“這是我所遇到的最離奇的案例”

安然

約翰·葛戈利亞（John Goglia）在航空領(lǐng)域歷經(jīng)40余年的從業(yè)生涯，參與過很多航空事故的調(diào)查。在1995至2004年期間，他受總統(tǒng)任命擔(dān)任美國國家交通安全委員會（NTSB）委員，這是一個專門負責(zé)航空事故調(diào)查的聯(lián)邦獨立機構(gòu)，并且在國際上享有盛譽。

在接受《中國新聞周刊》專訪時，這位世界知名的航空安全與事故調(diào)查專家說，馬航MH370客機事故是他遇到的最離奇的案例。

中國新聞周刊：媒體和公眾總是把此次馬航事故形容成一次神秘的事件，這是一般公眾的感覺，但我想知道，你作為航空安全方面的專家怎么看這個謎，你也像其他人一樣感到很神秘嗎？

約翰·葛戈利亞：是的，這很難回答。因為從我們所了解的以前的事故來看，這無法解釋。所有人心中最大的問題是：飛機在哪里。如果它墜毀在海里，那么殘骸在哪里？而現(xiàn)在的情況是，什么也沒有，我們下不了任何結(jié)論，因為什么也沒有。目前我們所知道的只有，飛機肯定早就已經(jīng)耗盡了油，但我們并不知道它在哪里。這是我們了解的全部。

中國新聞周刊：你在航空安全與事故調(diào)查方面的職業(yè)生涯很長，在你個人的職業(yè)生涯中，你見過這么特別、離奇的情況嗎？

約翰·葛戈利亞：是的，這是我們接到的最艱難的案例。而且，這個事故的調(diào)查將會是非常昂貴的。我知道，飛機制造廠也會花很多錢，去調(diào)查到底是哪里出了錯。

中國新聞周刊：我們不明白事件為什么會如此，因為現(xiàn)代飛機上應(yīng)該有很多不同的通訊方式，一架波音777究竟怎么會突然失去所有聯(lián)系呢？

約翰·葛戈利亞：沒有人能夠明白。因為這架飛機至少有五個電力系統(tǒng)來給無線電、導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)供電，飛機上有太多的電子設(shè)備，我們也不明白這怎么可能發(fā)生，真的是不懂。

在通訊方面，機組人員與地面的控制臺可以通過兩種形式進行聯(lián)系，一是無線電語音指令，二是通過飛機的各種自動發(fā)射系統(tǒng)，后者包括雷達收發(fā)裝置，它傳送有關(guān)飛機的信息比如飛行高度等，可以顯示在控制臺的監(jiān)視器上。機組還可以通過特定的無線電波段和他們的航空公司建立聯(lián)系，他們起碼有一兩種類似這樣的方式，作為和地面聯(lián)系的后備方案。

在沒有發(fā)出任何警報的情況下，這么多的聯(lián)系方式突然都中斷了，這表明飛機發(fā)生了災(zāi)難性的事故，飛行員來不及用任何一種方式與地面進行聯(lián)系。像波音777這樣先進的飛機，飛行員有很多方式可以和地面聯(lián)系，比如，如果發(fā)生劫機，它會通過雷達信號向地面發(fā)出特定的代碼，其他的問題發(fā)生的時候也是類似的。

中國新聞周刊：你能不能想象和推測一下，飛機到底遇到怎樣的災(zāi)難性事故？能想象到任何的可能性嗎？那里發(fā)生了什么？

約翰·葛戈利亞：我和很多人交流過，都是在這方面有經(jīng)驗的人，我們探討了幾種會引起問題的可能，但是都沒有道理。如果你逐個推敲可能發(fā)生的情況，你會覺得都不合理。那里發(fā)生了一些非同尋常的事。其中一個可能是飛機突然解體了，也許是人為的侵襲所致，也就是遇到了劫機。媒體分析了很多關(guān)于劫機和恐怖襲擊的情形，當(dāng)然這是一種可能。

中國新聞周刊：有一個關(guān)于搜尋的問題。目前的搜尋地集中在南海海域附近，形成了一個有多國參與的搜救行動。我想知道，根據(jù)你的經(jīng)驗，來自不同國家的這么多船只、飛機參與搜救行動，是怎么指揮協(xié)調(diào)的？不同國家在搜救工作中如何互相配合？

約翰·葛戈利亞：這些參與搜救的國家中，很多都派出了軍隊，軍方很熟悉在指揮與控制的環(huán)境下工作。這里有兩件事，首先會有專門負責(zé)協(xié)調(diào)指揮的軍事人員；另外，這些國家也會與聯(lián)合國商討如何來運作飛機墜毀的搜救與調(diào)查工作。

誰來主導(dǎo)呢？是馬來西亞在主導(dǎo)并指揮來自所有國家的人員的行動。當(dāng)然，馬來西亞也可以將主導(dǎo)權(quán)交給別人，現(xiàn)在我不清楚他們是不是已經(jīng)這樣做了，但是他們是被允許這樣做的。如果大家合作，一起來做正確的事情，特別是軍隊之間有協(xié)作，一般都能完成好這樣的任務(wù)。

中國新聞周刊： 我想，波音777是一種很大的機型，作為一個很大的目標，為什么搜尋起來這么艱難？

約翰·葛戈利亞： 這是所有人都在問的，我們也在問這個問題。一架這么大的飛機到底怎么會無影無蹤呢？當(dāng)然，搜尋的地區(qū)主要是在越南，我們甚至不清楚這里的雷達有多好，是現(xiàn)代的雷達，還是舊型雷達呢？什么答案也沒有。

這就是過去那么久的時間，仍未能發(fā)現(xiàn)這架飛機或其殘骸的原因。要知道，這個世界上有很多地方并沒有雷達覆蓋，其中海上的雷達分布就非常稀疏，原因是在海洋里面無處安置雷達設(shè)施。在民用航空中，不提供使用天基雷達。

如果這架飛機墜毀在南海中，機上的各種緊急信號發(fā)射器都會發(fā)出信號，但是這些信號的頻率在水中的傳播不如在空氣中的傳播。黑匣子發(fā)出的聲波信號在水里的傳播比較好，但是相對于面積非常大的南海來說，它傳播的距離仍是有限的。

目前設(shè)定的搜索區(qū)域是在海洋里，對于海洋的搜索要比陸地地區(qū)更加困難。因為陸地上可能能看得見東西。而在海里需要特殊裝備來尋找，所以在水上要難得多，也更昂貴。

中國新聞周刊： 在目前的搜索行動所涉及的地區(qū)，其地理和地形上有什么特點？

約翰·葛戈利亞： 海面比較淺似乎是一個好事，但是它所帶來的最大的問題是附近有很多島嶼和陸地，而那里卻沒有多少人。飛機可能已經(jīng)著陸并且耗盡燃料，只是我們還沒有細細地尋找過，我認為，搜尋區(qū)域很快就會擴展至更多的陸地。