淺談中山市中心城區（二期）綠道工程

馮靖輝

（中山市規劃設計院，廣東 中山 528400）

一、中山市中心城區（二期）綠道工的背景

交通管理部門把安全、通暢的道路稱為“綠道”。而在景觀設計中，綠道則有更深更廣的內涵，這個概念起源于70年代。而在我國，“綠道”的景觀設計學方面概念指一種“綠色”景觀線路。一般地，沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路、溝渠等自然和人工廊道建設，可供游人和騎車者徜徉其間，形成與自然生態環境密切結合的帶狀景觀斑塊走廊，承擔信息、能量和物質的流動作用，促進景觀生態系統內部的有效循環，同時加強各組成部分之間的聯系。

在穿梭的城市車流中，騎單車享受“林蔭小路”的綠色風情，這是綠道給人的想象畫面。我國綠道的試點地點是首都北京，接下來是廣東省走在全國綠道系統建設和發展的前列。根據廣東省住房和城鄉建設廳出臺的《珠江三角洲綠道網總體規劃綱要》，珠三角2010年全面啟動綠道主線建設。根據規劃，廣東從2010年起，用3年左右時間，在珠三角率先建成6條區域綠道。同時，各市將規劃建設城市綠道與社區綠道，與該6條區域綠道相聯通，形成貫通珠三角城市和鄉村的多層級綠道網絡系統。2012年后引導珠三角綠道網向省內東西北地區延伸。珠三角區域綠道主線串聯200多處主要森林公園、自然保護區、風景名勝區、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等發展節點，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區，服務人口約2565萬人。在這個背景之下，中山市開展了中心城區綠道工程的規劃以及一期、二期的建設。本文則淺談本人參與設計的中山市中心城區（二期）綠道工程。

二、中山市中心城區綠道工程（二期）工程概況

中山市中心城區綠道主要選取一些現狀主要道路條件較好。不需通過改造或通過少量改造即可供自行車通行的道路。分別以興中道與中山路兩側的綠道建設為軸線，周邊輔以其他道路的綠道，在外圍由石岐河兩側濱河帶-長江路-博愛路圍合而成。并在有條件路段進行綠化景觀的優化完善。

依托珠三角區域綠道四號線，中心城區綠道共分三期建設，總長度76.6公里。2012內計劃完成65公里，其中近期39公里計劃2011年7月1前完成；中期26公里計劃2011年12月31前完成。遠期11.6公里建議結合相關道路改造工程統一實施。

中心城區綠道建設完成后，中山北站和中山站兩個輕軌站場都可以經由綠道順暢到達。城區的主要公園被綠道串聯成網。主要中小學、大型居民區、商場、醫院等大型公共設施也大多在城區綠道網覆蓋范圍內，大大方便市民休閑和出行。

三、綠道設計主要內容淺述

中山市中心城區綠道工程（二期）工程（以下簡稱“二期綠道”）在一期的設計思路和經驗下，深化其使用有效性及安全性與現狀景觀的結合，力求在條件允許的情況下每一線的設計均站在使用者的角度考慮。因此，二期綠道在設計圖紙繪制前必親自到各線路上實地考慮路線可行性及其橫斷面、線型走向、周邊障礙物等等。

3.1 平面布置：

二期綠道主要在現狀人行道或綠化帶上劃出一定范圍并改造為綠道，盡可能地連結各小區、公園、商場、學校等。二期綠道的平面布置主要分三種類型，一是沿現狀道路兩側人行道布置，二是沿現狀道路單側布置，三是沿現狀河岸布置。在路口出接過街斑馬線。

3.2 縱斷面布置：

綠道的縱坡一般同原道路縱坡。

3.3 橫斷面布置：

橫斷面方面，根據實際情況，現狀道路雙側均可以布置綠道時，一般采取1.5m寬，條件允許加大至2m寬；現狀道路單側只能布置綠道時，按規范要求理應設置3m寬綠道，但多數因實際條件不允許，設計要求降低至不低于1.5m寬；沿現狀河岸布置大多以園林景觀為主體的設計，這里不多作詳述。二期綠道經過舊道路、老小區、不可移動結構物，局部地方為保持行駛連貫性，最窄處有0.8m寬。

