我國首條自主研發磁懸浮線動工預計后年投運

高鐵長沙南站至長沙黃花國際機場的長沙磁懸浮工程正式開工建設。這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線，預計 2016年上半年投產運營。

磁懸浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車。全球第一條磁懸浮商運線是連接上海地鐵 2 號線至上海浦東國際機場的磁懸浮，最高運行速度為每小時 430 km。

根據湖南省發改委發布的《關于長沙磁浮工程可行性研究報告的批復》，長沙磁懸浮車輛采用的是中低速磁浮列車，設計最高運行時速為 120 km。

我國著名軌道電力牽引動力專家、中國工程院院士劉友梅介紹，磁懸浮列車懸浮在軌道上方約0.8 cm，消除了輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車相比，具有磨損小、噪聲低、振動小等特點。由于磁懸浮列車車體是“抱”在軌道上運行，和路基一體化，因此絕對不可能脫軌，安全系數高。此外，中低速磁懸浮列車是沒有尾氣排放的交通系統，靠電力運行，是無污染的綠色交通工具。中低速與高速磁懸浮車相比，最為突出的優勢是建設及運營成本低。

根據湖南省發改委的《批復》，長沙磁懸浮項目線路全長 18.52 km。項目投資估算總額為 41.95 億元，技術經濟指標為每公里 2.265 億元。

目前，我國地鐵造價為每公里 5～8 億元，輕軌為每公里 2～3 億元。相比之下，中低速磁懸浮"性價比"極高。

此前，湖南磁浮交通發展股份有限公司曾發布過對長沙磁懸浮項目的環境影響評價公告。根據公告，長沙磁懸浮的輻射輕微，可以忽略不計；車廂內電磁影響也小于電視、電吹風等普通家用電器對居室內的影響。