行經驗說服做出限定的專家院士們，甚至給他們做出了保證——“我們做一年的試驗，不行就馬上調回。”就這樣，王嘉玲讓船只吃水達到了4.2米！ 據統計，2007年重慶市擁有運輸船舶4220艘，總運力達320萬噸，是2002年的3.5倍，動力結構和運輸方式都得到了飛速發展。

平安是運能提高的基礎。王嘉玲從1982年開始，便積極向交通部呼吁，提建議加強航道的整治，確保航行的徹底安全。即使在三峽工程蓄水后，她仍然不忘呼吁加強航道的整治，那些礙航的礁石、險灘逐步減少之后，她心中才呈現出毛主席所講的“高峽變平湖，天塹變通途”的美好景象。

“只有真正變了通途，三峽工程的防洪、發電、提高航道運能的功能才能得到更好發揮，這也才使庫區的發展活躍起來，不然庫區產業發展就會面臨空心化。”

作為交通界的專家與代表，她在重慶交通建設方面獻計獻策最多，當然不止于水運。大到擔任全國人大代表時對道路執法的建言獻策，小到關心重慶的高速、公路、道路建設的合理建議。去年，重慶市渝中區交警支隊請她就區內改造線路布局給出建議。她提出，一定要貼近民生，一定要注意暢通，使得群眾出行方便，不能造成非“常”擁堵。

“他們還請了很多當地的市民參與其中，這就很好，充分尊重群眾訴求。”甚至讓我們驚訝的是，王嘉玲還是Brt公交專用車道拆除的倡導者之一。事實證明，Brt公交專用車道拆除后，緩解了非“常”擁堵，暢通不少。

在重慶高速公路的道口建設上，王嘉玲則大膽地提出應當如水道一樣，形成多個分流道口。這在一開始并不被接受。然而，經過多年的發展，隨著經驗不斷積累，王嘉玲的提議正在被運用到高速公路的建設之中。如今高速公路分段越來越密，高速與城市連接的復線越來越多。“對于開車的人，這是極大的便利，他們寧愿繞一點，也不想長久堵在一個地方。”

由于人大代表之中，交通行業代表很少，加上王嘉玲在長江航運上的鼎鼎大名，重慶市領導以及市里諸多部門都愛聽她的各種建議。就在接受我們采訪當天下午，她還要趕到市建委參加城鄉規劃建設的會議，要給出自己的思考與建議。盡管她最近正在病中，只要是利國利民的事，她絕不懈怠。

這一份責任感，王嘉玲從20歲當選政協委員之時就具備了，年紀輕輕就培養了一份參政議政、關心國家大事的熱心。而后，不管是全國黨代表、全國人大代表、重慶市黨代表、重慶市人大代表，她始終堅持一條，“要代表人民群眾說話，更要傳遞政府對民生的一些政策策略、方法措施，當好政府與廣大群眾的橋梁。”敢于反映群眾疾苦，關心重慶的發展，王嘉玲幾十年如一日。在擔任全國人大代表期間，總理參加她所在的代表團討論時，她大膽地給總理遞條子，不卑不亢地說道：“總理，我拜托您幫助辦幾件事，您一定要幫忙！”而后還爽朗的笑了，連總理也一起笑了。她提的3件事，與長江航道相關的有兩件，另一件與重慶建設相關。“我是人民代表，不把人民需要解決的問題向總理提出來，就是失職！”總理辦事的認真勁讓她感到意外和感動。3天后，交通部部長親自請她去談所提建議，后來很快解決了長江航道上有關險灘整治的問題，為長江航運業做出了貢獻。

重慶直轄是一件有著特殊意義的大事。當時對設立重慶為直轄市，有一些代表并不十分理解，認為沒必要，而四川代表更是不愿意重慶劃分出去。

王嘉玲就想，應該去給代表們宣傳下重慶！那時的她年紀輕輕，性格活潑，穿著女船長裝，認識她的人很多。她便到處跟代表們講重慶的優勢，講設立直轄市后對西部經濟發展、三峽工程建設的重大意義。大會表決的前一天晚上，她還忙著給那些熟人和剛認識的代表們打電話，讓他們要支持重慶。

