現(xiàn)代有軌電車供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)研究與零件設計

郭春霞

0 引言

隨著國內城市化進程的加快，現(xiàn)代有軌電車以其投資小、綠色環(huán)保和高效，成為未來城市交通發(fā)展的重要趨勢。

經過對國內運營的有軌電車架空接觸網(wǎng)調研，天津、上海、沈陽有軌電車接觸網(wǎng)采用簡單懸掛，零件采用的是地鐵、輕軌柔性接觸網(wǎng)零件。有軌電車運行在城市地面上，零件在滿足使用要求的基礎上還有景觀化、安全等級高等新的要求。隨著有軌電車市場迅猛發(fā)展，市場對有軌電車接觸網(wǎng)專用零件需求日益凸顯。因此，研究分析有軌電車柔性接觸網(wǎng)類型、確定零件優(yōu)化設計原則并設計現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)專用系列零件就顯得尤為重要。

1 國內有軌電車架空接觸網(wǎng)及零件現(xiàn)狀

1.1 有軌電車供電系統(tǒng)國內標準

目前，國內針對有軌電車供電系統(tǒng)的行業(yè)標準只有城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準CJ/T1-1999《城市無軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)》，該標準從系統(tǒng)制式、電車整流站，饋、觸線網(wǎng)，軌道電氣技術要求，保護，供電調度等方面對有軌電車供電系統(tǒng)進行規(guī)定。標準中明確，系統(tǒng)標稱電壓為DC 750 V 或DC 600 V（DC 600 V 為非推薦值）。這為有軌電車供電系統(tǒng)絕緣產品的設計提供了電壓等級依據(jù)。

1.2 有軌電車柔性供電接觸網(wǎng)發(fā)展及類型

有軌電車接觸網(wǎng)接觸懸掛根據(jù)其結構的不同分成彈性簡單懸掛和簡單鏈形懸掛2 大類。

簡單鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上，承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。簡單鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。

簡單鏈形懸掛性能比彈性簡單懸掛好，但也帶來了結構復雜、造價高、施工和維修任務量大、對城市景觀影響大等諸多問題。長春和大連在早期修建的有軌電車線路中采用簡單鏈形懸掛，新修建的線路已基本不采用該種模式（圖略）。

彈性簡單懸掛是由1 根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式，該方式只有接觸線，沒有承力索，結構簡單，支柱高度低，支持裝置承受的負荷較輕，能滿足中低速為主的有軌電車供電網(wǎng)需要，但其跨度小、弛度大、彈性不均勻、懸掛點有硬點，且在運行中導線會上下振蕩。

彈性簡單懸掛即在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節(jié)接觸線張力和弛度變化。懸掛點處加裝1 套8～20 m、倒Y 形的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，減少了懸掛點處產生的硬點，相應改善了懸掛點處的彈性和運行狀況。

彈性簡單懸掛空中架線少，與城市景觀協(xié)調。天津、上海、沈陽等地新修建的現(xiàn)代有軌電車線路都采用該模式。

1.3 國內有軌電車線路情況

目前國內新建的有軌電車線路基本采用彈性簡單懸掛（天津、上海、沈陽等），有軌電車電壓等級為DC 750 V，接觸線張力為12 kN，設計最高時速為70 km/h。

1.4 新修建有軌電車接觸網(wǎng)部分零件對比

參見表1 可以看出，新修建有軌電車線路接觸網(wǎng)絕緣產品的絕緣等級是DC 1 500 V。

表1 新修建有軌電車供電接觸網(wǎng)部分零件對比一覽表

1.5 復合材料在有軌電車供電系統(tǒng)中的應用

經過調研，大連有軌電車接觸網(wǎng)零件軟定位器在定位器管中壓接有一段復合材料絕緣棒，定位器附帶起絕緣作用。據(jù)悉，蘇州有軌電車采用進口零件，其中一個主要變化在復合材料應用上，它的定位器管和拉線都采用復合材料。用復合材料制作接觸網(wǎng)零件，能提高接觸網(wǎng)的絕緣等級，并具有重量輕，外形美觀的優(yōu)點。

2 有軌電車架空接觸網(wǎng)零件設計

2.1 絕緣產品設計

由前所述可以看出，有軌電車線路接觸網(wǎng)電壓等級是DC 750 V，目前所用產品是地鐵柔性接觸網(wǎng)絕緣產品，電壓等級是DC 1 500 V，DC 750 V和DC 1 500 V 的耐受沖擊電壓、爬電距離都有很大差距，這給絕緣產品外形尺寸設計帶來空間。

2.1.1 額定沖擊電壓確定

根據(jù)歐洲標準EN50124-1：2001 中相關規(guī)定：不同的電壓等級有不同的絕緣距離和爬電距離。電壓等級不同將影響絕緣電壓的不同。標稱電壓為DC 750 V 和DC 1 500 V 的額定絕緣電壓分別為DC 900 V 和DC 1 800 V。根據(jù)額定絕緣電壓和過電壓的種類，EN50124-1《空氣間隙和爬電距離規(guī)范》中規(guī)定：DC 1 500 V 額定沖擊電壓為18 kV，DC 750 V 額定沖擊電壓為12 kV。

