南極羅斯海2012年夏季海冰特征分析

趙杰臣 張林 田忠翔 李明 惠鳳鳴 李春花 韓紅衛

（1國家海洋局海洋災害預報技術研究重點實驗室，國家海洋環境預報中心，北京100081；2全球變化與地球系統科學研究院，北京師范大學，北京100875；3海岸和近海工程國家重點實驗室，大連理工大學，遼寧大連116024）

0 引言

南極海冰在全球氣候系統中扮演重要角色，其覆蓋范圍存在明顯的季節性變化，一般每年9月達到最大值（～1 900萬km2），2月達到最小值（～400萬 km2）［1］。海冰的覆蓋范圍、密集度、厚度、類型及其表面積雪深度季節性的變化影響著南大洋海-氣之間的熱量、動量交換，同時海冰季節性的生消會改變海洋上層的鹽度分布，進而影響到南極深層水的形成和全球大洋環流系統。羅斯海海域海冰范圍存在大尺度的季節變化，特別是位于羅斯冰架前緣和特拉諾瓦灣（Terra Nova Bay，圖1）的冰間湖的生成、維持和發展會對南極區域甚至全球氣候產生重要影響［2］，是國際上研究南極海-冰-氣相互作用的重點區域［3-5］。目前利用衛星遙感可以獲取連續的海冰密集度數據，但海冰厚度的衛星反演的技術還不成熟［6］，國際上關于羅斯海海冰觀測研究主要是基于衛星遙感、船舶走航和飛機觀測等手段，另有少數工作是依靠人工鉆孔獲取冰厚［7-9］。中國關于羅斯海海冰的研究還很少［10］，南極海冰觀測研究工作主要集中在普里茲灣海域［11-16］。

2012年12月底中國第29次南極科學考察隊（簡稱29次隊）第一次赴羅斯海區域開展科學考察活動。本次考察的核心內容是新考察站選址工作，預選區Ⅰ位于羅斯海外圍維多利亞地北緣，預選區Ⅱ位于羅斯海西側維多利亞地德里加爾斯基冰舌和華盛頓角之間的特拉諾瓦灣（圖1）。由于12月底預選區I海域海冰情況嚴重，29次隊新站選址考察活動主要在特拉諾瓦灣開展。本文主要分析羅斯海2012年12月至2013年3月南極羅斯海衛星遙感海冰密集度分布和基于雪龍船的海冰走航觀測結果。通過分析走航觀測數據可以驗證衛星遙感數據在該區域的準確性，幫助我們更好地了解不同衛星遙感數據在海冰預報服務方面的適用性和可信度。兩處預選區和航線上海冰的范圍、密集度、厚度等參數的分析可以使我們了解羅斯海不同區域海冰的時空變化特征，為中國南極考察隊制定后續羅斯海科考計劃和雪龍船規劃該海域冰區航線提供重要參考信息，同時也為該區域的海冰預報工作提供重要數據支撐。

圖1 羅斯海和特拉諾瓦灣的地理位置Fig.1.The locations of Ross Sea and Terra Nova Bay

1 數據和方法

本文計算海洋密集度氣候態分布的衛星數據來自美國雪冰中心提供的海冰密集度數據（Nimbus-7 SMMR and DMSP SSM／I Passive Microwave Data）［17］，分辨率為 25 km，該數據空間跨度為 1978年10月至今，有較好的連續性，適合用來研究海冰大尺度氣候態分布。與走航觀測對比的衛星數據，來自德國不來梅大學提供的海冰密集度數據AMSR2（原始分辨率6.25 km）和 SSMIS（原始分辨率13.2×15.5 km，插值處理為 6.25 km）［18］，這兩種數據空間分辨率高，適合作為海冰預報服務的參考數據。

基于雪龍船的海冰走航觀測參考ASPeCt（Antarctic Sea ice Processes and Climate）的船基海冰觀測手冊［19］。主要觀測要素包括海冰密集度、海冰厚度、冰上積雪厚度、浮冰類型、尺寸等，觀測頻率為0.5 h一次。海冰密集度觀測方式主要是目測估計海冰覆蓋區域所占比例；浮冰尺寸是以雪龍船或其他已知長度物體為參照物對比估計得到；海冰厚度觀測是通過雪龍船破冰前進時翻起的浮冰塊，與船側設置的已知直徑參照物對比，來估計其厚度，雪厚也通過類似方法得到［20］。本文中分析走航觀測結果時提到的時間均為世界時（UTC）。

