淺析線路類手冊編制現狀及發展趨勢

周麗萍

(中航飛機股份有限公司西安分公司,陜西西安 710089)

淺析線路類手冊編制現狀及發展趨勢

周麗萍

(中航飛機股份有限公司西安分公司,陜西西安 710089)

本文從實際應用的角度出發,從線路類手冊應包含的哪些內容和內容來源方面以及內容如何實現方面著手、論述了目前航空制造商在編制線路類手冊的過程中,存在的一些問題和難點,并針對這些問題提出新的編制理念和編制趨勢,旨在提高飛機線路類手冊的編制效率。

線路類手冊 交互式電子技術手冊(IETM-Interactive Electronic Technical Manual) 數據一次生成 多次傳遞使用理念

線路類手冊的要編制要考慮分三個方面，分別是內容方面，數據來源方面，內容如何實現(包括樣式，軟件應用)方面。

1 內容方面

應客戶要求并結合國外先進經驗線路類手冊應包括:電氣/電子標準實施手冊(ESPM)、飛機線路手冊、飛機系統原理圖冊、飛機線路清單(包括導線清單、設備清單、接線清單、插頭座清單、接地清單、備用導線清單、導管清單)。即內容需要具備全面化、多樣化、國際化，并注重細節編寫，便于用戶維護和使用飛機。傳統的線路類手冊僅包括布線圖和布線圖對應的原理圖、設備清單。但隨著民機不斷交付，用戶為了降低運營成本，對資料的依賴程度越來越大，傳統的線路手冊只能滿足用戶基本需求，用戶需要更詳盡的線路維護信息。

綜上所述，線路類手冊從內容方面講，其編寫趨勢必然是:全面、多樣化、國際化、細節化。我們需要在現有手冊基礎上衍生出:

《電氣/電子標準實施手冊》:其內容包括所有導線安裝和維護工具、使用相關工具進行的標準實施程序燈信息);《線路清單》:給出不同檢索角度的接線、導線、插頭座、導管、設備等詳盡信息;《線路手冊》:或稱《布線圖冊》、《系統原理圖冊》:隨著機電一體化不斷發展，需要在此手冊中展現機械和電氣/電子共同作用下的系統原理介紹，對于特別復雜的系統用傳統詳盡系統原理不足以提煉系統原理信息，可以采用逐層展開方式，即先用籠統方框圖體現系統原理，俗稱一級系統原理框圖，然后使用簡化示意原理圖，示出一些重要設備，重要的接線信息，俗稱二級簡化示意原理圖，最后體現詳盡線路元器件走向和接線信息的第三級系統原理圖。

2 數據來源方面

現有線路類手冊編制現狀是:設計人員先利用CAD先繪制的圖紙，利用技術單、臨時更改單補充圖紙內容。對于外場飛機，使用服務通報進行跟蹤。結果是設計圖紙只記錄最新的廠內飛機的通用狀態，對于特殊用戶，僅使用技術單和臨時更改單處理，總之藍圖以廠內生產為目的。

而用戶資料以用戶為中心進行手冊編制。根據國際通用標準編號系統(SNS)重新劃分系統，同時為了便于出版，用戶資料先建立統一符號庫，制定統一的繪圖要求，以標準的A3幅圖再次利用CAD軟件重新布局和繪制設計圖紙，利用設計技術單、服務通報、臨時更改單動態編寫和繪制客戶化的線路圖、清單。利用設計電纜圖、電纜圖的零件表、布線圖及布線圖對應零件表編制線路清單內容，并且必須根據設計技術單，服務通報，各種圖紙的臨時更改單及時更新和編制用戶的線路清單。

注:設計臨時更改單會在下一次升版時作廢或合并，為了準確編制用戶線路，以目前的管理手段，必須趕在下次升版前貫徹臨時更改單，否則，很有可能漏掉特殊用戶資料內容。

綜上所述，現行用戶資料飛機線路類手冊編制存在重復勞動，甚至需要付出更艱辛的勞動才能編制出符合用戶要求的資料，且隨著用戶不斷增加，用戶對手冊內容不斷細化，有限編制人員的勞動強度已經超負荷，急需我們解放勞動力這種重復勞動完全違背了“數據一次生成，多次傳遞使用”的理念，筆者認為我們將來的發展趨勢是盡可能利用設計的原始數據，兩個部門使用同一數字平臺，真正做到資源共享，盡量解放勞動力。

3 內容實現方面

3.1 交互式電子技術手冊IETM概念的引入和優勢

本文提及的交互式電子技術手冊(IETM-Interactive Electronic Technical Manual)出現于20世紀90年代，目前已成為美國等許多發達國家所推行的CALS(持續采辦與壽命周期保障或光速商務)戰略的重要組成部分，這主要是因為IETM不僅作為一種電子手冊，實現了技術手冊的數字化，而且它具有交互功能，實現了技術手冊的智能化;更為重要的是，IETM 的數據格式采用了當前國際通用的成熟標準，比如S1000D規范，從根本上為實現數據的互操作和共享性，實現數據的網絡集成化提供了可能。

IETM與傳統的紙質技術手冊相比較，二者內容是基本相同的，二者的差異主要在于信息的表現形式和載體。此外，IETM作為一個新的技術手冊種類，其自身也已經存在著不同的形式，如基于CDROM 的IETM、基于Web 的IETM 等，并且隨著IT 技術的發展，未來客戶可能還會要求新的、形式尚無法預見的技術手冊。實質上，這是CALS“信息一次生成，多次傳遞使用”重要理念的具體體現。這種信息處理和使用的新理念，將使線路類手冊編制方式面臨巨大的挑戰。

