路基施工在高速公路建設中的應用

李冬冬

摘 要：高速公路在公路建設中是對質量要求最高的工程，而公路質量的決定因素就在路基質量的高低，路基的質量會直接關系到公路的壽命以及適用狀況，基于此，文章便針對高速公路中路基施工的相關技術以及質量控制問題進行了論述。

關鍵詞：路基施工；高速公路；質量；控制方法

1 路基的填筑

1.1 準備工作

1.1.1 在施工前需要進行全面的設計交底以及圖紙的審核熟悉，并在此基礎上對現場的施工環(huán)境進行核對、調查，對工程數量進行確定，并對土石方調配的相關方案進行編制，并設計實施性的施工組織。

1.1.2 施工中的放樣以及現場的測量，主要的測量以及放樣內容為中線、導線以及水準點，另外需要對橫斷面進行檢查以及補測，并根據需要增加導線點和水準點。將工程中路基的邊緣坡腳以及路塹坡頂、邊溝等位置予以確定，另外還需要將取土點和棄土場的位置予以確定。工程的放樣工作所用到的儀器必須滿足相關精度要求。

1.1.3 需要在工程中設置臨時排水溝，但其需要同永久排水設施的設計相結合，保證路基施工中，工地排水狀態(tài)良好。

1.2 基底處理

對路基施工點的樹根以及草皮清除深度要大于0.3m，且清理后的地點要進行壓實，若路基施工工地為深耕地段則需要對該處土地進行翻松打碎處理，并進行壓實和整平。若道路施工經過洼地以及水塘則需要根據現場的實際情況以及工程需求對該地段進行給排水換填以及拋石擠淤。路基作為公路建設的基礎，是確保公路穩(wěn)定性的前提條件。為了便于工程中壓實設備的操作，應當在穩(wěn)定斜坡處挖成臺階，繼而再填筑路基。

1.3 填料選擇

在施工前對填料進行試驗：主要的試驗內容包括分析填料顆粒大小、填料的塑性指數、填料的含水量、密度，并對填料進行重擊試驗，測評出填料的強度值，并檢驗出土中易溶鹽和有機物的含量。

不適合作為高速公路路基建筑填料的包括：淤泥、沼澤土、含有腐殖質以及樹根的填料、含有大量有機質的材料以及塑性指數和液限過大的材料，需要注意的是水分過多的材料也不適用填筑路基。

1.4 試驗

應當在施工前進行試驗施工，選擇具有代表性的斷面、地質條件作為試驗段，且長度根據需要在規(guī)定的范圍內進行選擇。應當保證試驗段用到的路基建筑材料同全線施工所使用的設備、材料相同。試驗的主要目的是為了確定路基建設中使用何種壓實設備、采用何種填料、松鋪厚度如何以及需要碾壓的遍數，并得出最佳的施工組織以及設備配套方式。在各種路堤的建設中，應當分別進行試驗施工、工藝的確定以及施工參數的確定，以此保證后期的路基施工質量。

1.5 填筑土方路基

分層攤鋪是路基建筑中填方作業(yè)常采用的方式，在作業(yè)中應當保證煤層松鋪的最大厚度小于0.3m，松鋪厚度最小應當大于0.1m。保證煤層的鋪設寬度超過路堤的設計寬，如此保證路堤邊緣能夠在修整后壓實度能夠達到標準要求。在土方的填筑時，應當將路堤整體均勻攤鋪，并予以整平，同時作出橫坡。

1.6 填筑石方路堤以及土石混填路堤

針對土石混填路堤以及石方路堤而言，填筑作業(yè)需要分層繼續(xù)，通過分層的攤鋪和碾壓保證每層填料的連續(xù)和完整。爆破后的混合料是不允許直接應用至路堤的填筑中的，能夠應用到填筑層上的混合料要求尺寸符合一定的標準。土石混填以及石方是不允許應用于路堤頂面厚度中，其以下每層厚度需要小于0.3m，且石料粒徑小于層厚。

1.7 如何處理挖方路塹基底

當該種基底出現滲水問題，則需要根據施工現場的實際情況進行有效的處理，常用的處理辦法有換填、加深邊溝以及挖設盲溝等。而針對土方、石方風化強的路段，必須進行超挖處理，后予以回填，并且保證壓實度應當大于0.1m。

1.8 施工中需留意問題

填料的性質有所差異因而在填筑時需要分層進行，而不能混填，混填會造成內部出現薄弱面，從而導致路堤不穩(wěn)定。尤其應當注意相似作業(yè)的填方交接處，若不是同時填筑，那么在填筑點應當留好坡度分層臺階，若是同時進行填筑的，那么在交接處應當交迭分層相互銜接，且保證搭頭長度大于2m。

2 工藝概述以及質量檢驗

在高速公路建設中，整個路面質量的關鍵點便是壓實，壓實工作作為公路建設的重要組成，能夠對填方路堤的穩(wěn)定性以及承載力予以有效改善，決定了公路壽命以及工程的整體質量。

2.1 壓實度影響因素分析

在高速公路建筑中，路基材料的選擇是要根據不同的施工地點以及工程需求進行選擇的，猶豫材料性質有所差異，因而因地制宜才是保證公路工程質量的關鍵。在路基的壓實作業(yè)中，壓實度受到最大的影響便是材料中的含水量，填筑材料中，除一些含石量高的填料之外，其壓實度均與含水量相關，在含水量最佳時進行壓實作業(yè)才能得到最大的基底密度。而對于一些特殊部位以及狹窄部位，其壓實需要注意以下問題。特殊點是施工段交接之處，該類部位主要位于墻背、臺背等地，壓實設備無法到達。而一些狹窄部位大型壓路機又無法進入，若是施工過程中對該類部位沒有重視，不采取相應的措施和手段，那么該類部位的質量就無法保證。施工過程中必須要給予重視，選擇適當的材料進行填筑，碾壓作業(yè)可以通過采用小型設備完成，手扶雙輪壓路機以及震動夯實機應用效果都十分良好。在壓實過程中應當保證壓實厚度大于0.1m小于0.3m，并對材料中含水量進行嚴格控制。

2.2 壓實機具的配置

每一施工段配置：自重20T以上、的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

2.3 土方路堤的壓實和質量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數。施工現場必須配備灑水車，路耙等設置用于控制含水量。

2.4 石方及土石混填路堤的壓實和質量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現松動，表面均勻平整為止。壓實質量控制，采用壓沉值來確定。

壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

2.5 值對路基的影響

值對路基的強度、穩(wěn)定性有著非常重要的作用，實踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設計要求。因此必須嚴格按規(guī)范要求，對值達不到要求的土質，必須換土，或改良。

3 結束語

高速公路作為現代交通的重要方式之一，對經濟以及社會的發(fā)展起到了推動作用，高質量的高速公路建設是時代的需要，因此文章對高速公路施工中各種路基相關的施工技術以及在實際的施工中遇到的問題進行了論述，著重介紹了路基施工中有關壓實工藝以及質量檢測的內容，希望能夠對高速公路的建設發(fā)展貢獻一份力，同時也同廣大同仁進行交流。

參考文獻

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