2 羅斯海衛星遙感海冰密集度

本文中衛星遙感海冰密集度的分析區域為150°E—140°W。圖2是2012年12月—2013年3月各月平均的海冰密集度分布。2012年12月羅斯海的月平均海冰外緣線位于62°S附近，在羅斯冰架前已出現大面積的冰間湖，特拉諾瓦灣為5成密集度的海冰覆蓋（圖2a）。2013年1月海冰融化迅速，海冰外緣線退縮至65°S，冰間湖的最北界擴展至70°S，180°經度線附近出現4成低密集度浮冰區，特拉諾瓦灣出現開闊水域（圖2b）。2013年2月羅斯海180°以西海域除沿岸存在少量的浮冰外，基本為開闊水域，而180°以東海域海冰融化較慢，仍然存在5—8成密集度的浮冰區，特拉諾瓦灣基本為開闊水域（圖2c）。2013年3月羅斯海海冰開始重新凍結，海冰從羅斯冰架向外擴張且增長迅速，70°S以南基本被4—7成海冰覆蓋，特拉諾瓦灣海冰密集度為4成左右（圖2d）。

圖3是羅斯海12—3月的氣候態海冰密集度分布。和氣候態海冰密集度分布相比，羅斯海2012年夏季海冰外緣線和范圍差別不大，但某些海域的海冰密集度相差較大。

對于預選區Ⅰ，2012年12月其外海海冰密集度為9成以上（圖2a），而12月份該位置的氣候態海冰密集度在6—8成之間（圖3a）。2012年1月預選區Ⅰ外海海冰范圍減少，但密集度仍維持在9成以上，和氣候態密集度比仍偏高1—3成（圖2b，圖3b）。2013年2月預選區Ⅰ外仍有南北向寬約400 km的密集度為8—10成的海冰覆蓋（圖2c），而2月份的氣候態數據顯示該處只有南北向寬約200 km的5—7成密集度浮冰區（圖3c）。2013年3月預選區Ⅰ外海海冰已開始凍結，并明顯向外擴張，但氣候態數據中3月該區域海冰和2月份相比基本維持原狀，并無明顯凍結（圖2d，圖3d）。

對于預選區Ⅱ，2012年12月—2013年3月其外海即特拉諾瓦灣的海冰變化和氣候態情況基本符合，但和3月份氣候態情況比較，2013年3月羅斯海海冰明顯凍結擴張較快。由此可見，羅斯海海冰密集度和范圍具有明顯的年際變化。

由以上對比分析可知，12月中下旬羅斯冰架前海域已經出現大面積的開闊水域，羅斯海西側海域是南北向寬約1 000 km的5—9成密集度浮冰區。1月和2月份羅斯海大部為開闊水域。3月初特拉諾瓦灣區域海冰開始凍結，至3月下旬海冰將覆蓋整個羅斯海海域。

圖2 羅斯海海域2012年12月（a）、2013年1月（b）、2013年2月（c）、2013年3月（d）月平均海冰密集度分布圖.其中圓圈所在位置為預選區I，三角所在位置為預選區ⅡFig.2.Monthly averaged sea ice concentration of Ross Sea in Dec 2012（a）and Jan（b），Feb（c），Mar（d）2013.The circles and triangles represent Proposed Site IandⅡ，respectively

圖3 羅斯海海域12月份（a）、1月份（b）、2月份（c）、3月份（d）海冰密集度1978—2012年氣候態平均值分布圖.其中圓圈所在位置為預選區I，三角所在位置為預選區ⅡFig.3.Sea ice concentration climatology of Ross Sea in Dec 2012（a）and Jan（b），Feb（c），Mar（d）2013.The circles and triangles represent Proposed Site I andⅡ，respectively

3 羅斯海海冰走航觀測

29次隊于2012年12月中旬離開中山站，前往羅斯海進行科學考察活動，12月26日雪龍船航行至170°E，開始進入羅斯海浮冰區。29日上午行駛至72°30′S，進入羅斯海開闊水域，之后29日夜間在169°40′E，74°30′S遇到一條東西向寬約 150 km的浮冰帶，30日凌晨雪龍船進入特拉諾瓦灣開闊水域，到達預定考察區域（圖4）。雪龍船在羅斯海冰區航行期間開展了海冰密集度、厚度、浮冰類型等要素的連續走航觀測。

