北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2014年1月）

2014年1月天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布22次，指數月初攀升，隨后呈現持續回落態勢（見圖1）。1月2―6日，歐洲、地中海、美國、南美等航線運價均呈漲勢，帶動指數快速上揚，3個發布日內累計上漲71.62點，累計漲幅為9.55%；隨后，盡管美國航線運價再度走高，但歐洲、地中海、南美等航線運價相繼回落，拖累指數持續小幅下滑，1月7―29日累計下跌43.78點，累計跌幅為5.33%；月末，指數整體保持平穩態勢，1月30日指數收于777.45點，比2013年12月31日累計上漲27.84點，累計漲幅為3.71%。

（1）歐地航線 月初，由于貿易商計劃在春節前完成出運任務，導致出貨高峰顯現，多數航次滿載出運，充足的市場貨量支撐航線運價上漲，其中：歐洲分航線運價指數1月6日升至月內最高點，累計漲幅高達19.45%；地東、地西分航線運價指數分別在1月13日和1月9日升至月內高點，最高累計漲幅分別為9.31%和15.67%。隨后，出貨高峰接近尾聲，國內出口逐漸放緩，歐洲、地中海航線運價呈現持續小幅回落態勢：歐洲分航線運價指數月末比月內高點累計下跌10.70%；地東、地西分航線運價指數累計跌幅較小，月末比月內高點分別累計下跌2.40 %和5.44%。從經濟形勢來看，2013年12月歐元區制造業采購經理人指數終值和經濟信心指數均升至2年來最高點，失業率保持在較為穩定的水平，為2014年歐洲經濟復蘇帶來良好開端。然而，盡管部分船公司推出春節假期停航措施以控制運力供給，但因歐地航線運價當前處于較高水平，短期內或將難以扭轉運價下跌態勢。

（2）美國航線 市場貨量保持平穩上升態勢，美西、美東航線平均船舶裝載率均在90%以上。由于市場前景看好，跨太平洋運價穩定協議組織宣布從1月15日起加收綜合費率上漲附加費和旺季附加費，促使航線運價持續回暖。當月美西、美東分航線運價指數分別累計上漲11.59%和9.03%。

（3）南美航線 月初航線運價延續上漲走勢，南美西、中南美分航線運價指數最高累計漲幅分別為4.97%和4.32%，南美東分航線運價指數與上月末基本持平。在此次運價大幅調漲之后，下半月航線運價明顯回落，其中：南美西、南美東分航線運價指數月末比月內高點分別累計下跌14.88%和32.14%；中南美分航線運價指數跌幅相對較小，月末比月內高點累計下跌9.52%。

（4）波斯灣航線 受市場總體需求疲軟影響，航線運價跌至2013年10月以來的最低水平，漲價計劃面臨阻力，分航線運價指數月內累計下跌6.00%。

（編輯：張 敏 收稿日期：2014-02-13）