美退役航母今何在？

希弦

航空母艦作為海戰史上濃墨重彩的一筆，已成為一個國家軍事、工業、科技水平與綜合國力的象征，但其巨額的開支也令一些國家難以接受。冷戰結束后，由于來自蘇聯的威脅減小，北約國家海軍持續緊縮預算，開始裁減海軍力量。作為蘇聯的繼承者，俄羅斯也由于國力漸衰，無法承擔巨額的軍費開支，多艘航母早早退役。大量退役航母的處理問題一直在困擾各國，特別是頭號航母大國、退役航母數量居全球之最的美國。而退役美國航母的最終命運大致如下——

時間飛了，我也碎了

和民用船只類似，與造船廠相對應的產業就是“拆船廠”。任你“生前”有多大功勞，最終還是得回爐變成金屬制品，這幾平是絕大多數海軍退役艦艇包括航母在內都難逃的命運。美軍的絕大多數退役艦船都是這樣被大卸八塊的。比如二戰中戰功顯赫的“企業”號航母，1947年退役后很快就被出售，解體當做廢鐵回爐了。

但航母畢竟不同于其它一般的船只，即使作為廢品，拆解起來也不輕松。拆解退役艦艇的工作極其復雜，在考慮到預防環境污染等因素后，銷毀一艘含有大量有毒物質的退役航母需要耗資6500萬美元左右。傳統的拆卸流程如今面臨環保人士的指責。如果采取相對環保的方式進行拆卸，成本更會高昂，即使財大氣粗的美國海軍也不免捉襟見肘。大國海軍索性按廢品處理，直接將退役航母賣給拆船公司（多為發展中國家），由它們進行分解拆卸，也落個“清閑”。所以也就有了最近美國海軍以1美分的“跳樓價”，將退役的“福萊斯特”號航母拋售給本土一家金屬公司的“驚人之舉”。不過，這也會由于泄密、環保等方面的原因引發糾紛。當然，美國國會禁止未經許可出售航母。

綠色和平組織認為，發達國家將廢舊航母出售給發展中國家的做法實際上是想把有毒有害物質從本國轉移到其他國家，利用發展中國家的廉價勞動力把它們拆解，這違反了《巴塞爾公約》（全稱為《控制危險廢料越境轉移及其處置巴塞爾公約》）。2005年12月31日，“克萊蒙梭”號離開土倫軍港，準備拖往印度吉爾拉特邦阿朗拆解。但由于該艦艦體內含有石棉等有毒材料，印度最高法院在2006年1月6日禁止該艦在印度拆解。六天后，在通過蘇伊士運河時又遭到了埃及政府的阻攔。“克萊蒙梭”號不得不被拖回法國的布雷斯特港暫存，后經過外交磋商，2008年被拖往英國的哈特普爾拆解。

而對于美國海軍來說，昔日橫行四海的核動力航母在退役后的拆解處理工作（比如CVN-65“企業”號），不僅流程更為繁瑣，還有數億美元的不菲花銷。因為在常規的拆解處理前，首先要移除反應堆的燃料，排掉管道系統、水箱等中的水，密封放射性系統，密封反應堆艙并裝入高度密封罐。隨后再將其轉運到能源部的愛達荷州國家工程和環境試驗室的專用貯存池中永久貯存。另外，堆芯每年又需要一筆不小的貯存費用。就像“企業”號的最終命運，雖然美國民眾呼吁將這第一艘核動力航母作為博物館保存，但要先拆除艦上的核反應堆及有毒廢料，還要再修復還原，這前后的花銷更為巨大。因此“企業”號的最終命運還是拆除核反應堆后解體，不過該艦的艦島可能會被保存下來作為紀念館。或許，美國海軍后續退役的核動力航母也難逃這大卸八塊的命運，即便今日海上游弋風光無限。

我坐下來就是一座碼頭

對于退役航母來說，改裝成航母博物館是它們發揮余熱的最好結局之一。但因為運輸、技術和費用等一系列因素，到目前為止，美國幾十艘退役航母中改造成航母博物館的僅有5艘，分別是停泊在紐約被美國官方命名為“國家歷史性標志物”的CV-11“勇猛”號，南卡羅來納州查爾斯頓港的CV-10“約克城”號，德克薩斯州科帕斯克里斯蒂的CV-16“列克星敦”號，加利福尼亞州阿拉米達的CV-12“大黃蜂”號和圣迭戈的“中途島”號。

