立體車庫結構設計

遼寧工程技術大學機械學院 張亞楠 馬瑩 孫永強

立體車庫結構設計

遼寧工程技術大學機械學院 張亞楠 馬瑩 孫永強

為了保證對停車場車位進行有效地利用和妥善的管理，本文設計了一種新型嵌地式結構立體車庫，并著重對嵌地式立體車庫的控制系統進行了設計。采用液壓系統提供動力，鏈輪傳動，滑輪與機架內的固定機架配合使用，構成了嵌地式立體車庫的防側滑裝置。紅外線傳感器與自鎖互鎖開關并用，來控制車位的上升與下降，方便車主的提取車。汽車數量迅速增長，給人們的生活帶來了很多方便，但龐大的汽車數量同時也造成了交通擁擠，更主要的是停車位的數量面對汽車日益的增長趨勢捉襟見肘。這種情況下占地面積小，單位面積使用率高的立體車庫就越來越得到人們的青睞，目前已投入使用的立體車庫多種多樣，但結構都非常復雜、耗資巨大、噪音大、耗費電源、不經濟。并且缺乏有效地管理，故障頻頻發生，造成了不必要的損失。嵌地式立體車庫結構簡單、運行方便、節省空間。

引言

近年來，汽車數量迅速增長，給人們的生活帶來了很多方便，但龐大的汽車數量同時也造成了交通擁擠，更主要的是停車位的數量面對汽車日益的增長趨勢捉襟見肘，此時，占地面積小，單位面積使用率高的立體車庫就越來越得到人們的青睞，目前已投入使用的立體車庫多種多樣，但結構都非常復雜、耗資巨大、噪音大、耗費電源、不經濟，并且缺乏有效地管理，故障頻頻發生，造成了不必要的損失。嵌地式立體車庫結構簡單、運行方便。它節省了一倍地面的空間，使用地緊張的停車場或者小區，能夠輕松的容納許多汽車，給大多數小區物業節省了經濟支出。車庫的設計簡單，只有四個液壓泵，兩層車位，方便簡單的使車位提升下降。解決了許多因停車位少而頭痛的業主和司機。相當于一個車位能停兩輛車，節約了大量的資金和空間。

1 嵌地式結構

以前的車位為地下負一層，現在結構圖的上一層為地面車位，使原來的車位得到了雙倍的利用，能夠解決現在的小區或者停車場地方小或者車位價格貴的問題。能夠實現無線控制，當人將車開到車位的時候，人走后會控制車位下到地下負一層，地面車位代替下去的車位。地面車位和負一層車位為一體化結構，采用液壓系統作為嵌入式立體車庫的動力源，液壓推桿上配鏈輪機構，鏈輪在速度小于2m/s時，載荷平穩[1]，通過鏈條傳動提升立體車庫，在車庫的周圍裝上了滑輪架與滑輪的組成防側滑裝置，防止車位在上升與下降時產生傾斜。當地下負一層車位升至地面時，車庫的行程是電動推桿行程的2倍。

2 車庫的防側滑裝置

2.1 滑輪圍抱防側滑機構

車位在上升的時候，由于鏈條比較細，而且車的重量比較大，可能會出現一些側滑現象，嚴重時會出現一些事故，車位的支架側面選用的圍抱是滑輪機構，能夠在車位上升和下降的過程中，平穩安全的進行，支架的三個方向都有滑輪，緊緊地貼在支架的外壁。

3 車庫系統的檢測控制系統

在車位的的負一層和地面水平車位的首尾各裝上兩個傳感器，通過自鎖互鎖遙控器聯合使用，立體車庫系統的自鎖開關聯合使用，來控制車位的升降。以某一嵌地式立體車庫為例，當車頭駛入車位時，車位的首端安裝的傳感器檢測到后，檢測點均輸出高電平，輸出車駛入信號并保持，車完全駛入時，車位的首端傳感器檢測到車已經完全駛上車位，檢測點輸出低電平，當人從車內走出，此時按下手動開關，車庫開始下降，直到接觸下限位開關，自鎖開關自動將車位鎖住，車庫停止下降。當車主取車時，汽車后倒至車位首端傳感器檢測點，輸出高電平，此時輸出車駛出信號并自保持，當傳感器檢測點均輸出低電平時[3]，此時已經確定車已完全駛出，此時按下手動開關，車庫再次下降至負一層車位，完成取車。

4 結論

為了保證對停車場車位進行有效地利用和妥善的管理，充分地利用了地下空間，極大地節省了地上空間，簡單實用的立體車位，將是未來的主流，是停車場最好的選擇。將傳統的一個車位嵌入負一層車位，單車位空間得到雙倍利用。節省了地上空間、資金，能夠解決當前的用地問題。采用液壓傳動，減少機械零件的磨損，噪音小，傳動時簡單、順暢。液壓泵傳動動力大，能夠將汽車順利安全的升起降落，防側滑的裝置能夠保證車位直上直下，防止發生側滑，使立體車位在上升下降時受力均勻。規范了嵌入式立體車庫的管理系統，響應了國家自動化、智能化的發展要求。經過長期的運行觀察，系統實現了預期的功能和目標，完善了嵌入式立體車庫的管理系統。