600MW機組DEH掛閘分析及調試技巧總結

劉自愿

（四川廣安發電有限責任公司，四川 廣安638000）

0 引言

廣安電廠三期2×600MW機組采用東方汽輪機廠生產的全電調型汽輪機數字電液控制系統（DEH），其控制部分采用美國西屋公司的OVATION分散控制系統，液壓部分為東汽廠生產的高壓抗燃油系統。

1 系統簡介

1.1 硬件組成

DEH控制系統硬件配置主要有西屋公司機柜、電源、模件、操作員接口站（SUN工作站）、工程師站（EWS）等7大部分。

1.2 模件

包括DEH中所用到的各種模件，如AO、AI、RTD、TC、VP、DI、DO、SOE等。

1.3 低壓保安部分

低壓保安系統由危急遮斷器、危急遮斷裝置、危急遮斷裝置連桿、手動停機機構、復位試驗閥組、機械停機電磁鐵（3YV）和導油環等組成。

1.4 主要功能

（1）掛閘。就是使汽輪機的保護系統處于警戒狀態的過程。（2）遮斷。從可靠性角度考慮，低壓保安系統設置有電氣、機械及手動3種冗余的遮斷手段。（3）各項功能試驗、負荷控制、超速保護等。

2 掛閘過程分析

DEH掛閘指令發出后：

2.1 低壓保安部分

（1）高壓遮斷電磁閥（AST）5YV、6YV、7YV、8YV 帶電，封住高壓遮斷組件排油口。另外，主汽門試驗電磁閥帶電（防止掛閘完成后主汽門開啟）。（2）復位閥組件1YV電磁閥帶電（時間可調）。（3）推動危急遮斷裝置的活塞（復位連桿行程開關ZS1延時閉合）。（4）帶動連桿使轉塊轉動→直到機械遮斷閥復位→封住高壓安全油排油口→高壓安全油建立（壓力開關PS1、PS2、PS3常開觸點閉合）→危急遮斷裝置的撐鉤復位（危急遮斷閥連桿行程開關ZS2斷開后延時）。

2.2 汽機已掛閘（取非為汽機已跳閘）

判斷條件：高壓安全油建立且ZS1在斷開位（ZS1狀態0→1→0，防止危急遮斷裝置活塞卡塞，機械遮斷機構無法打閘）。

2.3 掛閘失敗

2.3.1 判斷條件（以下條件相或）

（1）高壓安全油未建立。（2）5YV、6YV、7YV、8YV 任一測試時高壓安全油失去（延時5s防止試驗時瞬間油壓波動）。（3）高壓安全油建立時ZS1一直在閉合位。

2.3.2 高壓安全油建立條件（以下條件相與）

5YV、6YV、7YV、8YV帶電，封住高壓遮斷組件排油口；機械遮斷閥復位→封住高壓安全油排油口。

2.3.35YV、6YV、7YV、8YV帶電條件（以下條件相與）

掛閘指令發出（指令消失延時5s）或掛閘成功；未發DEH跳閘條件或5YV、6YV、7YV、8YV未測試。

2.4 DEH跳閘條件（以下條件相或，汽機已跳閘延時5s復位）

（1）油開關未閉合時轉速故障；（2）硬手操打閘；（3）DEH110%超速；（4）ETS跳閘；（5）高壓安全油未建立（2s脈沖）；（6）背壓保護（未投）。

2.53YV帶電條件

DEH繼電器硬回路跳閘，DEH跳閘。

3 調試技巧

3.1 確認伺服閥線圈的正負極性（共2組線圈，依據負電壓開門、正電壓關門原則）

準備一節1.5V干電池，就地將伺服閥指令線（2組）解開，換用電池驅動伺服閥的一組線圈，如果門能開，則接電池正極的是線圈負端，接電池負極的是線圈正端。確認完一組后，做好標記，再確認另一組。全部確認完后將2組伺服閥指令線恢復。如果過程中油管振動過大，應立即停止工作。

3.2 檢查LVDT接線的正確性

將VP卡校驗畫面中的demodGain參數設成2048，bottomCalPosition設成－31200，topCalPosition設成31200，DOWNLOAD到VP卡中。先完成一次FULL校驗，然后UPLOAD觀察bottomCalPosition和topCalPosition。正常情況下，應該是topCalPosition為＋，bottomCalPosition為－。如果兩符號反了，說明LVDT次級線圈1、2接反了（對應LA＋／－和LB＋／－），將這2組線圈互相調換一下。

對于交流LVDT，初級線圈和次級線圈的＋／－是不分的。如果都是正數或負數，應該考慮調整鐵芯。

3.3 調整LVDT鐵芯

完成FULL校驗后UPLOAD，觀察bottomCalPosition和topCalPosition的絕對值是相近的，demodGain也基本不變，接近2048。（1）如果topCalPosition大的話，就把LVDT的鐵芯往下調一些，再FULL校驗；（2）如果bottomCalPosition的絕對值大的話，就把LVDT的鐵芯往上調一些，再FULL校驗。

MSV1、CV、ICV的LVDT只有一只，調整的時候要細心，安裝要牢固。

3.4 閥門VP卡校驗

閥門校驗過程就是當液壓系統準備好后，通過閥門全行程的開／關，記錄有關數據的過程。目的是使閥位控制精確，并具有盡可能好的性能。本機組有2種校驗方式：DCS通訊校驗和筆記本通訊校驗。閥門VP卡校驗畫面如圖1所示。

3.4.1 DCS通訊校驗

汽機掛閘成功后，在工程師站閥門校驗頁面選定被校閥門。將其demodGain參數設成2048，bottomCalPosition設成－31200，topCalPosition設成31200，走一下0%校驗、100%校驗、FULL校驗。

圖1 VP卡校驗畫面

需要注意的是：（1）每次做完校驗，都應UPLOAD觀察一下參數，同時也是將參數UPLOAD至數據庫。（2）校驗完成后，可將閥門MASTATION切到手動后從0%←→100%來回走一遍，觀察閥門在開或關的過程中是否有抖動。如果有，則適當調整 VP卡的PID回路參數（piGain、piReset、piGainDb、piResetDb），再重新校驗，直到沒有抖動為止。（3）piGain、piReset、piGainDb、piResetDb參數會影響VP卡FULL校驗的時間，一般為2～6min。（4）每次修改參數，更換VP卡、伺服閥、LVDT后，都需重新校驗。（5）當校驗畫面顯示“RVP card not ready”時，需要重新插拔卡件。（6）校驗畫面中的其他參數請對照OVATION手冊查看，其中contingency參數最好不要小于5。

VP卡自帶1個PI調節回路，對應參數piGain／piReset和piGainDb／piResetDb，當閥位指令和反饋偏差大于errorDbFast時用前一組參數，偏差小于errorDbSlow時用后一組參數。

3.4.2 閥門精度檢查

完成校驗后，可以對閥門用MASTATION切到手動后從0%←→100%來回走一遍，選擇一些中間位置停留，檢查閥門的控制精確度。

完成后記得將所有門對應的MASTATION切回自動。校驗完成后的VP卡對應的MASTATION應自動由LOCAL方式切換至AUTO方式。如果一直在LOACL方式，檢查VP卡的Timeout；如果切回 MANUAL方式，那么就將 MASTATION的First Pass Mode設為AUTO。一般情況下是不允許VP卡在MANUAL方式運行的。

4 結語

由于筆者自身水平有限，以上只是總結了DEH調試中的部分經驗和技巧，更多的內容，還需要我們在以后的工作中去認真鉆研。