圖5a是海冰密集度隨時間的觀測結果。12月26日，雪龍船到達羅斯海浮冰區外緣，26日下午雪龍船航線海冰密集度在4—9成之間（日平均為7成左右），其中在 27日凌晨 2：00，在 175°06′E，67°51′S附近海域觀測到1—2成的低密集度區域。27日，雪龍船周圍的海冰密集度大都在6—10成之間，大部分為9—10成，日平均密集度在8成以上。28日，雪龍船駛入低海冰密集度海域，觀測到的密集度大約在2—7成之間，平均密集度為6成，但不同時間段的海冰分布不均勻，密集度差異較大。29日雪龍船進入開闊水域，29日晚行駛至 167°35′E，74°24′S遇到一條浮冰帶，密集度平均5成左右，30日凌晨雪龍船進入特拉諾瓦灣開闊水域。

圖4 羅斯海海冰走航觀測路線圖.底圖為2012年12月27日SSMIS衛星遙感密集度數據，圓圈所在位置為預選區ⅡFig.4.Track of ship-based sea ice observation in Ross Sea.The basemap is sea ice concentration derived from SSMISon 27 Dec.2012.The circle represents Proposed SiteⅡ

圖5 羅斯海海冰密集度、厚度、主要浮冰尺寸、冰上積雪厚度走航觀測結果.實線為日平均值Fig.5.Total ice concentration，thickness，dominant floe size，snow depth derived from ship-based sea ice observations in Ross Sea.Solid lines are dailymean results

走航觀測中對占主要成數的浮冰的尺寸和大小（主要浮冰尺寸）進行了記錄，觀測結果見圖5b。12月26日主要的浮冰尺寸在2—20 m之間，為塊浮冰（Ice Cake），27日主要浮冰尺寸在20—100 m之間，為小浮冰（Small Floe），28日航線上不同時間段內海冰密集度差異大，主要浮冰尺寸差異也很大。早上6：00在 178°55′E，70°17′S附近觀測到尺寸大于10 km的巨型浮冰（Giant Floe），至晚上 18：00前，航線附近觀測到的主要浮冰尺寸大都在500 m以上，之后浮冰尺寸基本在2—20 m之間，當日航線上平均尺寸達到100—500 m。29日夜間遇到的浮冰帶，主要為尺寸小于100 m的塊浮冰和小浮冰。

海冰厚度是海冰的重要參數，目前仍較難利用衛星大范圍獲取，現場觀測是獲取冰厚數據的最重要手段。圖5c是雪龍船在羅斯海的冰厚走航觀測結果。12月26日，海冰厚度在80—120 cm，平均冰厚95 cm。27日雪龍船進入高密集度浮冰區，海冰厚度在80—140 cm之間，平均冰厚109 cm，觀測到的最大冰厚為170 cm。28日，在低密集度浮冰區航行，觀測到的海冰厚度在60—120 cm，平均冰厚96 cm，29日夜間在 169°40′E，74°30′S遇到的長條狀浮冰帶平均冰厚90 cm。走航觀測時對冰脊占海冰面積的成數進行了記錄，整個航線上冰脊的面積在3成以下，平均值為約1成，僅在29日晚167°35′E，74°24′S的浮冰帶處觀測到6成的冰脊。冰脊會對海冰的厚度有一定影響［7］。

羅斯海浮冰區航段內海冰上均有積雪覆蓋，但厚度不一，如圖5d所示。26日積雪主要在10—15 cm，27日觀測到的積雪范圍較大，在10—30 cm之間，日平均為18 cm。28日最大積雪為30 cm，但大部分在10—20 cm之間，日平均值為15 cm。29日夜間在 169°40′E，74°30′S浮冰帶觀測到的積雪厚度在15—20 cm之間。

國外學者利用ASPeCt計劃收集的歷史走航觀測資料分析發現羅斯海年平均的海冰密集度為7成，平整冰厚度為84 cm。春季平均海冰密集度為9成，大部分海冰厚度小于100 cm，主要為60—80 cm。夏季平均海冰密集度為5成，厚度超過100 cm海冰增加，平整冰厚度約112 cm，有較多海冰厚度達2—3 m［7］。夏季羅斯海較厚海冰多是由阿蒙森海和別林斯高晉海輸運而來，通常分布在羅斯海東側，而羅斯海西側一般為相對較薄的海冰覆蓋。本文走航觀測路線在羅斯海西側，觀測到的海冰密集度平均值為5成，和前人結論相符，海冰厚度平均值為100 cm，略低于上述的全羅斯海冰厚平均值。

