地鐵車站出入口結構設計總結

力 輝， 溫江豐

(中鐵隧道勘測設計院有限公司，天津 300133)

0 引言

地鐵車站在軌道交通中起著樞紐作用，是乘客集散、候車的場所。車站出入口常以分散的形式布置，以便更好地吸引和疏散客流，通常1個車站設有至少2個出入口。在軌道交通運營中，車站的安全穩定尤為重要，而出入口是連接車站與外界的通道，其結構設計的優劣關系著整個車站的安全穩定。

1 工程概況

旗峰公園站位于旗峰路和東莞大道交叉路口處，東南象限為旗峰新村，東北象限為旗峰山公園廣場，西南象限為東莞市委黨校，西北象限為休閑廣場。本站附屬包含A、B、C、D、E共5個出入口及2個風亭組，出入口及風亭組均為地下1層結構。

2 出入口通道結構布置形式

出入口通道包含斜向通道 (從地下通向地面的部分)、水平通道(連接車站站廳的部分)。由于包含有電梯坑、集水坑等，斜通道底板往往高低不平，不但給結構設計帶來諸多不便，而且開挖過程中還會擾動土體、降低地基承載力，需進行地基加固處理。針對以上情況，設計過程中對出入口斜通道底板進行優化，讓電扶梯、人行樓梯以及電梯基坑等均包含于底板內，使得底板較為規則。此舉不但方便結構設計計算，還利于施工，提升施工速度，降低工程成本。

3 出入口圍護結構

3.1 圍護結構設計

地鐵出入口基坑深度大部分為8～12m，局部加深段為12～15m，基坑支護結構安全等級為一級。本站出入口基坑大部分位于淤泥質黏土<3-4>、中砂<3-10>、殘積層<6-6>，局部位于全風化巖<10-1>中?！?br>