上海軌道交通網絡維護保障策略與網絡統籌管理的實踐與思考

俞光耀

（上海申通地鐵集團有限公司，201103，上海∥高級工程師）

上海軌道交通網絡維護保障策略與網絡統籌管理的實踐與思考

俞光耀

（上海申通地鐵集團有限公司，201103，上海∥高級工程師）

分析軌道交通網絡化維護保障的特征與需求，提出網絡集中統籌、專業化維修、多模式整合的維護保障策略。以上海軌道交通網絡大型專用檢測維護裝備體系為例，闡述網絡集中統籌的思想，為我國城市軌道交通行業維護保障水平的提升提供借鑒。

城市軌道交通；網絡化運營；維護保障；網絡統籌

Author'saddressShanghai Shentong Metro Group Co.，Ltd.，201103，Shanghai，China

1 網絡基本情況及面臨的挑戰

經過20年的建設發展，上海軌道交通目前已投運14條線路，總長度為538 km，運營車站329座，車輛配屬數556列3 372輛，基本形成網絡化運營格局。根據建設計劃安排，2015年底將全面建成14條線路、總長度586 km、車站365座的軌道交通基本網絡。近年來，隨著運營線網規模的不斷擴展和市民出行方式的改變，上海軌道交通承擔的客運量加速攀升，全路網客流呈快速增長趨勢。2013年，上海軌道交通客運總量達25.03億人次，最高日客流量近900萬人次。軌道交通在城市經濟社會活動、尤其是城市交通中承擔著越來越重要的角色。

對于上海軌道交通運營維護管理而言，網絡運行安全既是首要的、也是永恒的主題，而保障設施設備良好狀態是確保運營安全有序的基本前提。面對如此龐大而復雜的網絡，網絡檢測維護工作量以及作業難度均呈上升趨勢，并在實際運營維護過程中凸現出線路之間檢測維護作業協調配合、統籌共享、集中管理、標準統一等問題；由此衍生出不同于以往的檢測維護作業的網絡化新特征和新需求，從而對城市軌道交通維護管理模式以及各專業系統的檢測維護設備配置和功能提出了新要求。在此背景下，上海軌道交通從網絡化維護保障需求特征出發，分析網絡化的維護保障需求，在此基礎上提出網絡化維護保障策略，用于指導維護保障的實踐，為網絡良性運營提供有力保障。

2 網絡化維護保障特征

（1）維護保障作業快速增長。網絡化運營階段，隨著運營線路不斷增多，運營設施設備及備品備件的數量和種類將大幅增加，直接引起網絡檢修維護和物資供應作業量的快速增加。截止2013年末，上海軌道交通運營線路長度達到538 km（不含磁浮線），線路鋪軌長度超過1 300 km，配屬車輛超過3 300輛，各類變電站超過600座。為確保這些設施設備處于良好的技術狀態，網絡維護保障作業量呈現出逐步增加的發展趨勢，對網絡維護保障的作業效率提出了新的挑戰。

（2）檢測維護裝備分散設置、功能多樣。檢測維護裝備主要集中在車輛基地，包括車輛檢修、綜合維修、物資倉儲及計量等設施。這些設施根據功能不同可劃分為多種類型。在網絡化運營條件下，車

輛基地盡管采用資源共享方式進行布局規劃，但在空間上依然呈分散狀態。為有效落實網絡統一的維護保障作業計劃、標準和規范，必須克服空間距離的限制以及功能多樣化的制約，這在一定程度上增加了網絡維護保障管理的難度。

（3）檢修體制與維修模式趨于多元化與復雜化。從北京、上海、廣州等城市的軌道交通檢修維護作業發展情況來看，網絡化運營階段，檢修體制與維修模式將呈現多元化發展和多方式共存的趨勢：檢修體制將逐步在現有計劃性預防修和故障修的基礎上，向狀態修和均衡修的方向發展；維修模式將存在自主修、委外修和合作修等多種類型。檢修體制的不斷發展完善及維修模式的多樣化，必將促進維修專業不斷細分以及維修業務流程的增多，網絡維護保障管理趨于復雜化。

