基于云計算的港口物流資源配置公共服務信息平臺設計

沈博

在世界經濟全球化發展的作用下，國際貿易發展速度長期高于世界經濟發展速度。海陸鐵多種貿易形態在區域經濟發展中發揮著越來越重要的作用，尤其是集海港、陸港、鐵路為一體的大型綜合港口城市正擔當起引領區域經濟加入經濟全球化并參與國際分工的重要角色。隨著經濟貿易和技術的發展，海港和陸港作為海運和陸運銜接點的作用正逐漸淡化，而作為對外貿易和產業發展戰略要點的作用則日漸增強。海港和陸港功能的提升對推動所在區域經貿和產業集聚、城市一體化、經濟貿易快速發展等具有積極作用。為促進我國港口物流經濟快速發展，有必要利用現代信息技術整合各物流環節功能，開發和建設現代化港口物流資源配置公共服務信息平臺。

1 建設港口物流資源配置公共服務信息

平臺的意義

1.1 全面整合鐵路、公路和港口信息

以天津港為例，“十二五”以來，天津港加快推進公路、鐵路、港口等物流基礎設施建設，進一步完善公路和鐵路網，拓展海運航線，加強公路、鐵路與港口之間的有機銜接，致力于專業化分工協作發展多式聯運。目前，天津港已建成以海港為樞紐，鐵路、公路、港口相互銜接的綜合交通運輸體系，綜合運輸網絡布局和集疏運能力開始產生規模效應。此外，天津港通過構建統一的港口物流公共信息平臺，基本實現港口系統與海關、檢驗檢疫局和大部分物流企業等單位信息系統的連接，形成高效、便捷、暢通的一體化信息網絡，從而使其業務輻射至華北和環渤海等地區。

1.2 實現節能減排、低碳環保的港口物流運作模式

港口物流業是能源消耗較大的產業，因此，降低其能耗有利于促進低碳經濟發展。通過建設港口物流資源配置公共服務信息平臺，實現回程配貨和鐘擺式運輸，有利于降低車輛空駛率；同時，全程可視化跟蹤監控有利于實現智能調度，減少交通擁堵，從而促進節能減排。

1.3 推進港口物流企業信息化進程，加強供應鏈銜接

港口物流企業涵蓋貨代、船代、倉儲和運輸企業等，這些企業大多物流信息化薄弱，只能提供供應鏈上單一或少數環節的服務，嚴重制約一體化物流服務的發展。通過建設港口物流資源配置公共服務信息平臺，可以將供應鏈上各單位（包括海關、檢驗檢疫局、稅務部門、銀行、物流企業、工業企業等）連接起來，實現“一站式”接入服務。

1.4 降低物流成本，改善投資環境

港口物流資源配置公共服務信息平臺便于物流企業發布、查詢和接收物流信息，有助于提高物流作業透明度，減少物流信息交換環節，縮短物流運作周期，大大改善物流企業的工作效率和業績。此外，港口物流資源配置公共服務信息平臺便于專業物流企業與多個物流代理建立長期合作伙伴關系，形成大規模聯合作業，提供全方位的物流供應鏈服務和增值服務，這對降低物流成本、改善投資環境、擴大招商引資、促進區域經濟發展等具有積極意義。

1.5 推動港口物流信息標準化建設

港口物流資源配置公共服務信息平臺有利于推進相應的數據標準化和通信協議規范化，進而有助于實現物流信息系統間的數據共享和交換。

2 基于云計算的港口物流資源配置公共

服務信息平臺設計

2.1 云計算解決方案

2.1.1 云計算的架構設計

云計算的架構可以從云計算提供的服務（包括云計算的服務及資源的交付方式、計費方式和服務承諾等）和技術（主要從系統屬性和設計思想的角度出發，是對軟硬件資源在云計算技術中所充當角色的說明）的角度進行設計。根據其服務集合所提供的服務類型，整個云計算服務集合被劃分成應用層、平臺層、基礎設施層和虛擬化層等4個層次，每層都對應1個子服務集合：應用層對應軟件即服務；平臺層對應平臺即服務；基礎設施層對應基礎設施即服務；虛擬化層對應硬件即服務。從云計算技術角度來分，云計算由物理資源、虛擬化資源、中間件管理和服務接口等4個部分構成。

2.1.2 云計算在系統中的應用模式

基于云計算的港口物流資源配置公共服務信息平臺應用的目的是為滿足政府、工商企業、物流企業和普通用戶等對物流信息的要求，圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的轉換需求，處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等環節中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速、準確地傳遞到現代物流供應鏈上的所有工商企業、物流企業、政府部門及客戶或代理公司。云計算在港口物流資源配置公共服務信息平臺系統中的應用模式包括：

（1）基于云計算模式的業務平臺。該業務平臺利用經過分析和處理的感知數據，通過網頁瀏覽器為用戶提供豐富的特定應用和服務，包括監控型服務（如物流監控）、查詢型服務（如智能檢索）、控制型服務（如智能調度）等。

