干線公路斷面城市化改造適應(yīng)性分析

蘇 州

(湖北交投科技發(fā)展有限公司，湖北 武漢 430030)

干線公路斷面城市化改造適應(yīng)性分析

蘇 州

(湖北交投科技發(fā)展有限公司，湖北 武漢 430030)

分析了公路和城市道路服務(wù)對象、功能及斷面構(gòu)造上的差異，在剖析干線公路斷面城市化改造方案影響因素的基礎(chǔ)上，研究了通道型干線公路、城際型干線公路及一般型干線公路斷面城市化改造方案的適應(yīng)性。

交通工程，干線公路，橫斷面，主輔路

0 引言

隨著我國城市化步伐不斷加快，城市人口不斷增加、城區(qū)面積迅速擴(kuò)大，很多城市的發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原規(guī)劃區(qū)范圍，導(dǎo)致城市的基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足日益膨脹的城市人口需要，因此一些原本位于城市周邊的公路面臨著定位及功能的轉(zhuǎn)變，需要按照城市道路的標(biāo)準(zhǔn)和要求實施城市化改造[1]。本文研究了在公路寬度不足、無配套管(桿)線、無人行系統(tǒng)、缺少照明設(shè)施、綠化景觀較差、與兩側(cè)建筑高差大的現(xiàn)狀條件下，如何將不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用功能有明顯差異的干線公路改建為城市道路的相關(guān)策略，為相關(guān)的工程實踐提供技術(shù)指引。

1 干線公路與城市道路的差異性分析

在我國，干線公路與城市道路在服務(wù)對象、道路功能、斷面構(gòu)造方面均存在著顯著的差異。

1.1 服務(wù)對象的差異

干線公路的主要服務(wù)對象是城市對外機(jī)動車交通，服務(wù)對象比較單一。而城市道路的服務(wù)對象不僅包含城市內(nèi)部各組團(tuán)之間的機(jī)動車交通、組團(tuán)內(nèi)部的機(jī)動車交通，而且還包括公共交通、非機(jī)動車和行人等慢行交通，服務(wù)對象呈現(xiàn)出多元化的特征。

1.2 道路功能的差異

干線公路的主要功能是為城市提供對外交通的服務(wù)，是城市與區(qū)域中其他城市之間聯(lián)系的紐帶。

城市道路的功能主要分為三個部分：交通功能、城市功能、景觀功能。城市道路的交通功能除包括組團(tuán)間長距離的機(jī)動車交通服務(wù)、組團(tuán)內(nèi)或道路沿線短途機(jī)動車交通服務(wù)外，還包括城市的公共交通服務(wù)，以及為非機(jī)動車及行人等提供的慢行交通服務(wù)。城市功能主要是城市道路作為城市工程管線的走廊功能、作為市政公共設(shè)施的配置空間功能。城市道路的景觀功能主要是為城市提供綠化種植的空間。隨著我國城市建設(shè)不斷發(fā)展，人民物質(zhì)水平的提高，對精神層面的要求也越來越高，城市的景觀也逐漸成為城市規(guī)劃建設(shè)需要考慮的重要方面之一。

1.3 道路橫斷面構(gòu)造的差異

公路橫斷面主要的組成要素有中央分隔帶、行車道、硬路肩、土路肩、邊坡等。其中行車道是橫斷面的主體部分，是供機(jī)動車行駛的單元。中央分隔帶是分隔對外機(jī)動車輛的設(shè)施，設(shè)置在一級公路、高速公路上。硬路肩供車輛緊急停車使用，土路肩和邊坡起到保護(hù)路基、路面的作用。