“這是國家的重要決策，個人的作用其實微不足道，但我作為重慶人，就該宣傳重慶的好，雖然當時的重慶各方面狀況并不是很好，但我有信心，重慶是個港口城市，發展潛力非常大，而且重慶人非常能吃苦，能干出大事。”

表決順利通過后，有些代表走過來向她祝賀，他們半認真半開玩笑地對她說，“我們是沖你女船長小王的面子才投的贊成票呀！”轉眼重慶已經直轄17年了，當我們問及她重慶的發展是否在意料之中之時，是否不辜負當時的努力宣傳之時，她的回答，是一分為二的。

“重慶的交通發展是最快的，整體形象大大提升，是個美麗的山水之城。但是，在內涵發展上還存在不足，一是群眾素質不是很高，整個城市規范管理比起其他大城市差一些。二是我們的產業粗加工較多，需要在深層次、高品質、高科技的研發上下功夫，要發展項目落戶、研發產品、研發后再生產的一條龍產業鏈，內陸開放高地的建設同樣依賴研發能力。三是在生態建設上，重慶周邊的肺葉不能再破壞，要為子孫后代留下碧水藍天。四是要把握打造長江經濟帶的機遇，借助長江這個‘黃金水道’，要加強綜合物流的建設，把綜合物流做大做強。”

在王嘉玲這里，我們聽不到空乏而場面的溢美之詞，我們得到的都是她真實的所思所想。想來，王嘉玲為重慶的發展所作之貢獻絕不是一個短短的采訪可以概全的，但我們唯一可以確定的是她將一直在路上。

“我是重慶人，所以要為重慶發展盡一分力。”她如是說。這是一種情感，更是一種堅守。為了這個城市，心愛的家鄉，即使在事業的巔峰時期，面對高薪、發展空間等誘惑，她也不曾絲毫動搖。

重慶長江輪船公司總船長王嘉玲與幾位船長研究長江航道的情況。鄒光明 攝影

夢想有多美，是實現之后。

在采訪中，我們還是要走進她的船長歲月，盡管談及不多，卻也掩不住奪目光芒。王嘉玲出生于一個優越的家庭，母親是老師，爸爸是船長。從小姐姐就告訴小嘉玲，爸爸是多么的氣派，“作為船長的爸爸，是一艘船的主心骨；下船之后，西崽立馬上前提包，把父親皮鞋擦得光亮，會鞍前馬后地照顧妥帖。”小嘉玲對如此帥氣的爸爸非常敬仰，幼年時候就立志，要成為爸爸一樣的船長。

王嘉玲的駕船天賦，如同她繼承父親的樣貌一般繼承下來。兒時的夢想，到底有多美好，在一一實現之后，她才體會到了它的無盡甘甜，當然其中等同的是無盡的艱辛。

高中畢業后，18歲的王嘉玲便登上了她朝思暮想的客輪，當上了服務員，四個月后當上了水手，從此勇往直前，一發不可收拾。1980年22歲的她當上了舵工，時隔1年，就當上了三副，1982年破格晉升為學大副，次年正式擔任大副。一般人至少四年當上大副，而她兩三年就當上了大副，這是她第一次感覺到了天賦的存在，并且下決心要把天賦發揮到極致。

面對艱苦、寂寞而又充滿危險的工作，同時上船的一批女水手，兩三年后紛紛轉行從事別的工作了，只有她一個人堅持了下來。出身優渥的她，受到的羈絆極少，單純就是為了自己的興趣而努力。別人玩樂之時，她在船艙里背地名、記旗語、認信號。他人休息之時，她還在燈下學習，啃著枯燥的《船體結構》《船舶駕駛技術》《川江水文分析》《長江中下游引航圖》等書籍，寫下了50多萬字的筆記，將當時重慶至上海2400公里航線上的上萬個航標、3000多處暗礁險灘熟記于心。為了盡快進步，她一面向父親、老船長、老師傅虛心學習，汲取他們駕船的寶貴經驗，另一方面刻苦自學，“我并沒有進過專業學校系統學習船舶駕駛，這就注定我必須比別人付出更多，才能學好駕船的本領。”