（2）基于云計算模式的數據存儲中心。該數據存儲中心提供傳感網數據的海量存儲、查詢、分析、挖掘、理解以及基于感知數據的決策和行為，以業務平臺的服務為中心，實現資源共享、自動部署、分配和動態調整。

（3）在傳統數據中心的基礎上引入云計算的基礎設施即服務模式。該應用模式為各種互聯網應用提供所需的服務器、存儲及網絡資源，具備與物理機媲美的性能，且價格更具優勢，能夠實現資源動態調配和自動安裝部署，為用戶提供按需響應、按使用收費和高質量的基礎設施服務。

2.1.3 基于云計算的基礎框架

由于現有的物流企業都有自己的信息系統，不可能一次性地切換到云計算服務模式下，因此，云計算服務模式的切換是循序漸近的過程。根據實際情況，結合云計算、軟件即服務等技術設計港口物流資源配置公共服務信息平臺的基礎框架（見圖1）。

（1）基礎設施服務 港口物流資源配置公共服務信息平臺的基礎設施服務可以由第三方服務商提供，也可以由平臺的云計算中心提供。公共服務信息平臺可以建立多個云服務中心，搭建自己的基礎設施即服務平臺，同時還可以適當利用第三方服務商提供的部分基礎設施服務。

（2）平臺服務 平臺服務包括提供開發環境、服務器平臺、中間件、硬件資源、統一認證服務以及計費、數據存儲等服務，這些服務既可以直接面向用戶，也可以通過一組開放式應用程序編程接口（Application Programming Interfaces，API）提供給用戶。平臺服務既可以部署在國家級中心，也可以部署在部分省級中心，用于建立物流云服務中心。

（3）云聯邦服務 云聯邦服務以API的方式對外提供抽象化的應用服務，用于實現跨云的服務集成，也是實現私有云與公有云互操作并形成云的關鍵。云聯邦服務集成不同的物流本地系統、云計算的應用服務以及第三方公共服務，以統一服務接口方式提供給用戶，有效降低服務集成難度，便于形成高度集成的物流信息平臺，以統一的界面和操作方式為用戶提供服務。

（4）應用服務 應用服務直接面向終端，包括政府部門間數據交換軟件即服務、貨物跟蹤軟件即服務、智能配送軟件即服務、物流監控軟件即服務、庫存管理軟件即服務、物流需求信息發布軟件即服務和金融管理軟件即服務等。

2.2 港口物流資源配置公共服務信息平臺設計

2.2.1 平臺系統的部署結構

根據港口物流資源配置公共服務信息平臺的業務特點，采用基于虛擬化技術的企業存儲和服務器集中整合方案，系統主機和存儲系統通過雙光纖交換機相連（見圖2）；主機、存儲系統、負載均衡設備采用全冗余的配置方式，以保證系統具有較高的可靠性。平臺基于互聯網對外提供服務，通過防火墻保證系統外網用戶對其訪問，碼頭、堆場和海關等系統內部用戶則使用現有的內部專網連接。平臺采取基于域名的訪問方式，內網用戶和外網用戶保持一致性。

2.2.2 平臺系統的應用結構

采用J2EE軟件作為開發平臺應用系統的統一底層軟件平臺，平臺上層應用系統在該系統軟件平臺的支撐下運行（見圖3）。

2.2.3 平臺系統的主要功能設計

港口物流資源配置公共服務信息平臺需要滿足不同參與者對公共信息的需求，因此，平臺功能應具有多樣性，以滿足政府部門間共用信息的需求以及具有核心業務能力物流企業的信息需求。平臺主要提供物流資源配置服務、物流資源數據交互、物流共性服務支撐等功能。平臺系統在云計算框架的基礎上搭建物流信息服務集成基礎框架，為貨主、貨代、承運人、船代、制造企業等物流相關單位提供集信息共享、資源匹配、路由選配、聯運撮合、可視化流程跟蹤、數據分析等功能于一體的公共信息服務。例如，天津港物流資源配置公共服務信息平臺建設利用天津港的區位優勢和政策優勢，構建適合我國北方區域的海陸多式聯運業務模式，以便充分利用各方優勢資源，降低運輸成本，縮短運輸時間，幫助貨主實現運輸成本與運輸時間之間的平衡，從而為各方提供最優的物流運輸服務。

3 結束語

建設港口物流資源配置公共服務信息平臺的目的是創建區域現代物流中心，建設具有較強集聚輻射功能的物流樞紐和多節點的現代物流產業體系，整合海陸鐵多方面的物流業務信息，形成全方位、三位一體的交易模式，打造海陸鐵融合的物流公共服務信息平臺。港口物流資源配置公共服務信息平臺建設應當以交通運輸、倉儲、信息、商貿等行業為主線，加強物流信息網絡和物流配送體系建設，全面提升物流綜合服務功能；緊緊圍繞本地物流、區域物流、國際物流三大重點領域，加強主通道和主樞紐建設，建立體現運輸樞紐地位的區域物流信息體系及暢通、高效的本地物流信息體系。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2013-12-23）