為了解AMSR2和SSMIS衛星遙感資料在羅斯海區域的準確性和適用性，本文利用此次走航觀測的海冰密集度和衛星遙感數據進行了對比分析（圖6）。冰區航行時雪龍船船速大約10 Kn（～18 km／h），走航觀測頻率為0.5 h，對走航觀測的數據進行平滑，得到～18 km范圍的平均走航觀測值（圖6中*）。AMSR2和SSMIS產品空間分辨率為6.25 km，取雪龍船位置處最接近的網格求平均值，得到～18 km×18 km范圍的平均衛星密集度值（圖6中實線、虛線）。在浮冰區邊緣，26日12：00（66°39′S）和29日 00：00（72°25′S）衛星遙感數據均低估了海冰密集度值，其中AMSR2產品低估了約3—5成，而SSMIS產品低估了約1—3成。在浮冰區內部，26—28日（66°39′S—72°25′S）衛星遙感數據高估了大部分區域的海冰密集度值，在 27—28日（67°56′S—69°55′S）密集度大于8成的高密集度區域，兩種衛星產品和觀測值符合較好，高估約1成左右。但在27日凌晨（67°49′S—67°55′S）和 28日（69°56′S—71°30′S）密集度小于7成的低密集度區域，衛星遙感數據和走航觀測結果差別較大，AMSR2產品高估了約2—5成，而SSMIS產品高估了約3—6成，和SSMIS產品相比，AMSR2產品在此低密集度區域的部分位置和現場觀測吻合更好。衛星密集度數據偏高的原因可能和夏季浮冰區存在較多冰間水道或開闊水域，而衛星遙感資料由于分辨率所限，無法分辨有關。另外雪龍船在冰區航行時會盡量選擇視線內的低密集度冰區或水道前進，這也會造成人工觀測時低估該區域的海冰密集度。整體上看，AMSR2和SSMIS兩種產品能較好反映航線上海冰狀況，與走航觀測結果比平均偏差分別為1.5成和2成，AMSR2產品與走航觀測結果符合更好。AMSR2產品的原始分辨率為6.25 km，而SSMIS產品的原始分辨率為 13.2 km×15.5 km，經過差值處理成6.25 km，這應該是AMSR2能更好分辨現場海冰狀況的原因。因此在為雪龍船提供海冰預報幫助其選擇航線時，應優先考慮分辨率高的AMSR2產品。

走航觀測數據顯示海冰密集度和主要浮冰尺寸有一定對應關系，將兩者做6 h平均濾掉高頻信號，利于對比分析（圖7）。12月26日中午至27日中午雪龍船航線上密集度從5成左右增大至近10成，主要的浮冰類型由尺寸為2—20 m的塊浮冰變為尺寸為20—100 m的小浮冰。27日中午至28日中午密集度降低至4成，而海冰尺寸增大到500—2 000 m的大浮冰。28日中午至夜間密集度增加至9成，而浮冰尺寸減小至小浮冰。29日凌晨密集度再減小至4成，浮冰尺寸也減小為塊浮冰。分析圖7可知，羅斯海浮冰區中部浮冰尺寸最大，向南、北兩側依次減小為中浮冰、小浮冰、塊浮冰。而浮冰尺寸最大的中部區域對應著最低密集度區域，高密集度區域浮冰一般為較小尺寸的小浮冰和塊浮冰。

雪龍船的破冰能力是1.1 m厚的冰層（含20 cm的積雪）。26—30日羅斯海浮冰區冰雪總厚度在80—160 cm之間，航線平均值為117 cm，大部分時間的總厚度都超過1.1 m，但由于航線上主要以塊浮冰和小浮冰為主，因此雪龍船仍能以平均9 Kn的航速破冰前進（圖8）。雪龍船船速也同樣受到海冰密集度和主要浮冰尺寸的影響，12月27日中午12：00船速降低至2—5 Kn，應該和該區域海冰密集度達9—10成有關，而28日中午12：00雪龍船周邊海冰密集度僅有3—5成，但船速低至4 Kn左右，這可能是因為該區域的浮冰是尺寸達2 km及以上的大尺寸巨型浮冰（圖5），造成雪龍船破冰時阻力變大，船速下降。

圖6 航線上海冰密集度觀測值和AMSR2、SSMIS的比較Fig.6.Sea ice concentration derived from ship-based observations and AMSR2，SSMIS

圖7 6 h平均的海冰密集度和主要浮冰尺寸對比圖Fig.7.Six-hour averaged ice concentration and floe size

圖8 海冰厚度、冰上積雪厚度和雪龍船船速對比結果Fig.8.Sea ice thickness，snow depth，and the speed of R／V XUE LONG icebreaker