正是這份刻苦與天賦，1988年，王嘉玲考上了船長，1991年正式當上船長。面對三峽的灘多、急流、礁石密布，她小心謹慎，始終保證安全航行，成為了能走通長江上、中、下游全航線的第一位女船長。“沒有發生過任何事故，這完全是苦熬出來的。”不必再去問她經歷了多少驚險，化解了多少危難，因為這是每一個成功者的必修課。

危險之中見真英雄。1998年，歷時兩個多月的百年不遇的特大洪水中，別家公司的游輪走走停停，而她指揮的4條游輪沒有耽誤過一天航期；1999年，全國重大海損事故頻發，王嘉玲受命擔任重慶長江輪船公司總船長。

人們都稱總船長是“船長中的船長”，一般都是由經驗豐富、資歷高深的男性老船長擔任這一職務。當時王嘉玲才41歲，又是女性，能擔任總船長職務，這在中國內河航運史上還是頭一回。

為何她能做到？王嘉玲說到，“爸爸是個極其細膩、柔韌的人，而我身上有著細膩，卻更有著一股粗獷。”正是那種豪氣干云，使得她比父親進了一步，當上了總船長，管理著196名男船長，負擔著500多艘各類大型船舶的安全航行。

這對她是肯定更是挑戰。為了當個合格的總船長，她大力推行依法駕船，經常和船員們一起分析典型事故案例，做到親自召開安全會議，親自布置安全措施，親自下船調查研究，親自抓安全措施的落實，從全局高度狠抓船舶安全管理，深入各類船舶調查研究、指導工作，根據船舶實際抓好安全預控和事故防范，為公司安全管理和船舶安全生產努力工作。

負責旅游公司領導工作后，她提出“嚴格管理、開拓務實、賞罰分明”的治企方針，夜以繼日地忘我工作。2002年以來，她傾力培育打造的“朝天門”“朝天宮”號兩江游船先后投入營運，成功完成了接待AAPP會議、世界銀行信息年會等國際性會議代表和黨和國家領導人、外國元首等數10次重大接待等級任務。在金融危機影響下，長江旅游業不景氣，她與員工一道開辟“周邊游、出國游”等業務，爭得了更多的市場份額。

名聲在外的她，收到多處其他船務公司的盛情邀請，皆被她一一謝絕。她的船長夢想實現在長江航運公司的栽培之上。她的責任，她的根都在這里。

她將自己責任延伸到整個重慶、三峽庫區和民族利益之上，以總船長特有的經歷和經驗，多年來她主持和組織了多個三峽工程通航方面的科研課題，得到國務院、三建委和經貿委、交通部的高度重視。特別是與《三峽明渠導流及通航研究運行實踐》相關的子課題研究，將明渠通航流量由2000提高到上行4000、下行4500，使三峽工程在二期施工期間，平均每年明渠的通航時間增加82.5天，為三峽工程和庫區通航運輸發展做出了突出貢獻，其研究課題也獲得“國家科技進步二等獎”。

在三峽工程百萬大移民中，王嘉玲積極和有關領導一起研究制定三峽移民運輸方案，親自布置、檢查安全措施和優質服務的落實情況，確保了忠縣、云陽、奉節、巫山等地的移民運送，自2000年到2005年中，共投入移民專用船舶100多艘次，組織安全運送外遷移民10萬人次，為三峽庫區大移民作出了應有貢獻。

從水手到船長，從船長到總船長，從個人的圓夢到為社會貢獻更多價值，王嘉玲以自己的奮斗與收獲告訴我們，一個人的興趣愛好，不斷思考，執著付出，才是最重要的成功因素。