廠拌熱再生瀝青混合料在公路工程中的應用

（江蘇潤通交通工程監理咨詢有限公司，江蘇 鎮江 212005）

廠拌熱再生瀝青混合料在公路工程中的應用

張福生

（江蘇潤通交通工程監理咨詢有限公司，江蘇 鎮江 212005）

廠拌熱再生是將舊瀝青路面銑刨后運回拌和廠集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配合比設計，舊瀝青混合料與新瀝青、集料在攪拌機中按一定比例攪拌，從而獲得新的瀝青混和料。

廠拌熱再生；瀝青混合料；公路工程應用

目前，我國路面已經或即將進入維修期，大量銑刨的瀝青混合料被廢棄，造成環境污染和資源的浪費。經多年研究實踐，廠拌熱再生能廢料再用，很好的解決以上問題。

1 廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計

1.1 原材料

本項目為Sup-20型路面結構形式，新料為石灰巖集料，填料為石灰巖礦粉，各集料物理和力學性能均滿足規范要求，瀝青為70號A級道路石油瀝青。

1.2 級配設計

對舊料進行抽提試驗，提取舊瀝青與新瀝青混合后進行瀝青膠結料的試驗，按舊瀝青混合料和新鮮集料的比例分別為15∶85、20∶80換算成舊瀝青：新鮮瀝青分別為15∶85、21∶79進行瀝青膠結料的三大指標試驗。綜合考慮瀝青膠結料試驗結果和經濟性，確定選用舊瀝青混合料：新鮮集料=20∶80摻配比例進行混合料配合比設計。

1.3 最佳瀝青用量的確定

依據Superpave設計的一般方法，首先選出粗、中、細三種級配，根據集料的性質計算出三個級配的初始用油量。然后用初始用油量成型試件，根據試驗結果，計算出這三個級配的瀝青混合料在空隙率為4%時所需的瀝青用量及相應的瀝青混合料其他體積性質，礦料間隙率（VMA）、飽和度（VFA）、礦粉與有效瀝青之比（F/A）等。

可以得出級配1、2滿足Superpave設計要求，根據經驗選擇級配2為設計級配。

根據Superpave 設計方法，一般選擇四種瀝青用量，分別為Pb、Pb±0.5%、Pb+1%。根據經驗取Pb為4.2%,在進行確定選擇級配瀝青用量的試驗時，壓實次數應設定在N設計=100次。

根據上表，3.7%、4.2%、4.7%、5.2%四個瀝青用量的體積性質，通過插值法得到瀝青用量為4.2%。

表1 三種級配估算瀝青用量試驗結果

表2 四種瀝青用量瀝青混合料體積性質

2 廠拌瀝青混合料路用性能

為了檢驗Sup-20廠拌熱再生瀝青混合料的高溫穩定性、水穩定性，按照有關規范進行了60℃車轍試驗、浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，其動穩定度和抗水害性能均滿足要求。

3 廠拌瀝青混合料的施工要點

3.1 原材料

要注意粗細集料和填料的質量，不合格的礦料不準運進拌和廠。

3.2 再生料的拌制

舊瀝青混合料進入拌缸后，先和熱的新集料攪拌5-10s，然后加入新瀝青，攪拌30-45s。瀝青混合料拌和均勻，無花白料。

3.3 攤鋪時瀝青混合料的溫度滿足要求，盡量減少收斗次數，減少瀝青混合料的離析。

3.4 壓實要選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，保證壓實度滿足要求的情況下，滲水系數等其它指標滿足要求。

結語

通過廠拌熱再生瀝青混合料的相關試驗，表明廠拌熱再生瀝青混合料的高溫穩定性能、抗水害性能均滿足技術要求，可作為廠拌熱再生瀝青混合料在工程中施工的參考與依據。瀝青路面再生與傳統的瀝青路面維修方式相比，能夠節約大量原材料，有利于處理廢料、保護環境，因而具有顯著的經濟效益和社會、環境效益。隨著人們對環保、社會效益的關注，以及技術的進步，瀝青路面再生利用技術越來越受到人們的重視。

[1]聶旭峰．瀝青現場熱再生新技術[J]．散裝水泥，2005（03）．

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