“勇猛”、“約克城”、“列克星敦”、“大黃蜂”這四艘作為博物館的航母都屬于“埃塞克斯”級。1945年二戰結束之際，“埃塞克斯”級已經建成17艘，9艘還在施工或舾裝，最終建成了24艘，成為歷史上單型產量最大的一級航母。二戰期間它們是美國航母特混編隊的骨干，戰后艦齡尚短的“埃塞克斯”級在噴氣式飛機時代繼續使用，“老樹不斷開出新花”。有15艘“埃塞克斯”級進行了代號為SCB-27A或SCB-27C的大規模現代化改裝，通過加固飛行甲板、封閉艦艏、改建艦島、更換新型彈射器和升降機以及增設噴氣偏流板等措施，使其具備起降噴氣式飛機的能力，成為了與“中途島”級外觀類似，但噸位和尺寸稍小的全新攻擊型航母（CVA）。在戰后航母技術革新的浪潮中，多艘“埃塞克斯”級也擔負起先行者“試驗艦”的角色，試驗了斜角甲板、蒸汽彈射器等新技術。

在這五艘航母博物館中，名氣最大的應該是“中途島”號，因為它是目前美國最大的航母和海軍航空博物館。“中途島”號是在1945年3月二戰期間下水服役的，盡管未能參加二戰，卻作為主力參加了越南戰爭及海灣戰爭，可謂美國海軍航母中的“三朝元老”。1992年4月11日，歷經了近半個世紀海上風雨的“中途島”號在圣迭戈正式退役。“中途島”號在世界的每一片大洋都留下過足跡，航行里程比任何其它船只都要多。據估算曾有超過20萬名美國軍人先后在“中途島”號上服役。眾多支持者籌集了200萬美元，最終把“中途島”號變成了一座海上博物館。“中途島”號于2004年6月7日被拖至圣迭戈附近的軍港碼頭，永久性停放在濱海的海港大道，成為美國第五艘、也是噸位最大的一艘航母博物館艦。

為科學而獻身，魂歸大海

1945年底，為了解新生的核武器爆炸后對艦艇的種種影響，如空中爆炸與水中爆炸的效果分別如何、輻射如何危及艦上乘員、現有艦艇經改造后能否抵抗核攻擊、一枚核武器的威力是否足以摧毀一支航母編隊等，美國政府批準了海軍用原子彈對艦艇進行試爆的“十字路口行動”。

試驗定于1946年5月（后為便于官方人員的參訪，試驗延遲到了7月）在馬紹爾群島的比基尼環礁進行，計劃進行3次試爆，分別是代號為Able的空爆、代號為Baker的淺水層試爆以及代號為Charlie的深水層試爆。作為核爆“試驗品”的是經過挑選的95艘“可很好地代表現代技術建造的海軍與商用船只”，其中就包括“薩拉托加”號（CV-3）與“獨立”號（CVL-22）航母。為求盡可能仿真真實情況，這些試驗船艦都攜有燃料、彈藥與艦載機，并且以非常密集的隊列停泊于目標區，平均每平方英里分布20艘，比正規編隊允許的上限高出了3-5倍，借以檢驗核爆威力隨距離遞減的程度。endprint

在1946年7月1日進行的Able空爆試驗中，由B-29投下一枚當量23千噸的Mk 3A“胖子”原子彈，在158米高度爆炸。由于爆心較預定的彈著點偏差650余米，Able的這次核爆只讓5艘艦艇沉沒，14艘重創。距爆心約800米的“獨立”號的飛行甲板被摧毀，船體靠近爆炸點的船角、桅桿與煙囪也被沖擊波扯掉，燃起的大火燒毀了該艦內部，并持續了一日一夜，但該艦仍能在水面上漂浮，后來被拖離了目標區。距爆心7.4千米的“薩拉托加”號內部雖因燃料和彈藥引發的大火及爆炸而受創，但大火稍后被撲滅，外部受損也不大，繼續留下來接受第二次試爆。

在7月25日的Baker淺水層試爆中，另一枚Mk 3A原子彈在LSM-60登陸艦下方水深27.4米處引爆，爆炸激起1830米高的壯觀水柱，噴出的霧氣與水蒸氣不斷向外擴散，最后遮蔽了整個目標艦隊。在這次核爆炸中，距爆心僅137米的“薩拉托加”號再次遭到重創，艦島被扯離艦身癱倒在飛行甲板上，原先固定在甲板上的飛機與裝備被沖擊波一掃而空，艦體也向右傾斜。因“薩拉托加”號附近水域輻射劑量過高，也就放棄了對該艦的拖救。最后該艦在爆炸過后7個半小時沉沒。鑒于Able與Baker試爆已取得了大量資料，洛斯·阿拉莫斯實驗室認為Baker淺水試爆的資料已能用于預估深水核爆的威力，加上為節省當時仍十分有限的核材料，代號Charlie的深水試爆被取消。