3 網絡化維護保障需求

（1）維修管理需統籌協調，提升管理效率。網絡化運營階段，設施設備規模大、系統制式型號多，使得維修工藝趨于復雜，若采取傳統“單線、單專業、單技術團隊”的維修方式，將會造成網絡范圍內同類型設備維修標準、操作規程、維修制度等方面存在差異，從而影響網絡整體維修質量和管理效率。因此，有必要立足于網絡成立相應的統籌協調機構，統籌不同專業、制式、設備、修程修制，制定網絡統一的維修規程標準，以實現對網絡現場維修管理的統籌協調，有效提升網絡維護檢修管理的效率和質量，降低管理成本，適應網絡化維護檢修需要。

（2）設施設備需集中維修，資源充分共享。單線運營階段，設施設備維修主要采取分線維修方式，各條線路所轄車輛基地負責該線的設施設備維護檢修作業。網絡化運營階段，如果采取分線維修方式，將受限于修程修制和維修能力的影響，使維修資源與人力資源配置過高而維護檢修設備的利用率過低，從而造成維修成本增加。因此，有必要采取組群化集中、區域化集中和網絡化集中等維修方式，實現資源共享，優化維修資源配置，提高整體維修效率與水平。

（3）維修資源需集約配置，提供有力保障。在設備維修規模快速增長的情況下，如果只依靠自主維修，不僅需要儲備大量維修人員和維修設備資源，并且維修技能培訓周期較長，將直接影響到整體維修質量和效率。因此，有必要充分依靠社會化專業維修資源，采取自主維修與委外維修相結合的方式，整合專業維修資源，實現維修效率、質量與成本的有機平衡。同時，針對接觸網、鋼軌、隧道、橋梁等直接保障列車安全運行的設施設備，立足于網絡，配置大型專用檢測維護設備，為全網提供專業化的檢測維護作業，以有效提升專業化維護水平，并提高設備利用率，發揮資源集約利用的效益。

4 網絡化維護保障目標與策略

4.1 網絡化維護保障目標

基于“以可靠性為中心”的設備維護管理與“安全庫存、及時供應”的物資保障管理理念，遵循“按車型設架大修基地，按線路設日常維修基地，同類型部件集中維修，自主維修與社會化維修相結合，虛擬總庫、集中管理、策略采購、立體倉儲，網絡配送與社會直供相結合”的思路，實現檢修維護資源的統籌配置和集中使用，持續提升維護保障的效率和質量，確保設施設備狀態良好、穩態運行。

4.2 網絡化維護保障策略

4.2.1 網絡集中統籌

網絡集中統籌是指立足網絡最優的目標，采取統一籌劃、集中管理的方式，確保呈分散狀態的車站、線路、專業系統設備、車輛基地等大型設施能夠按照統一的規范標準進行維護保障業務運作，實現維護資源的優化整合，提升網絡維護保障業務的運行效率和水平，充分發揮出網絡化效應。

為適應維護保障設施設備分散設置的特征，采用網絡集中統籌方式，實現技術統籌、管理統籌和設備統籌，充分發揮出資源集約利用以及信息集中共享產生的效益，保障網絡系統的高效運轉。首先，集中專業性的技術資源，對專業化程度和運營安全關聯度高的各專業系統設施設備進行自主性維護檢修作業；整合第三方社會專業資源，承擔可形成較好競爭環境或技術壁壘較高的設施設備，以及不涉及核心技術的通用性維護檢修作業，有效統籌網絡內部與外部的技術資源。其次，構建網絡級維護保障中心，依托標準化方式推進維護檢修作業的統一管理，制定統一的維修技術與操作規程、運營維護計劃、資源配置要求；并按照資源共享方式，開展設施設備的集中維修與區域化維修，以及備品備件的集中管理，有效發揮集中管理的效率優勢。最后，通過構建檢測維護設備技術標準體系，以及對應用于整個網絡的檢測維護設備按照集約化利用方式進行配置，實現網絡檢測維護設備的統籌共享，以有效提升設備

