提高和諧型內燃機車運用效率因素分析

田洪雁，張家琳

（哈爾濱鐵路局 調度所，黑龍江哈爾濱150001）

提高和諧型內燃機車運用效率因素分析

田洪雁，張家琳

（哈爾濱鐵路局 調度所，黑龍江哈爾濱150001）

針對和諧型內燃機車在實際運輸生產中發揮的運用效率，通過新型機車技術問題的分析，提出改進建議和方法，最終在實際運用中取得了一些效果。

和諧型內燃機車；運用效率；分析

2009年5月和諧型大功率內燃機車（HXN5）開始配屬至哈爾濱鐵路局（簡稱：哈局），干線主型貨運機車更新為和諧型大功率內燃機車，舊的運用管理模式正在進行逐步改革，機車、人員、設備進行優化整合。目前哈局已經配屬320臺HXN5型機車，4個貨運機務段均在使用該型內燃機車。通過哈局4年多的實際運用，為哈局的動力更新和改革開辟了嶄新道路。但和諧型大功率內燃機車（HXN5）在運用中仍存在諸多不利因素，結合哈局自身特點，提出本人的改進意見和建議。

1 HXN5型內燃機車的總體特征及技術性能

HXN5型機車設置為單司機室，交流牽引電傳動的內燃機車，采用外走廊。油箱容積9 000 dm3，油耗198 ±3%g/k Wh。當機車運行速度達120 km/h時，輪周功率為3 440 k W，制動力為350 k N。比DF4型機車輪周功率1 950 k W高1.7倍；制動力比DF4型的212 k N、DF8型的240 k N高1.4～1.6倍，見表1。

表1 HXN5型機車與DF4B型機車性能比較

2 HXN5型內燃機車運用中的主要問題

2.1 機車在運用中出現的故障問題分析

2.1.1 柴油機故障

（1）增壓器故障。2012年由于增壓器故障形成機破7件，其中5件為增壓器轉子掃膛，1件為增壓器轉子軸斷，1件為增壓器轉子曠動量大。GE公司認為進水是導致增壓器掃膛的原因，但是改造后的170及257機車仍然發生問題，說明還沒有真正找到增壓器掃膛的原因。

（2）活塞、連桿破損問題。2012年由于活塞、連桿破損發生8件機破，其中有6件將機體打壞，造成比較嚴重的大部件破損，維修周期較長，影響機車運用效率。

（3）氣缸蓋膠圈破損。2012年由于氣缸蓋膠圈破損，造成冷卻水漏泄形成機破3件，3臺機車中有2臺機車走行35萬km、1臺走行47萬km，照此規律氣缸蓋膠圈不能夠滿足質量保證周期要求。

2.1.2 電機故障

（1）牽引電機故障。2012年由于牽引電機軸承故障形成機破13件，牽引電機軸承故障直接關系到機車走行部的運用安全，一旦發生故障救援起來十分困難，需要將故障輪對吊起離開鋼軌限速運行，也為運用安全埋下了隱患。

（2）燃油泵電機故障。2012年由于燃油泵電機故障形成機破3件，機車設計時燃油泵電機組采用的是單套設計，如何提高單套裝置的穩定性、保證機車的正常運用是問題的關鍵。

2.1.3 電子裝置故障

（1）各類傳感器故障。2012年由于各類傳感器故障形成機破23件，故障的傳感器類別有牽引電機轉速傳感器、增壓器轉速傳感器、增壓器溫度傳感器、曲軸箱壓力傳感器、總風缸壓力傳感器、機油壓力傳感器等多種傳感器。

（2）BIPM（制動集成處理器模塊）裝置故障。2012年由于BIPM裝置故障機車發生懲罰制動形成機破10件，該故障自HXN5機車運行以來一直是在線故障的最主要的問題。BIPM雖經過軟件升級，消除了因內存飽和的重啟問題，但仍然存在很多其他的干擾引起BIPM故障，且無法屏蔽。

