試論公路測量中的若干問題和對策

石有煥

（來賓市興賓區公路管理所，廣西 來賓 546100）

一、概述

我國近些年公路建設方面取得了重要成就，全國高級公路數量已經是全球第二，僅次于美國。但是由于我國幅員遼闊，地質狀況復雜，所以公路施工往往難度較大，再加上相關的測量設備和技術存在著一些問題，導致測量工作問題頗多，而測量的準確性與否，對于工程質量和施工進度都會產生重大的影響，所以研究當前公路測量中存在的問題，并由此提出相應的解決對策，對于提升公路施工質量顯然具有非常重要的意義。

二、公路測量容易出現的問題分析

（一）準備階段存在的測量問題

在公路測量準備階段，往往由于初測導線點的密度設置不夠合理，再加上不能夠正確使用高斯平面坐標進行測量，就很容易出現測量的結果和實際的結果產生很大的偏差，進而導致后續的公路施工出現問題。比如錯誤的計算結果會導致在路基施工時，出現超填或者是超挖的問題，特別是那些超高超寬的路段就更是如此，另外在路面的施工測量中，并沒有根據規定的放線規則來進行計算，導致施工時容易出現中樁和邊樁的加密程度不夠，特別是彎道路面的平縱線型等不適應的問題。

（二）路基施工時的測量問題

路基主要是用土方和石料進行修筑的線性結構物。能夠承受自重以及路面重力和行車載荷。是公路構成中最為重要的部分之一。如果在路基施工方面測量出現問題，比如只按照數據放邊線，設計橫斷面地面線出錯，不能夠結合實際的地形來相應的調整邊線位置等，就會導致邊坡過陡的問題，另外在涵洞施工的過程中，如果地面線測量有誤，就容易造成涵長標準設定出現問題，進而造成施工巨大的質量缺陷。

（三）施工完成階段的測量問題

當公路工程施工結束之后，在驗收階段也需要對公路進行測量，比如對導線點和水準點進行復測，但是在實際測量的過程中，并沒有進行認真的測量，對于提交的測量報告，也采用敷衍的方式，基本上提交的都是合格的報告，但是申請相應監理單位進行驗收后，卻發現監理公司通知不合格，這種以為之前測量都已經完成，現在所做工作僅僅是一種形式的想法，如果不能夠被杜絕，長期下去就很容易讓施工單位的信譽受到嚴重影響。

三、公路測量工作改進的策略

（一）改善測試方法提升精度

1、科學設置初測導線點密度和精度

在工作初測工作中，會要求每千米不得少于4個導線點，測量精度不能夠低于5秒導線，這個要求實際上并不符合實際測量工程的需要。初測導線點兩者間距控制在1公里就基本能夠滿足高級公路的測量需要。不過如果采用極坐標法防線，那么導線點之間的距離可以控制在600米左右。具體的測量精度要根據公路的設計需求進行，否則就是做很多無用功，而且也不利于工程的施工。

2、科學使用初測導線點坐標

公路測量如果沒有特殊的要求，初測導線點坐標可以為3度帶高斯平面坐標。通過這種方式測量的地形圖就被稱作高斯平面圖。在圖紙上定線以及在現場放線時需要考慮歸算到大地水平面和投影到高斯平面的具體該證數。也就是根據地形圖上做確定的路線中線點位坐標以及高程。然而反向求出兩點位之間的實際距離作為圖紙的設計距離；接著采用極坐標法進行放線，此時需要應用測站點和放線點的坐標。再利用高程數據反算出放線數據，其具體的公式如下所示：

在上述公式中，R指的是地球曲率半徑的平均值，目前是6371公里。Hm則是兩點位高程的平均值，也是以公里進行計算。而X1、Y1、X2、Y2表示的是兩點位的縱坐標和橫坐標，并和距離S的單位相同。Ym則表示的平均值，涉及到兩點位橫坐標，同時也是按照公里計算。

如果不考量歸算和投影距離以及與之相關的改正數，這時候設計和放樣到實際地形上的中線就會出現一些誤差，也就是實際距離和設計距離出現誤差，因此在測量的過程中還要講投影距離的改正數考慮進去，從而提升測量的精度。

