論公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術(shù)

賀 志 武

(寧夏華僑園集團(tuán)公路工程有限公司，寧夏 銀川 750000)

論公路橋梁施工過程中過渡段的施工技術(shù)

賀 志 武

(寧夏華僑園集團(tuán)公路工程有限公司，寧夏 銀川 750000)

通過分析公路橋梁施工中過渡段施工存在的主要問題，對軟土地基、后臺填筑、臺背防水排水等公路橋梁過渡段的施工技術(shù)進(jìn)行了探討，以提升公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量，從而確保公路橋梁的舒適性、安全性、可靠性。

公路橋梁，過渡段，施工技術(shù)

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，公路建設(shè)規(guī)模也越來越大，而在公路的實(shí)際施工中，橋梁越來越多。路面平整對于公路建設(shè)來講非常重要，這是因?yàn)槁访娴钠秸葧?huì)直接影響行車的舒適度和安全性。如果橋臺路基出現(xiàn)沉陷極易讓路橋過渡段路基和路面出現(xiàn)早期損壞的情況，從而嚴(yán)重影響道路交通。所以在公路橋梁過渡段的施工中，不僅需要有質(zhì)量合格的施工材料作為保障，而且還需要采用先進(jìn)的施工技術(shù)，從而保證公路橋梁施工過程中過渡段的施工質(zhì)量。

1 公路橋梁施工中過渡段施工存在的主要問題

1.1 橋頭跳車問題

如果路基出現(xiàn)沉降就可能會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的情況。在不均勻沉降的作用下，路基和橋涵之間就會(huì)出現(xiàn)臺階。而一旦臺階數(shù)量超過了行車所承受的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)導(dǎo)致顛簸跳動(dòng)，在車輛荷載的作用下，臺階的兩邊會(huì)比中間高，這樣跳車現(xiàn)象就會(huì)更加嚴(yán)重。和路基的沉降相比，橋梁因?yàn)槭莿傂越Y(jié)構(gòu)所以一般都不會(huì)出現(xiàn)沉陷，但是路基卻會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的壓縮變形，這樣就會(huì)在橋梁和路基的連接處出現(xiàn)沉降，從而發(fā)生橋頭跳車的情況。

1.2 軟土地基處理問題

現(xiàn)階段公路橋梁的設(shè)計(jì)過程中極易出現(xiàn)地質(zhì)鉆探布孔的數(shù)量不足的狀況。而且由于施工深度不夠，就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基。同時(shí)，如果沒有了解清楚軟土地基的深度、物理力學(xué)性質(zhì)以及所在范圍等情況，極易導(dǎo)致施工單位在實(shí)際的施工中忽視軟土地基，或者沒有采取合理有效的措施來處理軟土地基。軟土地基的設(shè)計(jì)不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等也是導(dǎo)致地基出現(xiàn)下降的因素之一，進(jìn)而便會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

另一方面，現(xiàn)階段橋梁施工過程中橋頭引導(dǎo)部位一旦存在軟土地基，施工單位對臺背路堤進(jìn)行填筑時(shí)沒有進(jìn)行有效的壓實(shí)，在雨水的沖刷作用下，就會(huì)讓路堤的填土流失、強(qiáng)度降低，從而使公路橋梁的過渡段出現(xiàn)沉降。

1.3 路面不平整

公路橋梁的路面平整度不夠，會(huì)對行車的舒適性和安全性造成比較嚴(yán)重的影響。這是因?yàn)樵趯?shí)際的行車過程中車速比較快的情況下，路面不平整帶來的影響也就更大，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而且，路面不平整也會(huì)造成后期的路面維修中投入大量的物力、財(cái)力和人力，影響公路橋梁過渡段路基的使用年限。而不均勻沉降則是造成路面不平整的一個(gè)主要原因。

1.4 沒有壓實(shí)橋臺臺背路堤

在公路施工建設(shè)過程中，全部的橋梁和通道都需要進(jìn)行臺背的填土處理。在實(shí)際的填土過程中涉及到的環(huán)節(jié)比較多，很多因素都會(huì)對填土的壓實(shí)度造成影響，比如施工順序、材料、機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)等。其中，在臺背的填土過程中，壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象比較常見。一旦沒有對橋臺臺背路堤進(jìn)行壓實(shí)，就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁過渡段出現(xiàn)不均勻的沉降。同時(shí)在實(shí)際的使用中，在自然環(huán)境和車輛等因素的影響下，土基的塑性會(huì)出現(xiàn)一定的變化，這樣公路橋梁的過渡段也會(huì)出現(xiàn)沉降，最終影響公路路面質(zhì)量。

2 公路橋梁施工中過渡段施工技術(shù)分析

2.1 在橋頭設(shè)置搭板

橋頭搭板是解決公路橋梁過渡段橋頭跳車現(xiàn)象的主要方式之一，在設(shè)置搭板時(shí)可以采用下面這幾種比較常用的方式：1)比較完美的搭板方式，讓荷載保持在長度為L的范圍內(nèi)，讓路面的彎沉情況也不斷的隨之變化，但是在實(shí)際的公路橋梁過渡段的施工中，這種比較完美的搭板方式很難被真正應(yīng)用。2)基于第一種搭板方式的改善，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和地質(zhì)條件來改進(jìn)上述第一種搭板方式，從而有效解決第一種搭板方式不易實(shí)現(xiàn)的問題。3)保持搭板連接處和橋臺的標(biāo)高相同，但是路面的連接段標(biāo)高要超過實(shí)際的設(shè)計(jì)標(biāo)高，這樣就能形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，在確定預(yù)留反向坡的大小時(shí)應(yīng)該要結(jié)合路橋之間的沉降差來進(jìn)行。

