噪聲環境影響評價方法與應用探析

趙倩 陳華林

（瀘州市環境監測中心站 四川瀘州 646000）

物理學上的噪聲指不規則的聲音，從環境角度看噪聲是人們不需要的聲音。噪聲是物理污染，是感覺公害，受害程度取決于受害人的生理、心理及所處的環境等因素。

聲音是由振動產生的，振動的一切物體稱為聲源，產生噪聲的聲源稱為噪聲源。噪聲污染的形成主要有三個要素，即：聲源、傳播媒介和接受體。只有在三者同時存在的情況下，才能形成噪聲污染。噪聲按產生的機理可劃分為機械噪聲、空氣動力性噪聲和電磁性噪聲三大類；噪聲按其隨時間變化可分為穩態噪聲和非穩態噪聲兩大類；按噪聲的來源又可分為交通噪聲、工業噪聲、社會生活噪聲、施工噪聲和自然噪聲五類。噪聲源按形態可分為點聲源、線聲源與面聲源三類[1]。

1 噪聲衰減方法

1.1 傳播距離引起的衰減

無論是點生源、線聲源還是面生源，隨著傳播距離的增加，噪聲值都會相應的衰減，越遠的距離，使敏感點和周圍環境受到的影響越小。

1.2 空氣吸收引起的衰減

空氣吸收引起的衰減與大氣壓、溫度、聲波頻率、濕度等有關，空氣吸聲系數及距受聲點越遠，則空氣吸收衰減值越大。

1.3 戶外建筑物的聲屏障衰減

聲屏障的隔聲效應與聲源和接收點以及屏障的位置、高度、長度及結構性質有關。根據它們之間的距離，聲音的頻率算出菲涅耳數N，然后，查出相對應的衰減值(dB)。聲屏障衰減最大不超過25dB。

1.4 植物的吸收衰減

聲波通過高于聲線1m以上的植物叢時，會因植物阻擋而產生聲衰減。在一般情況下，噪聲值能衰減2～3dB/10m。

2 噪聲環境影響評價應用分析

2.1 項目概況

我國某城市改建道路工程，工程規模：改建長約10.52km的道路，技術標準為設計速度30km/h、路基寬度7.5m的三級公路。全線占地12.62hm2，拆遷電力電線及光纜4800m，改造涵洞55道，橋梁1座；公路平交17處，設置有交通安全設施，全路段不設置管理和服務設施。

2.2 噪聲污染源分析

營運期產生的交通噪聲主要由以下兩方面引起：

（1）車輛行駛時發動機產生噪聲及車輛行駛引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面磨擦產生噪聲。

（2）由于道路路面平整度等原因，高速行駛的汽車發生振動所產生的噪聲。

按項目營運期交通量計算，其中大型車占10%，中型車占40%，小型車占50%。

機動車車型按大、中、小型車分類，根據《公路建設項目環境影響評價規范（試行）》（JTJ005-96）[2]推薦的車輛噪聲影響預測方法及車流量估算各類型車平均行駛速度，夜間車速折減20%計，再計算不同車型機動車的平均輻射聲級。根據該規范中的公式計算各預測年各型車平均輻射聲級。

2.3 運營期噪聲環境影響預測

本項目在建成后將在車行道兩側設置喬木綠化，將在一定程度上降低道路交通噪聲對敏感點的影響。但交通噪聲仍會對道路兩側的居民帶來影響。本次評價采用《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4—2009)[3]中推薦的公路噪聲預測模式進行預測。分別對營運近期（2013年）、中期（2020年）、遠期（2030年）交通噪聲進行預測。

（1）交通噪聲預測模式公路交通噪聲級計算：

式中：

Leq(h)i——第i類車的小時等效聲級，dB(A)；

(LoE)i——第i類車速度為Vi，km/h；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB(A)；

Ni——晝間，夜間通過某預測點的第i類車流量，輛/h；r——從車道中心線到預測點的距離，m；

Vi——第i類車的平均車速，km/h；

T——計算等效聲級的時間，1h；

Ψ1、Ψ2——預測點到有限長路段兩端的張角，弧度，如下圖所示：

ΔL——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式計算：

ΔL=ΔL1+ΔL2+ΔL3

ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面

ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

式中：

ΔL1——線路因素引起的修正量，dB(A)；

ΔL坡度——公路縱坡修正量，dB(A)；

ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；

ΔL2——聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；

ΔL3——由反射等引起的修正量，dB(A)。

混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得。如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級為：

（2）環境噪聲預測值計算

預測點P處的環境噪聲為：

式中：(LAeq)環——預測點環境噪聲級，dB；

(LAeq)交——預測點公路交通噪聲值，dB；

(LAeq)背——預測點的背景噪聲值，dB。

（3）噪聲環境影響評價結論

由預測結果可知，項目營運期間，敏感點在近期、中期、遠期晝夜間噪聲預測值均未超標，均可滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類限值要求。

通過對比噪聲預測值與現狀敏感點噪聲監測值，可以看出：預測值較現狀敏感點噪聲監測值有所升高，這是由于交通量增加引起的。但項目實施后將在道路兩側種植喬木，同時通過對路面的修整，可在一定程度上對交通噪聲起到緩解作用，因此，本項目建成后對周圍環境的影響程度不大。

2.4 污染防治措施

（1）根據本項目屬于城鄉道路的特點，車流量較小，采取限制車輛行駛速度，控制車輛鳴笛，以減少突發性噪聲。

（2）道路兩側的種植樹木，以減輕交通噪聲影響，并根據當地自然條件選擇枝繁葉茂、生長迅速的常綠樹種。

3 結語

現在噪聲形成了人工噪聲環境，對居民的干擾和危害日益嚴重，已經成為環境的公害，被認為是僅次于大氣污染和水體污染的第三大公害。加強噪聲環境影響評價工作的開展，合理處置和改善噪聲污染聲源，是降低噪聲污染的重要手段。因此在具體工作中應不斷研究，尋求有效的評價方法，保證評價數據的準確性和有效性，真正的為居民提供健康的生活和工作環境。

[1]沈紅霞.城市環境噪聲質量評價方法[J].嘉興學院學報，2004,(3)：201-203.

[2]公路建設項目環境影響評價規范（試行）（JTJ005-96）.中華人民共和國交通部,2006.

[3]環境影響評價技術導則聲環境(HJ2.4—2009).中國環境科學出版社，2010.