2.2 單端司機室操縱在運用中的障礙

HXN5型內燃機車為單端操縱，需要使用轉盤對機車進行轉向，由于原有的整備場已經不再將轉盤設為機車整備中的必要條件，由于哈局干線機車原來均為雙端司機室操縱，所以部分整備點已經拆掉了轉向設備，有些整備場雖然具備轉向設備，但已經嚴重老化，甚至趨于報廢，大大限制了HXN5型機車整備作業的靈活性，例如富錦、伊春、五常等地已經不具備機車轉頭能力，哈南七場只有一個轉車盤，卻擔當著日整備平均110臺機車的作業量。由于HXN5型機車逆向操縱時，瞭望條件較差，為防止出現瞭望事故，鐵路局嚴格限制逆向操縱。這樣就給HXN5型機車的運用帶來了不便。因此需要對現有陳舊的整備場進行重新改造，按照“機車入庫整備—轉向—機車出庫整備”的作業方式，優化現有的整備場設施，最大程度的滿足機車整備需要，縮短機車整備作業時間，提高運用效率。

2.3 輪對黏著力下降時，易產生空轉

HXN5型內燃機車在設計上增加了防空轉功能，牽引力分配也較為合理，在實際運用中，軌面的黏著狀態對HXN5型內燃機車的牽引力發揮起著至關重要的作用，濱綏線就因為軌面有霜，造成機車黏著力下降，機車空轉不止，曾有過連續坡停18列的實際情況，為保證運輸暢通，鐵路局在烏吉密站熱備補機，天氣不良時增加補機防止坡停。

2.4 技術改造中遺留的問題

在HXN5型內燃機車的運用中得到了許多技術部門的技改，逐步實現了和諧型機車與哈局的實際運用環境相匹配。自和諧型機車投入運用以來，各機務段相繼對不合理的設計進行了技術改造，例如空氣壓縮機的斷油閥改造、軸箱襯板改造、活塞銷改造、WI－11－09 GEVO16增壓器排水改造、頭燈防燒損改造、撒沙裝置改造等，這些技術改造項目從一定程度上緩解了和諧型機車與哈局運用環境間的矛盾，但從實際運用中來看，還有不少設計需要不斷地完善，需要各級技術部門去思考、改進。

2.5 司機的應急故障處理能力有待改進

在和諧型機車之前，機車司機的應急故障處理主要以機械、電器故障為主，但和諧型機車的故障查找主要在“微機”上完成，所以，迅速提高司機的應急故障處理能力，是保證縮短機車故障處理時間、減少一些不必要機車故障的有力手段。應急處理范疇是指涉及到微機操作的處理，而非“將區間當整備場”，例如切除電機、小復位、大復位等操作，如果司機能夠熟練掌握，可以避免一些不必要的區間救援，提高運用效率，減少安全壓力。

3 管理模式的改進措施

3.1 貫通長交路，發揮HXN5型內燃機車的優勢

機車在一次整備后至下次入庫整備前，應該盡可能地發揮其最大效率，減少沒必要的整備次數。但哈局管內的HXN5型機車運用區段均較短，以濱洲線為例，自哈爾濱南至滿洲里共計934 km，有哈爾濱南、讓湖路、三間房、博克圖、海拉爾、滿洲里等6個整備點，且交路沒有實現貫通，機車在上述整備點均可以入庫整備，哈爾濱機務段、齊齊哈爾機務段支配的機車在三間房地區也只實現了部分機車交路貫通，這些均嚴重影響了機車的運用效率。根據實際情況，目前有部分列車可以在讓湖路、三間房、博克圖、海拉爾等站均不入庫整備，直接貫通長交路。這樣即節省了機車出入庫走行和機車整備的時間，又節省了列車在車站到發線占用時間，大幅提高了機車運用效率和運輸能力。