4 特拉諾瓦灣海冰情況

特拉諾瓦灣全年都存在明顯的冰間湖，即使在南半球冬季，當其他區域被海冰覆蓋的時候，此處仍存在開闊水域（圖9）。該冰間湖年平均范圍在900—8 000 km2之間，存在明顯的季節變化和年變化［8］，在南半球冬季的5—10月份，在該冰間湖離岸100—200 km處存在一條平行于岸線的高密集度海冰帶［21］。沿南極大陸橫貫山脈下泄的強烈的下降風氣流是特拉諾瓦灣冰間湖形成的主要原因，東向的下降風將此區域的海冰吹離岸邊，而從大陸冰架延伸入海的德里加爾斯基冰舌（Drygalski Ice Tongue）又阻止了其他區域的海冰沿岸北上補給到特拉諾瓦灣，這樣此冰間湖就能長時間維持［22］。這種機制同時使特拉諾瓦灣成為“造冰工廠”，其在冬季向外輸送的海冰有 8.7 km3／month［23］。

意大利祖凱利站（預選區Ⅱ以北25 km處）氣象觀測資料顯示，特拉諾瓦灣的下降風主要發生在南半球冬季的4—10月份，單次下降風的持續時間一般為1—3 h，但在6—9月份有時會持續7 h以上，風速通常在25—56 m／s之間，風向主要為西-西西北方向。2005年該站點曾觀測到的一次持續時間達40 h的下降風事件，其中25 m／s以上風速持續近30 h［5］。由此可見該區域存在少見的非常強烈的下降風現象。這種氣象狀況是冬季特拉諾瓦灣海冰外輸和冰間湖維持的關鍵因素，但同時如此惡劣的自然條件也會對該區域的冬季考察作業安全造成威脅和挑戰。

圖9 特拉諾瓦灣海冰分布衛星圖像.三角所在位置為預選區Ⅱ.圖像來源：Aqua-Modis，2007.10.16，NASAFig.9.The satellite image of Terra Nova Bay.The Triangle represents Proposed SiteⅡ Image from Aqua-Modis，Oct 16，2007，NASA

5 結論

羅斯海海冰年際變化大，不同年份海冰的外緣線、范圍、密集度都有較大差別，根據2012年夏季海冰密集度和氣候態海冰密集度數據分析，12月份羅斯冰架前會出現大面積冰間湖，羅斯海海冰密集度減小，中下旬開始出現小于6成的區域，雪龍船可以選擇于此時間段進入羅斯海。1月中旬羅斯海出現開闊水道，至2月份羅斯海西側大部分海域均沒有海冰覆蓋，利于雪龍船航行和進行大洋科考作業。3月上旬新冰開始大量形成，至下旬整個海域基本為浮冰覆蓋，雪龍船應不晚于3月中上旬撤離羅斯海。與1978—2012年的氣候平均值相比，觀測區域在2012年夏季海冰密集度偏大1—3成。

從羅斯海航段走航觀測情況來看，12月26—30日航線平均海冰密集度在5成以上，平均海冰厚度在100 cm左右，其中27日雪龍船在浮冰區中部（67°41′S—69°37′S）的海冰密集度（8成以上）、海冰厚度（約110 cm）、積雪厚度（約18 cm）均最大，主要為小浮冰（20—100 m）。整個航段浮冰尺寸主要為較小的塊浮冰和小浮冰。28日在178°55′E，70°17′S附近遇到較大尺寸浮冰，但該區域密集度只有4成，為整個航段最低值。

和走航觀測到的海冰密集度相比，AMSR2和SSMIS均能較好地反映航線上的海冰狀況，AMSR2符合更好，整條航線上平均偏差分別為1.5成和2成。在為雪龍船提供海冰預報服務時應優先考慮AMSR2衛星海冰密集度數據。

本航次中由于大部分海域均為尺寸較小的塊浮冰和小浮冰，雪龍船航速并未受到冰雪厚度的影響，而高海冰密集度和大尺寸浮冰在某些海域對航速有較大影響。

特拉諾瓦灣海域存在少見的強下降風現象，造成該海域海冰持續向外輸運，形成常年存在的冰間湖。這種惡劣的氣象狀況會對在該海域進行科學考察活動，特別是船舶和飛機的科考作業造成威脅。

致謝 感謝29次隊曲探宙領隊、雪龍船王建忠船長和全體船員對海冰走航觀測工作的支持；感謝大連理工大學程鵬和中國海洋大學郭桂軍、張慶力在現場觀測方面給予的合作和幫助；感謝武漢大學南極測繪中心艾松濤和謝蘇銳博士給予的指導和幫助。

1 Massom R A，Stammerjohn SE.Antarctic sea ice change and variability-physical and ecological implications.Polar Science，2010，4（2）：149—186.

