中小型船公司的另類生存模式

李紅艷

2013年6月，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布將于2014年第二季度在三大主干航線（亞歐航線、泛太平洋航線和大西洋航線）上結成P3網絡聯盟；2013年11月，由6家船公司組成的G6聯盟宣布將于2014年第二季度把合作范圍從亞歐航線和亞洲―美東航線擴大到大西洋航線和亞洲―美西航線；此外，CKYH聯盟的4家成員船公司以及其他多家全球承運人（包括長榮海運、中海集運、以星航運、阿拉伯聯合航運、漢堡南美、南美輪船等）都在紛紛尋求合作。可見，聯盟已成為船公司在三大主干航線上的生存常態，而一批16 000 TEU以上集裝箱船進入交付期又將加劇該趨勢。在該形勢下，中小型船公司在主干航線上還有生存空間嗎？格里馬爾迪（Grimaldi）集團子公司大西洋集裝箱航運公司（以下簡稱大西洋航運公司）的生存模式或許能給中小型船公司在主干航線上的發展帶來一些啟示。

1 找準市場，趨利避害

Alphaliner截至2014年1月13日的統計數據顯示，格里馬爾迪集團營運船舶37艘（其中自有船舶36艘），運力達38 567 TEU，世界排名第35位。與三大主干航線上的其他全球承運人相比，格里馬爾迪集團的規模確實不值得一提，更不用說其旗下的大西洋航運公司了。為尋求生存空間，大西洋航運公司根據市場需求，采取區別化策略，把主營業務定位于跨大西洋集裝箱/滾裝兼用船舶運輸。這種新型船舶的集裝箱艙位與滾裝車位可以相互變換。2015年大西洋航運公司將新增5艘第四代集裝箱/滾裝兼用船舶，以替換1984年建立的船隊。……