空客飛機編碼譯碼組件DEU B故障分析與系統優化

岳永普 丁同堂

（中國東方航空股份有限公司甘肅分公司，甘肅 蘭州 730087）

空客飛機編碼譯碼組件DEU B故障分析與系統優化

岳永普 丁同堂

（中國東方航空股份有限公司甘肅分公司，甘肅 蘭州 730087）

針對機齡較長的A320飛機多次重復出現DEU B或DEU B 300 RH等故障信息，難以排除故障，本文將研究空客排故手冊TSM和圖解目錄手冊IPC中的排故信息，以及編碼譯碼計算機軟件和硬件的情況，判斷故障的原因，徹底解決這一故障，提高航空器的可靠性，控制維修成本。最終，在大量研究之后，發現是編碼譯碼計算機在互換性和混裝性方面出了問題，并經過系統設備優化升級、手冊修改等措施，取得了預期的效果。

客艙譯碼編碼計算機；互換性；混裝性

1．客艙譯碼編碼組件DEU B的主要功能

某航空公司四架A320飛機頻繁出現DEU B或DEU B 300 RH等故障信息，根據排故手冊更換相應DEU B后，或者故障依舊，或者幾天后故障重復出現，在大量更換中，價格高昂的航電設備給該公司的維修成本控制帶來了比較大的壓力。圖解目錄手冊中提供的信息又十分有限，給排除故障帶來了很多困難。

編碼譯碼計算機DEU-B由客艙通信系統 CIDS控制，主要與以下設備通信：乘務員顯示組件AIP、乘務員手持話筒、區域呼叫組件、應急滑梯氣瓶壓力顯示、應急燈光組件EPSU后乘務員面板等。A320飛機一般安裝四部DEU-B，在客艙前部FR 16處和中部FR 42處各有一部，客艙后部FR 68處安裝了兩部。

2．客艙譯碼編碼組件的產品升級及其相關問題

經過調查DEU-B的升級改裝和廠家供貨如下，參考圖1：

圖1 譯碼編碼組件件號分析

件號為Z 040 H 0000110，Z 040 H 0003110，Z 040 H 0004110，即硬件版本號為00，03和04的DEU-B為最初的產品，已經不再使用。件號為Z 040 H 0005110，Z 040 H 0006110，Z 040 H 000 720 A，Z 040 H 000 820 A的產品使用量均比較大，但是，經過核實Z 040 H 0005110和Z 040 H 0006110也已經停止了生產，現在只有Z 040 H 000 720 A和Z 040 H 000820 A廠家正常生產，訂購前兩種件號的DEU-B廠家將以Z 040 H 000720A和Z 040 H 000820A替代。

當DEU B出現故障信息“DEU B”或“DEU B 300 RH”后，根據TSM應該更換相應的DEU B，查IP C，如圖2，這些飛機應該安裝的件號為Z 040 H 0006110或者Z 040 H 0005110，并且，用老件號Z 040 H 0005110替代新件號Z 040 H 0006110的條件是在飛機上沒有安裝N40系列話筒。這里便出現了兩個問題：1．對于維護人員，判斷是否安裝了N 40系列話筒比較困難；2．沒有明確指出兩者不能混裝（這在后面將有進一步的說明）。

圖2 DEUB件號互換性

如上所述，Z 040 H 0006110或者Z 040 H 0005110這兩種DEU B由于已經停產，所以很難獲得，并且按照IP C更換了故障的DEU B后，仍然出現故障信息DEU B和DEU B 300 RH。最終經過與空客多次溝通，研究空客文件ISI 23．73．00013，確定了故障原因為混裝了Z 040 H 0006110和Z 040H 0005110兩種件號。同時，確定Z 040 H 000720 A和Z 040 H 000820 A可以裝機使用，這兩種件號在IP C中并沒有列出。這些不同的部件在互換性方面應該滿足表3中的具體條件：

表3 DEUB互換性和混裝性列表

03：不可互換

02：可以完全互換

01：如果720 A與排放總管25 DU連接，會出現虛假信號DEU-B 300 RH 6，因此它與820 A為條件互換，即當需要與25 DU連接時只能用820A。

031：6 110可以單向更換5110，但是不能混裝，需要同時更換所有5110。

032：820 A和720 A可以替代6110，但是不能混裝，需要同時更換所有6110。

注：安裝Z 040 H 0006110時，手持話筒的輸入比安裝其他硬件版本號的DEU B底4 dB，因此，6110不可以和其它版本的DEU B混裝。

3．系統性能優化

根據以上信息該航空公司普查了4架頻繁出現故障的飛機的DEU B的件號，見表4：

表4 DEUB實際安裝調查

從以上調查結果可以看出，其中3架飛機上的DEU B存在硬件版本號為06的件號Z 040 H 0006110和其它硬件版本號的DEU B混裝的現象，依據ISI23.73.00013，在同一架飛機上這種混裝是不可以的。在反復的排故過程，還發現，四部DEU B軟件版本一致，對DEU B的性能也有一定的影響，當軟件版本一樣時，表現出了更高的可靠性。

最后，通過在四架飛機之間串件，運用庫存的6110和720A，每架飛機都安裝了同一件號的DEU B。經過兩個月的裝機使用，故障信息DEU B或DEU B 300 RH已經消除，取得了很好的效果。

[1]空客．[EngOps-15892]空中客車公司，2013．

[2]空客．SB 23-1192空中客車公司，2004．

[3]https：//w3．airbus．com/airbusworld

[4]空客．A320系列《圖解目錄手冊》空中客車公司，2014．

[5]空客．A320系列《排故手冊》空中客車公，2014．

TroubleshootingAnalysis of DEU B onA320 and System Optimization

Yue Yongpu Ding Tongtang
（Gansu maintenance base of CES,Lanzhou 730087,Gansu）

Some airlines reported that they have airplanes with long age repeated fault information DEU B or DEU B 300 RH. With the study of“troubleshooting manual”and“illustrated part catalogue”,and the update of the hardware and software,this study intends to solve these problems completely.After extensive research,it is found that the problem existed mainly in the interchangeability and mixability.Finally it obtains the good effect with the optimization of the equipment installation on these airplanes,and gainsAirbus agreement on manual information completing in next revision.

DEU B;interchangeability;mixability

岳永普，男，甘肅蘭州人，本科，助理工程師。研究方向：A320飛機計算機可靠性。