2 Jeffries M O，Adolphs U.Early winter ice and snow thickness distribution，ice structure and development of the western Ross Sea pack ice between the ice edge and the Ross Ice Shelf.Antarctic Science，1997，9（2）：188—200.

3 Ciappa A，Pietranera L.High resolution observations of the Terra Nova Bay polynya using COSMO-SkyMed X-SAR and other satellite imagery.Journal of Marine Systems，2013，113-114：42—51.

4 Ciappa A，Pietranera L，Budillon G.Observationsof the Terra Nova Bay（Antarctica）polynyaby MODIS ice surface temperature imagery from 2005 to 2010.Remote Sensing of Environment，2012，119：158—172.

5 Rusciano E，Budillon G，Fusco G，et al.Evidence of atmosphere-sea ice-ocean coupling in the Terra Nova Bay polynya（Ross Sea-Antarctica）.Continental Shelf Research，2013，61-62：112—124.

6 Kurtz N T，Markus T.Satellite observationsof Antarctic sea ice thicknessand volume.Journal of Geophysical Research，2012，117（C8）：doi：10.1029／2012JC008141.

7 Worby A P，Geiger C A，PagetM J，etal.Thickness distribution of Antarctic sea ice.Journal of Geophysical Research，2008，113（C5）：doi：10.1029／2007JC004254.

8 Jeffries M O，WeeksW F.Structural characteristics and development of sea ice in thewestern Ross Sea.Antarctic Science，1992，5（1）：63—75.

9 Tin T，Jeffries M O，Lensu M，etal.Estimating the thickness of ridged sea ice from ship observations in the Ross Sea.Antarctic Science，2003，15（1）：47—54.

10 鄔曉東.南極羅斯海海冰厚度和面積變化研究.青島：中國海洋大學碩士學位論文，2012.

11 張青松.南極大陸東部戴維斯站地區海冰觀測.冰川凍土，1986，8（2）：143—148.

12 康建成，唐述林，劉雷保.南極海冰遙感現場對比實驗.極地研究，2003，15（4）：310—317.

13 竇銀科，常曉敏，秦建敏.電阻率冰厚監測裝置在南極海冰考察中的應用.太原理工大學學報，2006，37（4）：454—456.

14 唐述林，秦大河，任賈文，等.夏季南極威德爾海至普利茲灣之間海冰的特性研究.地學前緣，2006，13（3）：213—218.

15 雷瑞波，李志軍，張占海，等.南極中山站附近海域固定冰的夏季變化.極地研究，2007，19（4）：275—284.

16 郭井學，孫波，田鋼，等.南極普里茲灣海冰厚度的電磁感應探測方法研究.地球物理學報，2008，51（2）：596—602.

17 Cavalieri D，Parkinson C，Gloersen P，et al.Sea ice concentrations from Nimbus-7 SMMR and DMSPSSM／I-SSMISpassivemicrowave data.Boulder，Colorado USA：NASA DAAC at the National Snow and Ice Data Center，1996.

18 Spreen G，Kaleschke L，Heygster G.Sea ice remote sensing using AMSR-E 89-GHz channels.Journal of Geophysical Research，2008，113（C2）：doi：10.1029／2005JC003384.

19 Worby A P，Allison I，Dirita V.A technique formaking ship-based observations of Antarctic sea ice thickness and characteristics.Antarctic CRC Research Report，1999，14：1—63.

20 盧鵬，李志軍，董西路，等.基于遙感影像的北極海冰厚度和密集度分析方法.極地研究，2004，16（4）：317—323.

21 Sturman A P，Anderson M R.On the sea-ice regime of the Ross Sea，Antarctica.Journal of Glaciology，1986，32（110）：54—59.

22 Bromwich D H.An extraordinary katabatic wind regime at Terra Nova Bay，Antarctica.Monthly Weather Review，1989，117（3）：688—695.

23 Petrelli P，Bindoff N L，Bergamasco A.The sea ice dynamics of Terra Nova Bay and Ross Ice Shelf Polynyas during a spring and winter simulation.Journal of Geophysical Research，2008，113（C9）：doi：10.1029／2006JC004048.