城市道路橫斷面的組成要素有中央分隔帶、機(jī)動車道、輔道、非機(jī)動車道、側(cè)分帶、人行道、綠化帶、設(shè)施帶等。其中機(jī)動車道位于橫斷面的中間部位，供機(jī)車車輛行駛使用。在兩側(cè)有開發(fā)的城市快速路路段，除了布置中間快速機(jī)動車主線以外，一般還在兩側(cè)布置機(jī)動車輔道，以供道路兩側(cè)的出入交通使用。中央分隔帶用于分離對向的機(jī)動車流，主要用于快速路和城市主干道。非機(jī)動車道和人行道是供非機(jī)動車、行人等慢行交通參與者使用的空間。側(cè)分帶是分隔機(jī)動車主線和輔道、機(jī)動車道和非機(jī)動車道的空間，設(shè)施帶是布設(shè)地上桿線、標(biāo)志牌、公交站牌、電話亭等設(shè)施的空間，綠化帶是種植行道樹、花草等植物的空間。綠化帶一般可結(jié)合中央分隔帶、側(cè)分帶、設(shè)施帶布設(shè)，也可以單獨(dú)布設(shè)[2-4]。

2 干線公路橫斷面改造方案適應(yīng)性分析

2.1 干線公路斷面改造方案影響因素

影響干線公路橫斷面改造方案的因素可分為道路的功能、紅線寬度、交通組成、路基填土高度、沿線土地開發(fā)利用情況等幾個方面。

1)道路功能。干線公路原先在公路網(wǎng)絡(luò)中的功能地位、干線公路改造成城市道路后在城市路網(wǎng)中的功能，是決定斷面改造方案最主要的因素。根據(jù)干線公路的銜接特性，可以將干線公路按其功能劃分為通道型公路、城際型公路及一般型公路三種類型[5]。而根據(jù)干線公路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，干線公路城市化改造后，一般會演變?yōu)槌鞘新肪W(wǎng)中的快速路、骨架性主干路和一般性主干路等幾種功能形式。干線公路原有的功能類型和改造后的功能類型決定著道路的交通總量及交通結(jié)構(gòu)，決定著道路橫斷面形式的選擇。

2)紅線寬度。紅線寬度涉及到兩方面的問題，一是城市規(guī)劃設(shè)計部門對干線公路改造后道路紅線寬度的界定，是規(guī)劃的城市道路用地的邊界線；另一方面是公路的用地范圍寬度問題。公路用地范圍是在公路建設(shè)期間根據(jù)國家征用土地的法規(guī)征購的，是供公路修筑路基和排水系統(tǒng)，設(shè)置防護(hù)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，以及供公路修筑和養(yǎng)護(hù)取土、棄土、路側(cè)綠化等使用的土地。

公路用地范圍是可以直接利用的供城市化改造的寬度范圍，是無需二次征地的范圍。然而由于城市道路往往需要增設(shè)慢行交通板塊、各種分隔帶、綠化帶及設(shè)施帶，一般所需要的路幅寬度要比干線公路可利用的用地寬度要大一些，因此，確定干線公路城市化改造斷面方案時，除了考慮干線公路可利用的用地范圍以外，還要根據(jù)兩側(cè)用地出讓的情況，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選的基礎(chǔ)上，合理確定道路路幅寬度。

3)交通組成。交通組成是影響橫斷面組成、橫斷面尺寸的重要因素。分析干線公路橫斷面改造方案時，不僅要考慮干線公路原先的交通組成，如過境交通、出入境交通及內(nèi)部交通組成，客、貨運(yùn)交通組成，慢行交通組成等特征，而且還要考慮干線公路改造成城市道路后，通過新的城市路網(wǎng)交通組織后的交通組成結(jié)構(gòu)，從而綜合分析，確定道路橫斷面各部分的組成及細(xì)部尺寸。

4)路基填土高度。干線公路建設(shè)期間考慮到路基穩(wěn)定、橋涵的設(shè)置等情況，一般路基高度要比兩側(cè)的原始地面高出很多。干線公路改造成城市道路后，隨著兩側(cè)用地的開發(fā)，地塊的出入交通需要能夠便捷的接入道路主線，地塊內(nèi)部的管線設(shè)施需要能夠接入布設(shè)在道路下面的干管。若將地塊標(biāo)高抬高，會成倍增加地塊的開發(fā)成本；而若將道路標(biāo)高降低，也需要付出一定的工程成本。因此，應(yīng)根據(jù)干線公路的填土高度、沿線地塊的豎向規(guī)劃來綜合分析，確定經(jīng)濟(jì)合理的橫斷面方案。