利用率，減少設備購置成本，促進網絡系統的可持續健康發展。

4.2.2 專業化維修

專業化維修主要是指根據車輛、供電、信號、通信、工務等不同專業系統的差異，劃分不同專業維修領域，集中管理資源，成立相應的專業維修組織機構，積極引入專用型、自動化的檢測維護設備，依托專業化人才、專業化工藝、專業化制度及專業化設備，促進各專業維修領域維修績效的快速提升，從而帶動網絡整體維修績效的持續提高，確保各類設施設備處于良好的工作狀態。

為適應設施設備數量多、系統制式類型多、維修模式復雜多樣的特征，通過專業化維修，走專業促發展之路，推動車輛、供電、信號等專業系統維修的專業化進程。重點針對維護檢修作業精度、效率、準確性要求高且難以通過人工維護檢修方式滿足要求的設施設備，引入專業化的專用檢測維護設備。這些設備包括應用于各條線路專業系統維護檢修作業的不落輪鏇床、輪對壓裝機、轉向架靜載試驗臺、架車機、工程車、繼電器測試臺、轉轍機測試臺、電磁場檢測儀、氣壓焊接機等專用檢測維護設備，以及應用于整個網絡維護檢修作業的軌道檢測車、鋼軌探傷車、鋼軌銑磨車、隧道清洗車、隧道檢測裝備、鋼軌焊接車、弓網檢測車、橋梁檢測車等大型專用檢測維護設備，保障維護檢修作業的高質高效。

4.2.3 多模式整合

多模式整合主要是立足效率優先的角度，充分利用內部人力資源和外部社會化資源，對檢修方式進行優化組合，在確保維護質量的前提下實現高效作業和成本節約。

一是自主修與委外修的整合。在充分分析安全風險、專業化程度、外部資源條件和成本等多方面因素的考慮下，將部分維修業務進行委外。如車站保潔、電扶梯等工作，對核心安全影響的程度略低、市場競爭較為充分，可實行委外修。在此基礎上，為實現創新管理，吸收國外先進的管理經驗，進一步引進了合資修模式，如成立申通龐巴迪車輛維修公司、申通北車車輛維修公司等，使維修效率和管理水平得到進一步提升。

二是計劃修與均衡修相結合。定修以下的修程均采用均衡修模式，以進一步減少庫停時間，提高車輛上線率。

三是同一專業嘗試一體化專業管理模式。對原細分專業設備的巡檢進行整合，形成復合型、一體化模式。例如，供電系統整合后將形成供電設備和機電設備兩大專業系統。其中供電設備系統涵蓋110 k V GIS（氣體絕緣開關柜）、33 k V（35 k V）柜、直流開關柜及整流器、10 k V柜等；機電設備系統涵蓋給排水、通風、動力、照明、氣體滅火等。由此，內部生產和技術人力資源得到了充分利用，也加深了各專業之間的溝通與理解，使得維修綜合能力得到提升。

5 網絡大型專用檢測維護設備統籌案例

（1）網絡需求統籌。為應對日益增長的網絡化檢測維護作業量，遵循“網絡集中統籌”的發展策略，從工務、供電、通號、車輛、機電設備和物資后勤等6個專業系統的檢測維護作業進行梳理，確定軌道檢測、鋼軌探傷、鋼軌焊接、鋼軌修復、隧道清洗、隧道表觀檢測、隧道管徑變形檢測、橋梁檢測、受電弓與接觸網關系檢測等檢測維護裝備在網絡層面進行統籌。這些設備采購成本高，作業能力可滿足多條線路，采用網絡集中統籌，可大大提高其使用效率，降低運用成本。

