初探某工程市政道路施工技術

程淑紅

廈門禾興建設集團有限公司（361000）

初探某工程市政道路施工技術

程淑紅

廈門禾興建設集團有限公司（361000）

結合某工程實例從路基工程、瀝青面層、側石等施工技術，介紹了市政道路工程的施工技術及其質量防治，希望能與同行商榷。

公路；路面；施工

市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設施，道路工程是以道路為對象而進行的規劃、設計、施工等技術活動過程及其從事的工程實體。因此，市政道路施工質量的好壞，是關系到人民生活財產安全的大事。

1 工程概況

該工程為改建項目，起點樁號為K3+000.00，樁號為K9+400.00。該段項目主要為涵洞8道，平面交叉4處。該項目基本沿舊路重設，路面面層采用瀝青混凝土路面。

2 施工工藝

2.1 基底處理

該路基工程所涉及清除表土，挖除樹根，原地面縱橫坡陡路段開挖臺階及老路拼寬,其基底處理，全斷面排水疏干在路基全寬范圍內的水，由人工挖縱橫引水溝和排水溝，并使其溝溝相通，排水溝與現在的農田水系相連，使水有效排出，為路基填筑創造條件。

2.2 路基防護施工

首先進行測量放樣，然后進行基礎開挖，施工中挖基采用人工配和機械挖基，擋土墻砌筑采用擠漿法砌筑，以平行作業法施工為主。

1）漿砌排水溝。漿砌片石排水溝時，用于外圈定位行列和轉角石，選擇形狀較方正，尺寸較大的片石，漿砌時長短相間地與里層砌塊交接。安砌時選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，敲除尖銳突出部分，把較大的砌塊放在下層，豎縫較寬時，用中石塊塞在砂漿中，不用高于砂漿砌縫的小石片支墊在石塊的下面。砌縫寬度一般不大于4 cm。

2）漿砌片石護坡、擋土墻漿砌片石護面墻、擋土墻時，石塊平砌，根據墻高進行分層配料，每層石料高度大致齊平，丁順相間或二順一丁排列漿砌外圈定位行列和鑲面石，砌縫寬度不超過1 cm，上下層豎縫錯開距離不小于8 cm，不在丁石的上下方布設豎縫。砌體里層平縫寬度不大于3 cm,豎縫寬度不大于4 cm。

2.3 水泥穩定砂礫基層

在開工前，對所需原材料進行檢驗，在正式路面施工前，先鋪筑一段試驗段，以驗證配合比組成設計和施工工藝的合理性，取得施工所需的壓實機械組合、碾壓遍數、松鋪厚度等技術參數，報監理工程師批準，用以指導下一步路面的施工。

水泥穩定砂礫基層混合料在拌合場集中拌制，用拌合機拌合，再用汽車分運至施工現場由人工攤鋪。為確?；鶎淤|量，在施工過程中著重抓好混合料的拌合，攤鋪，碾壓三個環節。

①施工放樣：在底基層上恢復中線,直線段每15～20m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標記出水泥穩定砂礫基層邊緣的設計標高，調節松鋪厚度，以便平時拉線施工。②水泥穩定砂礫基層配合比控制：提前1個月進行水泥穩定砂礫基層混合料配合比試驗，試驗方法按照JTJ 057-94規定的標準方法進行試驗，試件在規定的溫度和濕度的條件下養生6 d,浸水1 d,將試驗取得的配合比、水泥劑量、最佳含水量提供給現場施工。③拌合：水泥穩定砂礫拌制，拌合時將砂礫與水泥在攪拌機內先干拌,后灑水濕拌，保證水泥均勻地分散在集料中；水泥的最佳劑量具體由試驗確定；為保證混合料的配合比的準確性,水泥和砂礫采用電子計量設備進料；一般含水量控制在超過最佳含水量的1%～1.5%，以彌補混合料在運輸攤鋪時水分的散失。④運輸：混合料的運輸，用自卸車連續不停地運到施工現場。⑤攤鋪，整型：采用立模施工，人工按松鋪厚度均勻攤鋪，整型后基層頂面應達到設計規定的路拱橫坡，并進行對角線檢查平整度及橫坡度。⑥碾壓：碾壓應控制在水泥初凝之前完成。采用YZ-16B振動壓路機碾壓，碾壓在最佳含水量下遵循先靜壓后振壓，碾壓方向與路中心平行，直線段由邊到中碾壓，超高段由內到外碾壓,保證輪跡重疊1/2的原則,并及時找平控制標高，直到達到設計要求的密實度和頂面標高。⑦接頭縫處理：在施工過程中把握好每天最后一段末端縫的處理。在當天基層結束時，將接頭壓實，等第二天施工時，做成豎直縫，這樣可以做到接頭平順。⑧養生及交通管制：成型的基層在7 d內灑水保濕養護,并實行交通管制，禁止一切車輛和施工機械在基層上通行。在養生期結束后,立即鋪設1 cm瀝青下封層。

2.4 瀝青面層施工

面層施工前，先施工一段試驗路段，通過試驗從而取得面層施工的松鋪厚度、碾壓遍數、用油量、攤鋪速度等各方面數據，并將這些試驗結果報監理工程師批準，用于指導施工。對瀝青表處面層著重抓好熱拌、攤鋪、碾壓等主要環節，以保證路面優良率。

