110kV故西I回全線技改施工總結

摘要：隨著我國社會經濟的發展進步，人們日常出行要求的不斷提高，現代化鐵路建設也更加急迫，因此鐵路交通運輸系統的建設過程中不僅要求鐵路具有更快捷的運輸速度，同時更加加注重鐵路運輸系統的安全性。110kV故西I回路全線技改施工中必須制定出合理的施工措施保證施工質量，以確保整個鐵路運輸系統的正常工作和工作質量。

關鍵詞：110kV供電；線路技改；線路施工

中圖分類號：TD611 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0135-02

1 概況

110kV故西I回路是鐵路邵武、西攏兩座牽引變雙回路供電的其中一回，在2008年冰災時出現倒桿斷線2處，共倒桿5基，經受冰災后降低了抗自然災害能力。本工程所改造的線路為110kV故西Ⅰ回路全線，按原有路徑進行改造，并對高山地段進行加強設計，共使用鐵塔109基，其中新架鐵塔99基，其中新架單回直線鐵塔66基，單回轉角鐵塔33基，利用舊塔10基，改造線路長度35.133公里。

2 設計施工采取的主要措施

設計的選擇：原110kV故西I回路已運行近20年，且經歷2008年的冰災破壞，抗自然災害能力低，本次按全線鐵塔線路設計，為提高線路抗冰災能力，對兩處海拔起過500米地段全部采用的加強型鐵塔，加強型鐵塔委托設計單位專項設計，確保本次設計能滿足抗冰要求。

人員組織方面：由施工單位組織精干團隊成立項目部，實行項目經理負責制，安排4個土建施工班組、2個線路施工班班組作業，每個施工班組均有帶班技術管理人員，由于人員考慮充分，施工組織完善，使全線的施工能夠在預定的停電時間內完成施工任務。

施工方案編制方面：經過編制、會審、修改、再會審等，共組織審查四次最后才定稿，提現了方案編制人員及局本部有關部門的認真負責態度，為確保整個施工能按時恢復供電打下基礎。

本次施工方案最主要應該是如何保證對鐵路的安全供電，在此改造期間，正常方式下，邵武、西隴牽引變只有110kV故西II回路單電源供電，而改造工期長達6個月，且要經過雷雨季節，誰也不敢保證在施工期間110kV故西II回不出故障，這也是施工方案中考慮最多的問題。

利用我當過調度員對網絡熟悉特點，立即組織技術人員落實幾個重要交叉跨越點，對于鐵路邵武牽引變相對好辦，利用110kV邵牽I支與110kV故越II路有交叉點進行空中T接，使得邵武牽引變有雙電源供電。

對鐵路西攏牽引變相對較難辦，由于110kV故西I回路#083桿以后線路停電后，無法提供第二路電源，只能將110kV故西I回路分為兩個施工階段，每一階段為#083桿以后線路，采取天氣較好時段進行施工，并增加施工力量、縮短停電時間來保證。同時，做足事故預案，遇異常情況，如果110kV故西Ⅱ回路#092桿以后線路，除及時對故障處理外，只能要求西隴牽引變供電采用其它電源保障（鐵路越區供電法）。如果110kV故西Ⅱ回路#092桿以前線路出現故障時，此時解開110kV故西Ⅱ回路#092桿跑線，將110kV故西Ⅱ回路#092桿大號側線路臨時T接至110kV故坪Ⅱ路#086桿大號側線路，由110kV故坪Ⅱ路供電到光澤鐵路西隴牽引變作為保障電源（事先立好臨時T接桿并緊好線，等待做空中T接）。

本工程交叉跨越多，其中跨10kV線路35條次，0.4kV線路共25條次，跨35kV線路3條次、跨110kV線路3條次，給施工帶來較大的難度。在方案編制時，技術人員到達每個跨越點，在施工作業前，又專門派工作負責人、技術人員對施工地段所交叉跨越的每條線路的名稱、桿號、應采取的安全措施重新確認后，再向調度申請停電的安全措施，確保施工地段內的交叉線路必須全部停電驗電掛接地，保證了施工的人身安全。

本次交叉跨越另一重點，是跨越2處電氣化鐵路，為確保施工期間鐵路暢通，架設兩處跨越架，并利用鐵路“天窗點”進行封網，實行鐵路線封閉施工作業，確保線路施工期間的鐵路運行暢通。

在施工安全管理上，也做得不錯，每個作業點每天均有安全監督人員進行施工作業檢查，雖然習慣性違章時有出現，但未出現嚴重性違章，是值得肯定。

3 結語

本工程施工周期跨度長，作業點多面廣，交叉跨越多，對鐵路需要做特殊保供電等措施，在安全管理及整體施工方面做的好為：主要是設計到位，施工方案考慮周全，施工過程嚴格執規，現場的安全管理能可控、在控、能控，做到施工全過程管控到位，不出安全事故。

參考文獻

[1] 王志波.電力線路技術改造工程的立項及方案優選[J].內江科技，2008，26（4）：113-114.

[2] 徐丙華，侯曉明，紀航.220kV電力線路改造工程安全質量控制技術研究[J].供用電，2010，26（5）：297-298.

作者簡介：吳小龍（1965—），男，福建南安人，供職于國網邵武市供電公司，研究方向；線路施工管理。