（2）運行方式統籌。大型裝備目前主要采用兩種運作方式：一是專業化，針對不同的對象和專業獨立配置相應的大型設備；二是集成化，集成多個對象和專業形成大型綜合檢測設備（即綜合檢測車）。從充分發揮大型專用設備利用率的角度，考慮到統籌集約利用的需求，上海軌道交通大型專用設備采取專業獨立化配置與集成化使用相結合的方式：對于面向軌道和鋼軌的軌道檢測車和鋼軌探傷車，采取集成聯掛的方式進行作業，充分提升檢測維護效率，節省夜間維修時間；對于面向隧道、橋梁、接觸網、鋼軌等的其他檢測維護作業，采取專業獨立配置的方式，引入相應的大型專用設備，充分發揮設備的專業性和針對性，提高檢測維護效率與質量。

（3）網絡通道統籌。網絡通道是大型裝備能夠充分實現網絡統籌的基礎條件，因此應特別關注既有及規劃聯絡線的設置與實施，并在配置數量上考慮轉線效率；同時運用計劃調整優化，最大程度減少對天窗時間的占用。通過對網絡通道的統籌規劃與設計，最大限度提高維護作業效率。

（4）網絡發展統籌。在網絡化運營階段，為有效保障各項檢測維護作業的順利開展，其配置應與網絡建設發展和運營條件相統籌匹配。在充分考慮到動車檢測維護作業、上下行臨線施工維修、設備養護維修、國家重要節假日停止夜間動車作業等影響因素，估算上海軌道交通全年可用于動車維護作業與轉線的時間約為200 d。結合不同網絡大型專用檢測維護設備的作業效率、隧道長度、鋪軌長度、列車車型等條件進行測算，確定2020年配置軌道檢測車、鋼軌探傷車、隧道清洗車、移動式焊軌車各3臺，鋼軌銑磨車2臺，隧道結構檢測設備7套，弓網檢測設備8套，橋梁檢測車5臺。

6 結語

高質量的軌道交通維護保障是安全有序運營的基礎，但在網絡化發展階段卻面臨設備數量眾多、制式型號復雜、投用時間不一、設備地點分散及修程修制多樣的挑戰。本文基于上海軌道交通運營和維護保障實踐，提出“網絡集中統籌、專業化維修、多模式整合”的維護保障策略，在關注維護質量的前提下，體現效率優先、資源集約、成本節約，以期為同行提供有益的借鑒。隨著我國城市軌道交通的不斷發展，相信維護保障的實踐和管理將得到不斷發展和創新。

［1］ 應名洪，俞光耀.上海軌道交通網絡化運營管理體系［M］.北京：中國鐵道出版社，2013.

［2］ 應名洪.城市軌道交通網絡化建設與運營［M］.北京：中國鐵道出版社，2007.

［3］ 瞿峰，吳強，黃玉純.保障軌道交通安全運行的軌道檢測技術及設備［J］.城市軌道交通研究，2007（3）：21.

［4］ 王衛東，顧世平.高速綜合檢測列車［J］.鐵路技術創新，2012（1）：12.

［5］ 陳東生，田新宇.中國高速鐵路軌道檢測技術發展［J］.鐵道建筑，2008（12）：82.

武漢至黃石、武漢至黃岡兩條城際鐵路同日開通運營

6月18日，武漢至黃石、武漢至黃岡兩條城際鐵路正式開通運營。在同一省區內同日開通兩條城際鐵路，這在全國尚屬首次。這兩條城際鐵路的開通為加快武漢“8+1”城市圈建設、構建大武漢新格局提供了重要保障。

武石城際鐵路運營線路總長95 km，最高時速250 km，全程最快僅46 min。武岡城際鐵路運營線路總長65 km，最高時速200 km，全程最快只需43 min。

（摘自2014年6月19日《人民鐵道》報，記者王亞瓊報道）

Maintenance Strategy and Network Integration in Shanghai Metro

Yu Guangyao

Through an analysis of network maintenancecharacteristics and demands，the strategy of concentric network planning，professional maintenance and multiple-mode integrationare put forward.On this basis，the large special detection and maintenance equipment applied in Shanghai rail transit network are taken as an the example，to elaborate the idea of network centralized planning，so as to provide some

for the improvement of maintenance management level for urban rail transit in China.

urban rail transit；networking；maintenance；network integration

U 231.94

2014-02-25）