換乘站綜合監控系統的建設探討

裴紅彪

摘 要：伴隨著我國社會經濟的不斷發展，也相應的促進了我國地鐵工作的發展。地鐵換乘站綜合監控系統的建設也有了新的突破，因而，文章針對于地鐵換乘站綜合監控系統的建設情況進行了分析與研究。

關鍵詞：換乘站；綜合監控系統；建設

1 地鐵換乘站監控系統的原則

根據對地鐵換乘方式分析，大致可以分為通道換乘、站廳換乘兩種。換乘監控系統的設置根據建設周期和換乘方式的不同，可以將綜合監控系統的原則分為四種情況，分別為：在同期建設下，站廳的換乘方式需要綜合監控系統按照統一設置，實現系統互聯的原則；在同期建設下，通道的換乘方式需要綜合監控系統按照各線分設，實現系統互聯的原則；在不同期建設下，站廳的換乘方式需要綜合監控系統進行統一考慮，需要具備接口和擴容條件的原則；在不同期建設下，通道的換乘方式需要綜合監控系統進行各線各設，需要考慮系統互聯條件的原則。

2 換乘站綜合控制系統接入的方案

2.1 BAS系統

地鐵換乘站是由兩個或多個地鐵線路的焦點匯聚而成，綜合控制系統主要是針對換乘站的安全、通風、照明等進行監控。在其中接入的BAS系統的結構主要是分層式和分布式，主要由現場設備層以及監控管理層兩大部分組成，其中包括遠程I/O、冗余控制器、通信控制器、總線等結構組成，主要對給排水、通風空調、防火閥、導向標識、照明配電等設備進行監控[1]。

智能接口設備是對各個控制繼電接入BAS通信控制器的設備，主要應用在扶梯、電梯、空調、應急電源等位置安置智能接口，站內的通信控制器是通過冗余以太網的接口與BAS交換機相接，智能接口的設備需要通過BAS的子系統的通信控制器來完成系統的擴展，同時，在BAS的子系統通信控制器上還需備用的串行通信接口，備用通信接口主要是實現BAS系統智能接口設備的擴展功能[2]。

2.2 FAS系統

所謂FAS系統就是火災報警系統，又稱遠程監控系統。主要是對地鐵換乘站的火災的防范系統。主要由火災報警控制器、地鐵兩端的氣體滅火器、火災報警系統工作站、感溫光纖測溫主機等部分構成。地鐵兩端的氣體滅火器以及車站控制室的火災報警控制器采用站內總線將其連接起來；通過RS232接口將火災報警系統工作站與火災報警控制器連接起來；通過硬線接口將感溫光纖測溫主機連接到火災報警控制器，并將火災報警信號傳輸過去。然后再利用冗余以太網接口將感溫光纖測溫主機以及火災報警系統工作站連接到站內綜合監控系統的交換機上[3]。

2.3 SCADA系統

在地鐵換乘站的綜合監控系統建設中，除BAS系統和FAS系統以外還有SCADA系統。SCADA系統主要是對地鐵換乘站實施分層的控制，其主要控制系統為分層式和分布式的結構。主要由站內網絡通信層、變電所管理層、間隔設備層等部分組成，主要的工作是對站內變電所的供電設備實施監視、控制供電設備運行的數據測量等工作[4]。站內網絡通信層是實現站內的各個部門設備之間實時通信的作用，主要由站內網絡總線與以太網絡組成。變電所管理層又稱綜合控制層，主要由站內通信控制器、綜合測控機、間隔交換機等設備組成。間隔設備層主要分為兩種，一，采用分散安裝到變電所的保護測控機、智能接口的通信方式、數據信息采集系統，該間隔設備層主要包括400V交流電保護測控設備、35KV交流電保護測控設備、1500V直流電保護測控設備等設備[5]。二，采用硬接點將接觸網上的隔離開關、軌電位限制等設備接入綜合測控設備。