二期綠道主要是為自行車出行而服務。二期綠道是在原人行道或綠化到上劃出范圍并改造而成，因而重新分配了原人行道路權、改造了人行道結構，在設計時候，綠道的寬度除了本身使用的考慮，也必須同時考慮對人行部分、盲道、綠化、地下管線等的影響，也就是說這些都成為綠道寬度設計影響因素。最后，綠道在人行道上的放置位置，也有講究，像老安山小區內的鞍山大街、南安路、南江路這三段綠道，因小區商鋪時常占據其門前一部分人行道，雖說違反法規，但這也是一種市井文化吧，所以我在設計時候也在條件允許情況下把綠道盡量遠離商鋪。而對于悅秀街綠道，因為人行道下有高壓線通過，所以綠道布置時候必須避開。又比如說悅來南路（南）的綠道設計，雖然悅來南路兩側人行道很寬，但是由于悅來南路（南）兩側不少汽車維修店，靠店鋪前布置綠道是發揮不了綠道的作用的，而且還存在人行與自行車交叉的安全隱患；另一方面，悅來南路（南）人行道包含了斷斷續續的路邊停車帶，如果把綠道布置在這里，可以布置很寬，但是路線會左拐右拐、時寬時窄，十分糾結；因此，最后兩者取其中間位置，得到較平直的線型，并且寬度可設置2m，沿路變化不大。

3.4 路面結構：

二期綠道的路面結構一般采用彩色水泥混凝土結構:

道路路基、路面按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008支路標準進行。

四、中山市二期綠道配套設施和現在使用的情況

中山市中心城區綠道工程主要服務于自行車，為此，在中山城區設置很多個自動租賃自行車點，方便市民出行，并且實行租金優惠政策，鼓勵市民自行車出行，這不僅有益身心，減少汽車尾氣對城市環節的污染，也成為城市一道風景線。

城區綠道的建設，專門劃出了一條平整的道路給自行車行駛，比起行駛在凹凸的環保磚上舒服多，大家都愿意到綠道上騎行，放棄在雖然平整但危險的機動車道上行駛。可是，由于綠道的建設，對于部分人行道本來就不寬的地方，出現人車爭到現象，存在安全隱患。因此，在未來道路的設計中，應該把綠道也考慮其中，現在在中山市，對于新建的城市道路，在用地條件允許的情況下都把綠道考慮進去。

五、個人總結

道路的設計不外乎平、縱、橫，看似簡單卻很不簡單。通過中山市中心城區綠道工程（二期）工程的設計，我們知道道路最終目的是“使用”，所以，能否“用起來好用、用起來安全”，這就是進行道路設計的思路和目的。中山市中心城區（二期）綠道工程的設計思路和目的便是如此。

六、城市交通體系的思考

隨著文明的不斷進步，以綠道的建設為例子，反映政府越來越重視各階層群眾的需要，以長遠的目光規劃城市的交通。在此鄙人也對城市交通工具提出一些拙見：

表1

當今城市諸如北、上、廣、深，汽車宛如一棟棟小房子，絕對性的占據著地面空間，到時城市十分擁堵，有時走路需要10分鐘的路程，開車卻花掉了30分鐘，這等于浪費生命啊！反觀二三線城市，相對車少人少。不過，近幾年來二三線城市也由于小汽車的保有量逐年遞增，也出現了交通擁堵現象，以中山市為例，2009年以前中山二路還是較暢通，現在，已經是全天大部分時間都很多車，上下班時間更不用說。加上汽車、摩托車、電動車的駕駛者都見縫插塊、插針等，遇上紅燈，場面一下子水泄不通。個人認為，大城市跨度大，應以軌道交通為主，減少擁堵，節省時間；中小型城市跨度小，以摩托車、電動車、自行車出行，環保輕便為主；城市間建立交通體系鏈接（如城軌），容量大、速度快為主。同時各個城市應該大力發展公共交通系統。最后配以嚴格的駕駛執照考試，加強駕駛者的交通安全意識和素養。

[1]JTJD30-2004，公路路基設計規范[S].