1）下封層施工

下封層緊接在基層施工養護期結束，表面稍干后進行。當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應對基層進行清掃，在基層表面少量灑水，并等表面稍干后澆灑瀝青,按設計的瀝青量一次澆灑均勻，當有遺漏時，采用人工補灑。然后撒鋪石屑或砂，經過壓路機碾襯。

2）瀝青表處面層施工

①瀝青混合料的拌合：瀝青混合料中的瀝青、石子、砂及石屑的選料，首先應進行各種原材料的分析試驗，將合格的材料分析試驗數據報監理工程師審批后，進行配合比設計(馬歇爾試驗)，將各種材料合理堆放，不同規格砂石料分倉堆放，同時對砂、石屑等細料要搭棚遮雨。除上述對原材料進行各項指標的分析試驗及混合料的配合比試驗外，還要檢測每批進場瀝青的針入度、延度、軟化點及抽檢備料規格、材料質量，瀝青混合料拌合用30 t/h拌合機拌合。生產過程嚴格按規范進行，取料及油石比按試驗數據控制。

②瀝青混合料的攤鋪：攤鋪時，先對已完成基層進行整修、清掃，并沿攤鋪路段兩側放樣設置基線，按攤鋪試驗獲得的數據進行作業。攤鋪采用人工攤鋪施工，根據瀝青拌合產量和運距，調配當天所需的車輛，攤鋪時保證連續工作狀態，把停機待料的頻次減少到最低限度，以確保瀝青混合料的攤鋪均勻、平整、連續。

③碾壓：瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，并以慢而均勻的速度碾壓。壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬，最后碾壓中心部分。初壓時用8～10 t光輪式壓路機碾壓2～4遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。復壓緊接在初壓后進行，碾壓2～4遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。終壓緊接在復壓后進行，終壓不少于2遍，并無輪跡。碾壓時著重控制溫度,如初壓時溫度偏高，混合料易發生推移、起拱，終壓難以成型。若初壓溫度偏低，又使得密實度和表面平整缺陷不易保證。因此，必須掌握最佳碾壓溫度。初壓溫度范圍為120～140℃，終壓溫度控制在85～95℃。在瀝青面層施工中要特別注意以下幾個問題：嚴格控制油石比；嚴格控制瀝青混合料的拌合及開放交通溫度，拌合溫度為140～165℃，開放交通在路面冷卻后；嚴格控制碎石料的質量和最大粒徑；嚴格控制平整度、橫坡度，經常自檢；禁止雨天施工，雨季施工應逐日了解氣象預報，施工路段宜在雨前完成各項工序；瀝青碎石混合料長距離運輸時，應采取保溫措施；攤鋪時，必須嚴格控制松鋪厚度。

2.5 側石施工

側石采用水泥制品廠的混凝土制品，供貨廠家需經建設單位認可。規格、尺寸必須符合設計及規范要求，進場前應對產品的質量進行檢測，合格后方可使用。

施工時，應核對道路中心線，依次丈量出路面邊界，進行邊線放樣，定出邊樁，并按路面設計縱坡與側石縱坡相平行的原則,計算出側石的頂面標高，定出其頂面標高，放出施工控制線。人行道斜坡處的側石，一般比路面高出約2～3 cm，兩端接頭應做成斜坡，在曲線段應視曲線半徑的大小，采用60 cm或30 cm的側石。在安裝時，墊層應密實、飽滿，并注意相鄰側石的高差，安裝好的側石要求牢固、直順，特別是圓弧處要圓順平滑。

2.6 彩色人行道施工

根據設計，人行道基層采用15 cm厚5%水泥穩定砂礫基層，施工方法同主車道基層。彩色地面磚要求表面光潔，色澤均勻清晰，紋理清晰和棱角整齊，不褪色，強度符合要求。并由建設單位和監理認可的廠家生產供應，現場收料需進行成品質量檢驗，合格后方可使用。土路基要在接近最佳含水量時，用小型壓路機壓實，要求做到表面平整、密實。

施工前應根據側石頂面標高、設計縱坡和寬度,定出其邊界和標高，靠近側石處的人行道板表面應高出側石頂面5mm，以利于排水。用2 cm厚的水泥砂漿來找平和鋪砌地面磚,施工時要嚴格控制含水量，一般要求“手握成團，落地即散”。地面鋪砌時要求表面濕潤，有利于砂漿與地面磚的結合。鋪砌地面磚一般采用“放線定位法”順序鋪砌，板底應緊貼砂漿層，砂漿應飽滿，密實，不得有“空虛”現象。經常用3m直尺沿縱橫和斜角方向檢查面層平整度，發現不符合要求的及時修整。

美觀是該道路工程彩色人行道施工質量的關鍵，彩色預制人行道方磚底的水泥砂漿找平層應平整、密實。彩色人行道板底完全坐實，上下層結成整體，相鄰板塊緊貼，表面平整，線條挺括，圖案拼裝正確。鋪設后3 d內嚴禁上人，并澆水養護以防止空鼓發生。

3 結語

在對市政道路進行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識，做好協調與統籌，對于施工中遇到的問題需要及時給予妥善處理。為使我們的市政道路工程做得更好、更完美，我們應該進一步加強對工程實施過程中的監督管理，技術人員一定要熟悉施工工藝流程，對關鍵環節和重要工序加強施工的過程控制，嚴格按設計及施工規范、技術標準進行施工，在施工過程中努力克服各種通病,力爭市政工程施工質量達到優良。