城市道路立體交通系統在中小城市的應用研究

（長春建筑學院，吉林 長春 130607）

城市道路立體交通系統在中小城市的應用研究

聶 星

（長春建筑學院，吉林 長春 130607）

隨著城鎮化發展的不斷深入，在我國中小城市建立高效的城市道路立體交通系統已經成為解決中小城市道路交通難題的主要方法。本文總結了的國內外城市道路體系的發展趨勢，針對我國中小城市的現狀，對建立中小城市城市道路立體交通系統提出了一些建議。

城市道路立體交通系統；中小城市；高架橋和立交橋；地下軌道交通

隨著社會的不斷發展和人們生活水平的提高，有限的土地資源和人們無限的交通需求之間的矛盾不斷尖銳。因此，高效的利用有限的土地空間就成為解決這種交通需求矛盾的唯一途徑。建立立體交通系統已經成為世界各國的主要城市交通網絡的發展趨勢。城市道路的立體交通系統由地面交通系統、地上交通系統和地下交通系統構成。地面交通系統是主要包括了現有的地面道路網絡和地面軌道交通網絡。地上交通系統主要包括了城市高架橋和立交橋系統。地下交通系統則主要由地下軌道交通網絡組成。城市道路立體交通系統不但能夠能高效地利用城市中有限的土地資源，而且最大限度地滿足了人們的交通需求。

在歐美發達國家，最初的立交交通出現在工業革命時期。當時的城市立體交通主要是城市中出現的鐵路和城市道路的立交道口。這些立交道口主要使鐵路和城市道路交通各行其道，對于保障城市道路交通安全具有重要意義。二十世紀中葉開始，由于科技水平的不斷進步，在美國等發達在資本主義國家里新型立交橋和高架橋逐漸在城市道路中出現。雖然立體橋和高架橋的修建成本高、難度大，但由于他們不會大量占用地面的土地，因此以立體橋和高架橋為主的地上交通系統的出現有效地緩解了城市交通所面臨的土地面積有限，現有地面道路通行能力不足的問題。合理地利用立體橋和高架橋，能有效減輕城市道路網的交通擁堵和延誤問題。因此發達國家中大多建有發達的地上交通系統。地下交通系統也是從歐美國家開始普及的。世界上最早的地下鐵路在1865年出現在英國倫敦。如今倫敦已經形成了以地鐵網絡為骨架，地面公共交通為補充的立體交通網絡。總體來說，發達國家的城市建設起步較早，地面道路系統基本完善。而地上交通系統和地下交通系統仍處于不斷改進和完善的過程中。

在中國，國內城市的地上和地下交通網絡在從九十年代就進入了飛速發展時期。以北京為例，到2013年，北京市共建成通車了459座大型立交橋。這些立交橋有效的提高了城市道路的利用率，降低了交通延誤。而北京市的地下軌道交通也從九十年代初的兩條線路發展成為 到2014年初的16條地鐵線路和6條線路在建路線構成的地下交通系統。這由地面交通，地下軌道交通以及地上交通所構成的立體道路交通網絡極大地促進了整個北京的發展。我國的其他大城市如上海和廣州，也已經基本建立起了適應其發展的城市道路立體交通系統。目前正不斷完善這個立體交通系統，以使其為城市的發展做出貢。

隨著社會的發展，我國中小城市的規模也在快速擴張。隨之而來的交通擁堵和延誤也逐漸在中小城市中蔓延。在中小城市建立起一個由地面交通系統、地上交通系統和地下交通系統構成的立體交通網絡不僅有助于城市經濟文化的發展，而且有助于增強城市的吸引力，提升城市的整體形象。雖然許多中小城市也建設了立交橋和高架橋等地上交通系統，但由于城市的發展理念的落后，這些地上交通系統并沒有形成一個網絡，而只是獨立地處于地面交通系統之中，并沒有真正發揮它的功用。擁有立交橋和高架橋并不等于擁有一個完整的地上交通系統。以長春市為例，長春市2009年先后在亞泰大街東南湖大路和南關2個路口建起了高架橋，但繁榮路口和自由大路路口的擁堵使這2座高架橋沒能發揮其功效。因此，隨后繁榮路口和自由大路路口也相繼建起了高架橋。目前在亞泰大街的衛星路路口還正在建立一座立交橋。2013年衛星路上也建成了幾座高架橋。可以看出，只有當亞泰大街和衛星路上的所有高架橋和立交橋全部通車后，它們才會與前進大街的高架橋一起構成環繞城市高速道路網。除北京、上海和廣州等大城市擁有地下軌道交通外，還有5個中小城市已經建成了地下軌道交通系統，另有22座中小城市正在興建城市地下軌道交通系統。未來地下交通網絡的形成不但使中小城市的道路交通網絡更加完善，極大地滿足了人們的交通需求，而且有力地促進了城市經濟的發展。它將與地上道路交通系統一起構成高效的城市交通運輸系統。

在建立立體交通系統時，中小城市應注意以下幾個方面的問題：

1 吸收大城市在發展立體交通系統的經驗教訓，著眼于城市的宏觀交通體系的發展，而不只是解決局部的交通問題。

2 依托城市的總體發展規劃，構建出城市立體交通系統的骨架。

3 根據城市發展的需要和城市自身的特點，分主次、分階段地進行城市立體交通網絡的建設，保障城市路網布局的可持續發展。

4 充分挖掘現有城市地面道路網的潛力，使地上和地下交通系統完全融入城市道路交通網絡中，真正發揮其效用。

由于城市道路立體交通系統造價較高，對于中小城市來說是很重的負擔。同時城市道路立體交通系統除了具有自身的優勢外，也給人們的生活造成很多不便。由于建設時只考慮了地上交通系統能有效解決交通延誤和提高道路使用率的優點，許多建有高架橋或立交橋的路段或路口都出現了行人和乘車人過街困難的現象。在這些路段頻繁的出現行人跨越護欄過街的現象，這不但影響了機動車的正常行駛，也威脅到了行人的安全，同時路段兩側的商業發展也受到了一定的影響。因此，只有完善了城市高架橋和立交橋系統的規劃設計，才能真正地發揮其在城市干道中的骨干作用。中小城市在建設城市道路立體交通系統使應該注意避免其帶來的弊端。根據自己的特點和實際情況來選擇適合自身的道路提交交通發展模式。

建立高效的立體交通系統是促進城市發展的重要條件之一。中小城市由于資金有限，在建立立體交通系統時必須切合本城市的實際需要，合理進行路網規劃，才能真正發揮出城市道路立體交通系統的作用。

[1]惠西魯．倫敦立體交通對大西安戰略規劃的啟示[J]．長安大學學報，2012（06）．

[2]黃蔚堂．夯實立體交通基礎發展綜合交通體系[J]．綜合運輸，2004（01）．

[3]陸化普，王曉坤，沈未．論可持續發展的城市交通運輸系統[J]．清華大學學報，2003 （12）．

U491

A