2005年5月14日上午11時30分，“小鷹”級的第三艘艦CV-66“美國”號在經歷整整25天的“狂轟亂炸”后，艦體開始大量進水，緩緩沉入大西洋，“光榮”地完成了40余年“戎馬生涯”的最后一次任務。1965年下水，1996年退役的“美國”號在2005年被選作美軍航母抗打擊試驗平臺，測試航母在遭受各種類型武器攻擊時的被動防護和抗毀傷能力，為研制新代航母提供抗打擊能力的相關數據。2005年2月25目，費城海軍基地為“美國”號舉行了一場紀念儀式，曾經在航母上服役的部分艦員及官員參加了儀式。4月19日，已失去動力的“美國”號被拖離錨地，前往大西洋試驗海域。

這次試驗共耗資2200萬美元，美海軍動用了魚雷、反艦導彈、巡航導彈甚至自殺式小艇等各類武器，對航母實施了一系列空中、水面及水下的立體飽和式攻擊。同時，航母上安裝的數百套傳感器和攝像機，記錄下了整個過程中的試驗數據，更新了美國海軍造船部門目前仍在使用的二戰時期的艦艇抗毀性能數據，為美海軍研發新航母提供了最新最權威的參考資料，是美海軍處理退役航母的得意之作。

融入那片藍色，亦成一道風景

1976年5月15日退役的“奧里斯坎尼”號是“埃塞克斯”級航母中最后一艘退役的。在卸甲歸田近30年之際的2004年，海軍宣布將把退役已久的它送到佛羅里達州沉沒，建造成人工暗礁。“奧里斯坎尼”號成為美軍按照《聯邦防御性權利法案》的規定批準沉沒的第一艘軍艦，也是美國海軍實施將老舊戰艦改造成海底人工景觀計劃的第一艘戰艦。經美國海軍和水面管理局的慎重考慮后，選擇了佛羅里達州埃斯坎比亞附近水域作為沉沒點。該地區的潘薩克拉海軍航空站是美國海軍第一個航空站，被視為美國海軍航空兵的搖籃，目前仍在訓練飛行員及其他海軍航空兵人員。“奧里斯坎尼”號在這里的沉沒將更具紀念意義。

為避免“奧里斯坎尼”號的沉沒對周圍水域生態環境的污染，美國海軍對艦上數十噸有害物質進行了先期清除，包括拆除燃料箱、涂料、石棉制品、電池及電器元件、防凍劑、冷卻劑、滅火劑等。所有的桅桿和其它突出部分也被全部拆除，以防對過往船只或漁網構成威脅。航母的內部空間也被焊死，避免潛水愛好者被困其中。

2004年12月，海軍承包商開始將報廢的“奧里斯坎尼”號從科帕斯克里斯蒂城拖往潘薩克拉，2005年1月11日抵達佛羅里達州潘薩克拉，等待風險評估報告的完成、沉船許可證的簽發和進行沉船前的相應準備工作。2006年5月15日，“奧早斯坎尼”號被拖至距潘薩克拉海岸39海里的沉船地點待命。5月17日，在工作人員逐一引爆航母內部所安裝的22處烈性炸藥后，艦身噴出團團濃煙，漸漸進水傾斜，37分鐘后完全沉入水下。經蛙人下水查看，沉沒的“奧里斯坎尼”號最高點距海面約18米，完全符合人造珊瑚礁的標準。

退伍不褪色，等待使命召喚時

美國近年退役的幾艘航母，或者說二戰后建造的航母，退役后大多仍是在港口船塢中停泊，作為儲備軍艦，“理論”上一旦戰事需要，仍可再戰江湖。雖說此前有過封存的“衣阿華”級戰列艦兩次因戰事啟封再用的先例，但鑒于目前美國核動力航母戰斗群難覓對手的實力，這些被封存的航母也難有重出江湖的可能。

目前，退役的“福萊斯特”級剩下的3艘即“獨立”、“突擊者”、“薩拉托加”和“小鷹”級的“小鷹”、“星座”、“肯尼迪”都是這樣，封存在不同地點的海軍儲備軍艦基地中。其中幾艘美國海軍雖有捐贈出做博物館紀念艦的意愿，但卻無人認領。同時退役航母的封存儲備仍需要可觀的資金維護，這對花錢不能再“大手大腳”的美軍來說，再掏著大把美元維護退役戰艦非常困難，未來大部分被封存航母難逃拆解或沉船做暗礁的命運。endprint