2.4 IBP設計

IBP又名綜合后備盤，用于緊急情況下的后備應急操作，采用模塊化設計，在地鐵換乘站的綜合監控系統中有很多都與IBP設計有著直接的聯系，比如，自動售檢票口、照明設備、屏蔽門等設備中的狀態指示燈、操作按鈕、蜂鳴器等一些電氣元件，IBP設計是采用單體式以及多塊盤體拼接而組成的。在地鐵換乘站中應用有很多，主要包括照明、屏蔽門、信號、自動售檢票、門禁等。地鐵換乘站的盤面布置非常重要，換乘站之間的地鐵列車要考慮相互的盤面布置[6]。

2.5 站內綜合監控系統

將與地鐵站內通信控制器相連的綜合安防系統、廣播系統、屏蔽門系統、乘客資訊系統、自動售檢票系統、不間斷電源等六個系統，通過冗余以太網備用串行接口接入綜合控制器的交換機上，實現地鐵列車的通信控制器系統擴展的功能，實現將換乘站的另外一個或多個列車實現控制的功能。另外，站內綜合監控系統的主線只是針對一輛列車執行的監控系統，而將車站通信控制器、綜合控制屏、感溫光纖測溫主機等BAS系統以及FAS系統經過擴展后，可以對換乘站的列車實現綜合監控的作用。不用對換乘站的列車進行設置單獨的車站網絡，而是只需要采用計算機以及冗余傳輸網接入站內交換機，即可完成對換乘站的所有列車進行監控。站內綜合監控系統，主要以信息互通為主，在換乘站內要增加計算機接口以及軟件，來實現換乘站的綜合監控。

3 換乘站綜合監控系統建設應注意的問題

在地鐵換乘站綜合系統建設的過程中，相關的設計單位需要對換乘站的設計進行充分的分析，比如，對換乘站的預留工程與近期工程之間的關系，綜合監控系統主要以互聯互通、統一控制、統一管理等為基本建設理念，因此，在建設綜合監控系統時，不僅要保證系統設備之間的互聯互通的關系，還要實現地鐵換乘站運營的統一控制和統一管理的功能。在地鐵換乘站建設綜合監控系統的過程中，應注意以下幾個問題：由于地鐵換乘站的監控系統不止是針對一個列車以及通道進行監控，要實現對兩個或兩個以上的列車以及多個通道進行監控，因此，先建設的綜合監控系統一定要留出機房面積、電纜通道、電源、接地等相關的配套工程，以備后續建設的綜合監控系統使用；在綜合監控系統建設前，要將理論性的設計完善好，首先是對合同文件的要求，先建的綜合監控系統的合同文件內容要具體的說明換乘站的接口，并且將換乘站內需要增加的設備和軟件要明確的注明，以及建設中采用的軟件和設備的價格；隨著地鐵換乘站的監控對象增加后，則需要對換乘站的控制中心的相關的控制軟件以及設備進行調試和更新，另外，還需要增加部分的互聯軟件，這些都需要很大的資金，要將這些涉及到的費用價格在合同文件上明確的體現出來；地鐵換乘站的監控對象增加后，相應的也會擴展BAS子系統，要將擴展后的BAS子系統與先建的BAS子系統執行相同的站內總線網絡協議，實現綜合系統的統一控制和管理。

4 結束語

本文針對于換乘站綜合監控系統的建設進行了具體的分析和研究，通過本文的探討，我們了解到，在地鐵換乘站綜合監控系統的建設過程中，需要結合地鐵的實際情況，運用先進的技術進行建設，進而有助于地鐵相關工作的順利進行和良好實施。

參考文獻

[1]田勝利.軌道交通綜合監控系統車站級功能、設備配置思考[J].現代城市軌道交通，2005（05）.

[2]龔偉敏.城軌換乘站自動售檢票系統方案探討[J]. 城市軌道交通研究，2005（01）.

[3]楊利強，黃衛，張寧.前端處理機與服務器融合的綜合監控系統設計[J].都市快軌交通，2010（06）.

[4]王開滿，張慎明，江平.軌道交通自動化監控系統的特點及其發展趨勢[J]. 城市軌道交通研究，2006（02）.

[5]羅利平.城市軌道交通綜合監控系統集成方案[J]. 城市軌道交通研究，2008（11）.

[6]溫玉君，戴孫放.綜合監控系統在城市軌道交通工程中的應用[J]. 城市軌道交通研究，2010（09）.endprint