中小型船公司的另類生存模式

李紅艷

2013年6月，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布將于2014年第二季度在三大主干航線（亞歐航線、泛太平洋航線和大西洋航線）上結(jié)成P3網(wǎng)絡聯(lián)盟；2013年11月，由6家船公司組成的G6聯(lián)盟宣布將于2014年第二季度把合作范圍從亞歐航線和亞洲―美東航線擴大到大西洋航線和亞洲―美西航線；此外，CKYH聯(lián)盟的4家成員船公司以及其他多家全球承運人（包括長榮海運、中海集運、以星航運、阿拉伯聯(lián)合航運、漢堡南美、南美輪船等）都在紛紛尋求合作。可見，聯(lián)盟已成為船公司在三大主干航線上的生存常態(tài)，而一批16 000 TEU以上集裝箱船進入交付期又將加劇該趨勢。在該形勢下，中小型船公司在主干航線上還有生存空間嗎？格里馬爾迪（Grimaldi）集團子公司大西洋集裝箱航運公司（以下簡稱大西洋航運公司）的生存模式或許能給中小型船公司在主干航線上的發(fā)展帶來一些啟示。

1 找準市場，趨利避害

Alphaliner截至2014年1月13日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，格里馬爾迪集團營運船舶37艘（其中自有船舶36艘），運力達38 567 TEU，世界排名第35位。與三大主干航線上的其他全球承運人相比，格里馬爾迪集團的規(guī)模確實不值得一提，更不用說其旗下的大西洋航運公司了。為尋求生存空間，大西洋航運公司根據(jù)市場需求，采取區(qū)別化策略，把主營業(yè)務定位于跨大西洋集裝箱/滾裝兼用船舶運輸。這種新型船舶的集裝箱艙位與滾裝車位可以相互變換。2015年大西洋航運公司將新增5艘第四代集裝箱/滾裝兼用船舶，以替換1984年建立的船隊。……