（二）施工測量工作的改善建議

1、施工階段的測量改善

在施工階段的改善需要注意下面三個方面的問題。第一要搞好對公路工程項目所在地的自然環境以及經濟環境盡心詳細的調查，然后為科學設計公路施工方案以及相關的測量標準提供必要的基礎資料，并據此為施工測量做好準備工作。從而做好詳細的可行性研究分析，將公路施工存在的安全隱患降低最低程度，與此同時進行良好的實際調查也有助于提升項目工程的環保屬性。

第二要搞好公路施工的組織設計工作。組織設計工作能夠全面指導工程施工以及組織施工。在此之前要將測量控制資料、施工基準點、基準線以及參考標的等重要數據進行整理，從而為后續的測量工作打下堅實的基礎。當公路施工方案明確之后，就要制定相應的施工進度，并根據這個進度來設置相應的測量順序。并對相應的工程部分設置相應的測量方法。確保測量方法的正確性和結果的準確性。另外在制定施工方案時，也要充分考慮技術經濟的分析比較，從而讓公路施工功能能夠滿足可靠性和有效性的特點，從而提升企業的經濟效益和公路的社會效益。

第三要對相關的質量法規有著明確的了解。因為這是設置測量精度和密度的重要前提。因此作為測量工作人員需要認真領悟公路測量方面的法律法規以及質量驗收方面的法律法規，然后根據公路設計需求，設置工程建設參與方的質量義務和責任，在此基礎上再進行科學合理的測量，從而解決施工準備階段可能涉及到的測量問題。

2、施工過程中的測量完善建議

公路在施工階段進行測量，要嚴格按照上文的提到的精確測量技術進行測量，并且組織相應的測量人員按照相應的設計圖紙進行放樣，在測量過程中要做到測量技術規范標準，注重放樣原則，有的放矢進行測量。在公路施工測試過程中要嚴格控制好中線偏位、路基層標高以及路基寬度的準確度。特別是要對邊坡點的高程進行嚴格測試，其誤差要控制在設計標準之內。測量人員在具體的測量工作時，要嚴格按照測量規范和設計要求進行。另外在測量過程中還要根據施工地形的具體情況，對測量用的水準點和導線點以及放樣點進行保護，從而保障測量的準確性，如果發現這些測量點位受到損壞或者影響就要及時報告，做好恢復或者重現調整。

3、施工完成后的測量問題解決建議

當放樣施工結束之后，依然需要進行檢測，分析工程是否達標，如果不能夠符合設計標準就要堅決要求施工單位進行返工，從而保障工程質量。當檢測沒有問題之后才會進行驗收，這個工作要反復去做，不能夠走形式化，測量工作人員不能夠存在絲毫的放松。公路測量不僅僅要起到指導工程施工的作用，同時也是控制工程質量的重要手段。在公路工程中間交工的驗收以及竣工驗收工作之前都消炎藥對導線點、水準點以及加密點進行復測以及補測，同時要提交完善的測量報告。只有當自檢合格之后，才能夠申請公路監理公司進行驗收。在復測和補測階段，測量工作的難度并不大，要比初測的難度明顯降低，但是這并不表明可以懈怠。

另外還要進一步強化公路建設的監理控制，這也是促進測量工作人員技術不斷提升的重要要素。工程建設監理要在公路施工質量控制的基礎上，要將公路測量的成果納入到日常的監理工作，從而做到事前控制。加強對施工測量的監督監控，其關鍵就是要對施工測量放樣的核心部分進行復測和補測，當測量成果合格之后，才能夠開展下一道工序的測量。而且當施工結束后的測量成果交給監測經理之后需要雙方測量人員簽字才能夠作為驗收的憑據以及工程質量等級評定的基本參考數據。完善和加強對公路測量的監管，對于消除工程質量隱患，提升測量工作人員整體的綜合素質，提升工程監理測量人員的水平都具有非常重要的作用。

結語

總而言之，隨著測量設備的革新，技術方法的進步，公路測量在促進公路施工質量提升方面的作用越來越重要。特別是在我國由于地質環境相對復雜，公路空間風格變化多端，在實際的測量過程中，還需要針對具體的情況選擇合適的方法，遵循相應測量原則，才能夠有效提升測量準確度，為公路的正常施工，質量的提升做好基礎工作，與此同時對于工程的施工質量的監管，促進測量工作人員的自身的水平都具有極為重要的作用。所以對于公路施工企業來說，加強測量管理，提升測量技術，是增強其核心競爭力的重要途徑。

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