“智能之光”點亮交通信息服務

文 / 本刊記者 崔麗媛

“智能之光”點亮交通信息服務

文 / 本刊記者 崔麗媛

自2000年起，我國大力推進交通信息服務體系建設，交通運輸部建立了全國公路阻斷信息服務和公路氣象服務體系，利用多種信息發布手段提供全國路況快訊、公路氣象預報、航道通告、海事氣象等信息服務。

在智能化、信息化時代背景下，交通信息服務系統也逐步披上“智能”色彩的外衣，更好地服務于交通運輸行業的發展。

公路交通運輸的通順暢達直接影響著城市經濟和社會發展快慢，且與人們日常出行密切相關。而在所有公路中，高速公路的重要性尤為突出。

據統計，截至2013年底，我國高速公路總里程已經超過了10萬公里，成為世界高公路里程最多的國家，同時我國汽車保有量達到1.37億。伴隨著高速公路網的完善和機動車保有量的劇增，公路交通阻斷事件頻發。2013年全國31個省累計報送阻斷事件總計1694起。

眾所周知，有效的交通信息服務能夠提升交通安全，緩解交通擁堵，促進運輸，緩解交通出行，構建綠色交通。

借鑒國外先進經驗

據華北高速公路股份有限公司趙今介紹，國外交通信息服務發展比較先進的當屬歐美日。其中，美國政府在1991年制訂了《綜合陸上運輸效率化法》，并擬定了20年發展計劃。2001年制定了511發展合并計劃，建立了511交通信息服務系統，面向公眾提供交通信息服務。“其中，美國交通信息服務比較有代表性的就是美國的INRLX公司，目前已經橫跨31個國家，主要包括汽車廠商，移動互聯網企業，政府部門，物流還有媒體等。”

國外交通信息服務發展比較先進的當屬歐美日。美國的511交通信息服務系統、日本的VICS系統、歐洲典型的TMC系統等。

“美國INRLX公司能夠發展起來是因為形成了一個比較好的閉環，通過數據采集，實現了數據共享，同時通過客戶體驗反饋給他們一些信息，更好促進信息采集的發展。INRLX公司比較成功的案例就是美國I-95高速公路信息走廊，它的主要采集方式是GPS浮動車采集，以及路上鋪設的傳感器采集，該系統獲得路網運行狀況信息，輔助聯盟成員機構的道路運營管理及決策，為‘511’系統及網站提供數據支持。I-95基于大分析的交通預測，這一走廊的建立有效改善了美國東部地區的交通出行體驗，令出行者實時掌握出行狀況，令各管理部門信息共享，協同管理高速公路走廊，提升了服務水平。同時有效實現了區域間的協同調度，減少了經濟損失。”

在日本，最為典型的就是日本的VICS系統，“它是1991年通過政府以及電子設備廠商共同開發的，汽車裝載率超過了70%，主要的信息發布方式為FM多路廣播，光信標以及電波信標三種。VICS達到了很好服務效果，他能防止焦躁情緒，提高安全性，縮短旅行時間，減少燃料消耗。為了更好地推動VICS，日本提出了很多的法律法規來保障這一服務。”

在歐洲，比較典型的最大的交通信息服務系統就是TMC系統，它包括靜態信息和動態信息兩種，其服務方式有免費和收費兩種。收費主要集中在英法德三個國家，為使用者提供更詳盡的服務。

除了TMC系統外，比較典型的是歐洲威爾士地區的交通信息服務，它面向公眾提供了包括擁堵狀況地圖、交通警告信息、閉路電視圖像，以及旅行時間預測等。可以為交通管理者以及交通參與者提供服務，信息的種類包括靜態、動態，以及氣象、環境等相關信息。

國內交通信息服務向智能化發展

相比國外而言，國內交通信息服務系統可以說是發展中且仍擁有較大的挖掘空間。以京滬高速為例，它是中國大陸第一條全線建成高速公路的國道主干線，是五八計劃中五縱七橫和兩縱兩橫三個重要路段的其中一條，跨北京、天津、河北、山東、江蘇、上海6省市，主要的運營主體包括華北高速、天津高速、河北高速、山東高速、江蘇高速等多個運輸主體。趙今表示：“由于各路段運行管理單位分散，導致信息共享困難，不利于公路統一協調發展和指揮。同時信息資源不完整，且發布手段比較單一，從而致使交通應急事件、兩部作業的信息無法及時全面地向公眾發布，不能滿足公眾對交通信息的需求，缺乏有效的溝通協調機制，阻礙了路網整體效益的充分發揮，不利于高速公路協調管理與應急智慧。”面對種種問題，相關部門積極探索實踐，努力改善并解決“瓶頸”。“目前我們主要的信息采集手段還是依靠路測的設備來完成，建立了華北高速的監控中心，通過原始數據是通過光纜傳輸到我們的監控中心進行統一存儲處理，以及信息的發布。其中，華北高速的信息發布手段主要包括三種：一是比較傳統的路測的信息，路測的情報板；二是京津唐高速通過互聯網與移動互聯網來發布信息，包括網站和微信平臺；三是我們作為全國第一個中國高速公路交通廣播FM996的試點，2013年就已經在正式開播，2014年1月份，中國高速公路交通廣播已經在京津冀湘豫五地正式開播。”

某交通信息服務中心內，工作人員正使用“智能看交通播控系統”。

交通信息微信平臺將更方便人們獲取信息

目前，交通信息服務方式主要包括：交通信息網站、交通部門的日報、熱線電話以及短信平臺等。

據趙今介紹，2014年還開通了微信平臺。

“它的交流準確度會更高，并結合圖片，文字聲音進行及時地交流。”

據趙今介紹，目前交通信息服務的具體方式主要包括：第一，交通信息網站，可以查詢到已采集的一些路況信息以及氣象條件信息等等；第二，交通部門的日報；第三，熱線電話，隨著手機的普及，熱線電話成為了主要的信息查詢方式。2012年和2013年還增設了電話語音查詢系統；第四，短信平臺，為公眾提供更好的交通信息服務，“但目前還沒未對公眾采取定制服務，2014年開通了微信平臺，它的交流準確度會更高，并結合圖片，文字聲音進行及時地交流”。

未來，交通信息服務首先將更加注重便利化，主動推送、雙向交互的方式將成為主流，便于出行隨時獲得交通信息服務。其次，將更加重視交通安全和應急智慧，更加鼓勵開放合作和市場引導的方式，促進相關產業和部門的深度合作，推動交通信息的發展。