5)土地開發(fā)。沿線的土地利用開發(fā)是干線公路城市化改造的驅(qū)動力。但是不同的土地開發(fā)類型、不同的土地開發(fā)強(qiáng)度所產(chǎn)生的交通吸引類型、交通吸引強(qiáng)度均有所區(qū)別。如開發(fā)強(qiáng)度較高的商業(yè)用地、居住用地、公共管理與公共服務(wù)用地會在沿線產(chǎn)生較集中的出入性機(jī)動車交通流、慢行交通流，而工業(yè)用地、公用設(shè)施用地、物流倉儲等用地在道路沿線所產(chǎn)生的出入性機(jī)動車交通、慢行交通都要弱很多，因此在確定橫斷面改造方案時應(yīng)區(qū)別對待。

2.2 干線公路橫斷面改造形式的適應(yīng)性分析

根據(jù)干線公路的功能特性及其現(xiàn)狀的技術(shù)條件來分析干線公路適宜改造成的道路類型及橫斷面形式。

對通道型干線公路而言，其交通組成上既包含有長距離的過境交通，也包含沿線的短途交通，過境交通的組織要點(diǎn)是能夠讓其高速通過，而沿線交通的組織要點(diǎn)則是能保障進(jìn)出方便。因此，對于通道型干線公路橫斷面改造的基本出發(fā)點(diǎn)是分離過境交通和市內(nèi)短途交通，分離快、慢交通，其適宜改造成的道路類型主要是主輔路形式的城市快速路[6，7]。其中，當(dāng)路基填土高度較高(H≥3 m)時，可采用主路路堤式、輔路分離式的斷面形式；當(dāng)路基填土高度不高(H<3 m)時，采用主路高架式的斷面形式。若能夠通過城市路網(wǎng)的交通組織，將干線公路的過境交通從別的通道中分離出去，則通道型干線公路也能改造成城市交通性的主干道。

城際型干線公路的交通流主要由出入境交通和沿線短途交通組成，出入境交通的組織要求是能快速集散，避免集中而產(chǎn)生擁堵。城際線干線公路適宜改造成的道路類型也是主輔路形式的城市快速路，通過主路來疏散出入境交通，輔路來組織沿線的短途進(jìn)出交通。當(dāng)路基填土高度較高(H≥3 m)時，可采用主路路堤式、輔路分離式的斷面形式；當(dāng)路基填土高度不高(H<3 m)時，采用主輔路并行式的斷面形式，以增強(qiáng)主路和輔路之間的聯(lián)系，滿足主路出入境交通沿線集散的要求。同樣，若能通過城市路網(wǎng)的交通組織，將干線公路的出入境交通提前分離出去，城際型干線公路也能改造成交通性的主干道。

一般型干線公路由于交通總量不大，交通組成也沒有通道型公路和城際型公路那樣復(fù)雜，改造成城市道路的時候，主要是完成功能轉(zhuǎn)變，在干線公路斷面上增加慢行交通板塊即可。適宜改造成的道路類型是城市交通性主干道和一般性主干道。

各類干線公路適宜改造成的道路類型及斷面形式如表1所示。

3 結(jié)語

影響干線公路斷面城市化改造的主要因素主要有道路的功能、紅線寬度、交通組成、路基填土高度、沿線土地開發(fā)利用情況等幾個方面。因此，應(yīng)根據(jù)干線公路的功能特性及其現(xiàn)狀的技術(shù)條件來分析干線公路適宜改造成的道路類型及橫斷面形式。

[1] 席 璽．論城市綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展[J]．綜合運(yùn)輸，2007(10)：30-32.

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Analysis on urbanization transformation adaptability of arterial highway section

SU Zhou

(HubeiTrafficInvestmentScienceDevelopmentCo.,Ltd,Wuhan430030,China)

The paper analyzes highway and urban road service targets, functions and section structure differences. On the basis of analyzing side road highway section urbanization transformation scheme influencing factors, it studies the adaptability of arterial highway, city side road and some common highway section urbanization transformation scheme.

traffic engineering, arterial highway, cross section, major side road

1009-6825(2014)34-0148-02

2014-09-25

蘇 州(1976- )，男，高級工程師

U418.8

A