另外也需要對線路縱斷面的平順問題進(jìn)行仔細(xì)的考慮。在對橋臺和搭板進(jìn)行錨固時(shí)可以選擇豎向和水平兩組方式，在車輛荷載的影響下，搭板的自由端可能會(huì)出現(xiàn)豎向的位移，所以基本上都是采用水平錨固來對橋臺和搭板進(jìn)行固定。在混凝土搭板的實(shí)際施工中，應(yīng)該要根據(jù)相關(guān)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立模，要對混凝土的坡度和平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

2.2 正確處理軟土地基

缺乏對軟土地基進(jìn)行有效處理也可能會(huì)引起橋頭跳車情況。排水固結(jié)法、換土法、高壓噴射注漿法、深層攪拌法、超載預(yù)壓法、降低附加應(yīng)力法等是我國現(xiàn)階段在處理軟土地基時(shí)經(jīng)常采用的方式。施工單位應(yīng)當(dāng)在實(shí)際的施工中結(jié)合施工的具體情況，選擇比較科學(xué)和有效的處理方式，讓軟土地基的性能得到有效改善，確保軟土地基的承載力得到有效提升。這樣路堤和橋臺之間的沉降差就能得到有效控制，防止出現(xiàn)錯(cuò)臺的情況。在軟土地基上修建橋臺時(shí)基本上都需要采用樁基。為了能應(yīng)對水平位移引起的橋臺和橋面破壞，一般可以讓回填材料的質(zhì)量減輕，從而讓地基土增強(qiáng)，最終確保水平位移能夠得以防范。

2.3 后臺填筑的施工技術(shù)

公路橋梁兩邊的路堤會(huì)在路基、地基和路面的壓縮變形下出現(xiàn)沉降，而路基路面的車輛荷載和恒載則是造成地基變形的主要原因。但是如果橋面和搭板的厚度、面層結(jié)構(gòu)一致就不會(huì)引起沉降差。所以在填筑臺背時(shí)，施工單位可以選擇砂礫、水泥、石灰、碎石土等進(jìn)行，從而讓臺背的穩(wěn)定性提高。另外，在填筑時(shí)也可以選擇半剛性材料，讓路基的沉降得到有效控制，經(jīng)過這些合理有效的措施進(jìn)行加固后，不均勻沉降情況就能得到有效控制。最終讓路面的平整度得到有效保證。而一旦地基是軟土地基，壓實(shí)臺背前應(yīng)先進(jìn)行軟土地基的加固處理，在實(shí)際的臺背壓實(shí)中應(yīng)選擇合理的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分層壓實(shí)，而且要選擇容易壓實(shí)的原材料。

2.4 臺背的防水排水施工技術(shù)

在公路橋梁的過渡段施工中，防水排水施工也具有非常重要的意義，如果在防水和排水的實(shí)際施工中處理不正確，水可能就會(huì)沿著路基的連接處往下滲，影響路基結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，讓跳車和錯(cuò)臺情況更加嚴(yán)重。所以在實(shí)際的施工中應(yīng)該要根據(jù)施工的實(shí)際情況來選擇合理和有效的排水方式。在開始填筑前，應(yīng)該要在原來的地基上設(shè)計(jì)泄水管和盲溝，而且也要對基底進(jìn)行有效的處理。同時(shí)再將粘土夯實(shí)，形成一個(gè)土拱，在土拱上設(shè)置雙向坡的地溝。通過有效的防水和排水措施，可以讓地面和路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度得到有效提升，從而有效防止橋頭跳車情況的發(fā)生。

3 結(jié)語

在公路橋梁的施工中，施工人員應(yīng)該對過渡段的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的探索和完善，使過渡段的施工質(zhì)量得到有效提升，有效解決路基不均勻沉降和路面不平引起的橋頭跳車現(xiàn)象，從而讓公路橋梁的舒適性、安全性、可靠性得到提高，更好的滿足人民群眾的實(shí)際生活和工作需要。

[1] 陳淑萍.淺談公路、橋梁過渡段的施工技術(shù)[A].2014年7月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].2014.

[2] 王鵬飛,尹戰(zhàn)春.試析路橋施工中過渡段的施工技術(shù)措施[J].民營科技,2014(1):205.

[3] 劉書鵬,陳濤.公路橋梁過渡段的施工技術(shù)[J].江西建材,2014(2):142，144.

[4] 李振奎.路橋過渡段的施工技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2013(4):67.

[5] 車 銳.對公路橋梁施工過渡段的技術(shù)措施探討[J].黑龍江交通科技,2013(2):149.

[6] 張繼田.道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].黑龍江科技信息,2014(17):244.

Discussion on transition section construction technology in highway bridge construction process

HE Zhi-wu

(NingxiaHuaqiaoyuanGroupHighwayEngineeringCo.,Ltd,Yinchuan750000,China)

Through analyzes the transition section construction problems in highway bridge construction process, the paper explores highway bridge transition section construction technologies of soft soil foundation, backstage filling and abutment water preventing and drainage, with a view to improve highway bridge transition section construction quality and guarantee highway bridge comfortability, safety and reliability.

highway bridge, transition section, construction technology

1009-6825(2014)34-0186-02

2014-09-25

賀志武(1974- )，男，工程師

U445

A