3.2 線路類手冊編制現狀

線路類手冊的編制主要使用Word和CAD這兩種軟件，通過Word和CAD這兩種軟件，編制人員需要同時完成信息內容的錄入加工和信息發布格式的編排這兩項工作，然而，面對新的形勢，這種傳統的工作方式顯露出致命的缺陷。由于信息發布格式在信息創作過程中就已經確定，并且與信息內容密不可分地存儲在同一個文檔中，因而當信息發布格式發生變化時，盡管內容并未發生變化，卻依然需要重復整個制作過程。這無疑在全局上使技術手冊制作部門工作量大大增加，進而導致制作周期拖延，制作成本增加，信息出錯率加大。

現實情況迫切需要線路類手冊制作過程從根本上進行改造，這種改造的核心內容就是如何提高線路類手冊制作過程中的信息內容重用度，以便充分體現“信息一次生成，多次傳遞使用”的理念，確保線路類手冊的制作能夠實現高效率、低成本、短周期、多樣化的目的。

3.3 交互式電子技術手冊IETM在線路類手冊編制的應用和趨勢

目前，國內IETM項目尚處于探索和嘗試階段，尤其在布線類IETM方面，處于摸索過渡階段。我們已認識到現在的編制手段落后，因此對國外先進的IETM成熟標準S1000D規范有關布線類DM內容進行了系統的反復學習和討論，先后完成符合現狀的《布線類DM內容編寫要求和結構設計規范》，以及后續的數據制作、錄入和測試。

根據S1000D規范的描述，線路類手冊除線路清單需采用WRINING DATA類數據模塊，其它部分(包括前言、電氣標準實施、線路圖)需采用DESC類數據模塊。但由于WRINING DATA類數據模塊過于復雜，不易掌握和理解，并且現行手冊的源數據定義和現有的人員結構暫時都達不到要求，因此現行的線路類IETM手冊全部采用DESC類數據模塊。

S1000D推薦的線路類手冊制作模式較傳統的線路制作模式有較大顛覆:

(1)體現在軟件要求上，需要使用ARBORTTEXT ISODRAW繪圖軟件和ARBORTTEXT EDITOR編輯器，通過ISODRAW軟件將DWG格式圖轉換為CMG格式圖，并在ISODRAW軟件中與CAD圖進行兼容處理和熱點定義。EDITOR編輯器錄入內容的方式完全不同于WORD軟件，需要使用對應的標簽才能寫入數據，參見樣例1～3，工作人員只需將內容正確寫入，無需考慮格式要求，格式完全依靠事先制訂的樣式自動生成。(2)內容較傳統手冊更加豐富，增加了電纜圖和各種線路清單。(3)SNS不同，除標準實施部分使用20章外，其他均采用91章。(4)依托WRING DATA數據模塊的數據庫，導出各種線路清單。筆者認為最難理解和實現的就是WRING DATA數據模塊，其標簽和屬性最復雜，至少有上千條，在S1000D中，用300多頁進行了詳細陳述，目前我們很難對號入座。

盡管S1000D推薦的線路類手冊制作模式目前不能完全采納，但S1000D規范打破常規，提出線路圖不是繪制，而是利用其WRING DATE MODULE的上萬個元素定義出圖，軟件會自動利用詳盡的數據定義自動生成各種線路接線圖，導線的接線信息，導管信息，設備信息等。這樣的理念很值得我們學習和借鑒，即需要創建“數據一次生成，多次傳送使用”的數字化平臺，將樣式和內容獨立起來，節省人力物力。這為我們編制先進線路類手冊提供了方向。

最關鍵的是S1000D推薦的線路類手冊制作模式建立了統一的線路數據數據庫，利用軟件實現樣式，只需管理內容，樣式和內容相互分離。以信息對象的方式存放線路類手冊涉及的各種信息內容。在線路類手冊發布／出版階段，針對不同的發布形式，啟用事先制訂的與發布格式相對應的發布模板，自動地將信息庫中相應的內容生成為最終的各種形式的線路類手冊。實現線路數據的一致性，在減少線路類手冊制作過程中的重復勞動、縮短制作時間、提高制作能力、降低錯誤發生率等方面，取得極為明顯的效果。

4 結語

線路類手冊從內容方面講，其編寫趨勢必然是:全面化、細節化、多樣化、國際化;線路類手冊從內容來源方面和內容實現角度講，其趨勢必然是，建立統一數字化平臺，利用軟件實現樣式，只需管理內容，樣式和內容相互分離。以信息對象的方式存放線路類手冊涉及的各種信息內容。在線路類手冊發布／出版階段，針對不同的發布形式，啟用事先制訂的與發布格式相對應的發布模板，自動地將信息庫中相應的內容生成為最終的各種形式的線路類手冊。實現線路數據的一致性，減少線路類手冊制作過程中的重復勞動，充分解放勞動力和提高工作效率。這種以“信息一次生成，多次傳遞使用”為理念的線路類手冊制作模式，必然會成為線路類手冊的發展趨勢。

[1] S1000D 《International specification for technical publications》.ATA2200《航空維修信息標準》.