2.1.2 爬電距離確定

根據(jù)實際情況，有軌電車供電系統(tǒng)污穢等級按照重污考慮。IEC 60815《污染環(huán)境中所用絕緣子的選擇和尺寸測定》中對絕緣設計的污染等級和特定最小爬距做如下規(guī)定（見表2）：絕緣子的外形尺寸主要決定于其額定工作電壓及工作環(huán)境，污染等級為3（重度）時，直流系統(tǒng)特定最小爬距50 mm/kV；如果按照污染等級為4（極重度）時，特定最小爬距62 mm。有軌電車系統(tǒng)額定最高電壓為0.9 kV，按表中額定電壓為1 000 V 選擇，即DC 750 V 絕緣子的最大爬電距離理論設計尺寸62 mm。

2.1.3 干閃和濕閃電壓確定原則

依據(jù)城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準CJ/T1-1999《城市無軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)》，標準中5.5.4 條規(guī)定：絕緣子饋、觸線絕緣中規(guī)定絕緣子的試驗電壓，干燥時耐沖擊的電壓為10～20 kV（峰值），絕緣子垂直安裝時，工頻1 min 耐淋雨的電壓為5～10 kV（有效值）。

2.1.4 機械荷載的確定原則

因為接觸線的張力和地鐵相比均為12 kN，沒有變化，只是在彈性簡單懸掛中少了承力索和吊弦部分，故對絕緣產品承受的機械載荷影響不大，絕緣產品的機械載荷性能參數(shù)借鑒DC 1 500 V 地鐵用絕緣子，方便在電壓等級相同的地鐵中使用。

2.1.5 材質確定

近年來復合材料在城市軌道交通中應用越來越廣泛，硅橡膠覆環(huán)氧樹脂芯棒制作的絕緣子傘裙具有優(yōu)異的憎水性，自潔性好，防污性能優(yōu)越，污閃電壓是瓷絕緣子的2～3 倍，可免除繁重的防污閃清掃工作；環(huán)氧樹脂芯棒的抗拉強度是瓷質材料的6～10 倍。據(jù)此原則重新設計的復合絕緣子外形和重量要比目前地鐵用DC 1 500 V 絕緣子減小約55%以上，外形美觀，滿足城市景觀化需要。

表2 IEC 60185 絕緣設計的污染等級和特定最小爬距（系統(tǒng)電壓為相對地電壓）一覽表

2.2 支持類零件設計原則

雖然運行速度有所降低，設計最高時速70 km，實際運行平均時速為20～30 km，但是接觸線的張力沒有變化，故接觸網(wǎng)上支撐接觸線的零件機械載荷變化不大，繼續(xù)參考地鐵同類產品機械載荷進行優(yōu)化設計；接觸網(wǎng)中沒有承力索及吊弦，單個腕臂系統(tǒng)的承受載荷減小，腕臂可以考慮用48 型腕臂；支柱容量也減小。

2.3 下錨裝置設計

為了與城市景觀協(xié)調，將補償墜砣塊放置到支柱內，或地下空腔內，取消了接觸網(wǎng)在補償系統(tǒng)部分龐雜繁瑣的外在設置，形成視覺上的整齊統(tǒng)一。

正在建設的蘇州有軌電車下錨裝置就是將補償墜砣塊安裝到柱子內，使有軌電車接觸網(wǎng)與城市景觀更加協(xié)調。地鐵上的應用實例還有上海地鐵8號線、9 號線、11 號線。

3 雙絕緣系統(tǒng)設計

支柱與腕臂系統(tǒng)絕緣，腕臂系統(tǒng)通過絕緣定位器、絕緣吊索與接觸線絕緣，形成雙絕緣系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有提高接觸網(wǎng)的絕緣等級和雷電耐受沖擊能力等優(yōu)點。

1991 年德國運輸公司協(xié)會Verband Deutscher Verkehrsunternehmen-VDV 在其相關刊物上曾對直流1 500 V 系統(tǒng)的接地方式提出建議，當架空接觸網(wǎng)采用加強或雙重絕緣時，架空接觸網(wǎng)的支持結構不必與牽引接地相連，國外使用案例如法國波爾多市接觸網(wǎng)都沒有架空饋線。

4 結論

現(xiàn)代有軌電車是城市軌道交通中的基礎設施，是緩解交通擁堵、滿足居民出行的重要手段。在現(xiàn)代有軌電車蓬勃發(fā)展的大趨勢下，研究其架空接觸網(wǎng)結構，確定零件的設計原則以設計出更加美觀、經濟、安全的有軌電車接觸網(wǎng)專用零件，已經成為眾多城市軌道交通設計者和零件制造企業(yè)的一個重要研究課題，以上對現(xiàn)代有軌電車架空接觸網(wǎng)的研究分析及零件設計原則只是該領域很少的一部分，希望能對同仁提供參考。

[1] Kie?ling, Puschmann, Schmieder.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M].中鐵電氣化局集團譯.北京：中國電力出版社，2004.

[2] 魏忠超，于先芝，鄧志光，等.現(xiàn)代有軌電車及簡單接觸懸掛的應用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2010，（2）.

[3] CJ/T 1-1999 城市五軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)[S].