3.2 優化牽引定數

哈局管內各區段牽引定數應盡量實現在編組站交接時相吻合，以減少編組站的編組壓力，提高編制站通過能力。例如濱洲線哈南—三間房的牽引定數可由現在的5 000 t提高至6 000 t，下行編組基本以空車為主，受計長70.0限制，但可以選擇無客車點線的時間段開行計長84.0的下行空車，與京哈線下行的編組輛數相吻合，以減少哈爾濱南站編組的壓力，提高哈爾濱地區的列車通過能力。綏佳線上行的牽引定數可由現在的5 000 t提高至5 800 t（需要牽引試驗），與京哈線上行牽引定數相吻合，以減少哈爾濱南站編組的壓力，提高哈爾濱地區的列車通過能力。這些運輸方式在實際線路都曾運用過，同時也階段性地緩解了運輸能力緊張的壓力。建議今后能多進行這方面的嘗試，通過優化牽引定數來提高機車運用效率，提高運輸能力。

3.3 改善整備作業環境

按照鐵路機務改革模式現有的“車循環，人繼乘”的指導思想，在整個機車所能運用的范圍內，需要對現有的整備格局進行重新布置。可以哈爾濱南為機車運用和整備的中心，所輻射的范圍內采取“做強兩端，弱化中間”的方法，布置機車整備格局，應按照機車運用模式的變化而變化，適當增強哈爾濱南、牡丹江、三間房、佳木斯的整備作業能力，以滿足機車折返交路的需要，最大程度地提高機車的運用效率。

3.4 合理安排車流，調整機車運用區段

運輸部門按圖組織車流，機務部門合理安排司機值乘區段，盡量優化組織方式，充分利用HXN5型機車特點，提高哈局的運輸效率。哈爾濱開往佳木斯地區的空車，可以選擇點線，開行大連地區、沈陽地區開往佳木斯地區的空車直達車次，列車在哈爾濱南一場換掛，減少二次編組。取消直達列車在昂昂溪站的機車換掛，機車乘務員換乘后機車直通，實現哈爾濱方向與滿洲里方向機車直通。滿洲里方向的車流去往佳木斯地區時，在西廟臺子站換乘、機車直通；去往牡丹江地區時，在哈爾濱南站或哈爾濱東站換乘、機車直通。三間房地區去往哈爾濱方向的車流在大慶地區取消換乘和換掛，提高大慶地區的通過能力。

4 結束語

通過對影響機車運用效率因素的分析，使我們認識到在機車運用管理上存在的不足，積極探索新型機車的檢修、運用管理的改進方式，提高我們對新型機車的檢修、運用管理水平。應該從機車配備、人員使用、整備作業、檢修作業等方面，全面提高機車運用效率和質量；樹立安全風險管理理念，全面研判機車運用中的安全風險，調整運用指導思想，合理安排機車運用區段，實現風險的過程控制，努力做好新型機車的管、用、修工作，最大程度地發揮大功率機車的能力，努力提高機車運用效率，通過4年多的磨合、使用，2013年的運用效率明顯提高，哈局各項運用指標創造了歷史新高，和諧機車運用后與運用前相比指標大幅度增長。主要表現在機車總重噸公里、機車平均牽引總重和日產量，顯而易見指標如此大幅度提高和牽引定數增加是分不開的，只有機車功率增大才能提高牽引定數，因此和諧機車在哈爾濱鐵路局濱州西部線長大機車交路運用中，能發揮其大功率機車功率大的特點，來提高列車牽引定數。如果滿洲里—博克圖間全部按可拉6 000 t進行編組，利用和諧型機車進行牽引全部為單機，與東風4B型機車雙機牽引相比，可以大量節省機車的使用臺數。機車使用臺數的降低、機車牽引定數的增加，會使機車運用效率得到更大地提高。

Analysis on Improving Operation Efficiency of HX-type Diesel Locomotives

TIAN Hongyan，ZH ANG Jialin
（Harbin Railway Bureau，Harbin 150001 Heilongjiang，China）

Aiming at the operation efficiency of HX-type diesel locomotives in the actual transportation and production，through the analysis of new-type locomotive technical problems，this paper puts forward the improvement suggestions and methods，which has effectively been achieved in practical application.

HX-type diesel locomotive；operation efficiency；analysis

U266.1

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.01.22

1008－7842（2014）01－0103－03

0—）男，工程師（

2013－09－16）