纖維素乙醇新型燃料成為梅賽德斯-奔馳未來燃料

科萊恩、Haltermann以及梅賽德斯-奔馳強強聯手，通過車隊測試推出了一款未來燃料。科萊恩首先利用其sunliquidR工藝將麥秸轉化成纖維素乙醇。隨后，Haltermann公司將纖維素乙醇與傳統燃料混合，形成新型燃料。纖維素乙醇的生產過程幾乎呈二氧化碳中性，因此與汽油相比，減少了幾乎100%的二氧化碳排放量。sunliquid 20含有20%的纖維素乙醇，在穩定的發動機功率下，可減少約20%的溫室氣體排放。這一新型燃料不會影響糧食生產或耕地面積。大于100的高辛烷值（RON）確保了其最佳效率。

“纖維素乙醇產于德國，從農業殘渣中生產而來，是新一代真正具有可持續性的先進生物燃料。車隊測試將證明，該燃料已經做好了投放市場的準備，并且基于20%纖維素乙醇的混合汽油燃料在技術上能夠與幾乎所有系列的車型相兼容。這表明，不論是生產還是應用，基于農業殘渣的第二代生物燃料目前在技術上已經準備就緒。”科萊恩集團生物技術部門負責人Andre Koltermann教授說道，“我們很高興能夠與兩家如此接觸的合作伙伴合作，共同實現這一先鋒項目。事實證明，我們的sunliquidR工藝之路是正確的。只是時機成熟，該技術現在就可以全面落實”。

同時，梅賽德斯-奔馳對相關的技術研發已日趨成熟。“梅賽德斯-奔馳致力于為未來可持續交通的塑造解決方案，并認識到第二代生物燃料在可持續發展和溫室氣體減排方面的巨大潛力。最新的梅賽德斯-奔馳BlueDIRECT汽油發動機已能夠使用含20%乙醇的汽油，這為實現最佳效率和最大化溫室氣體減排提供了無限的潛力。”戴姆勒股份公司發動機、動力系統和燃料噴射總監Peter Lueckert解釋。

未來12個月內，測試車隊的車輛可在位于斯圖加特的梅賽德斯-奔馳工廠里的特制加油站補給新燃料。纖維素乙醇生產于科萊恩位于施特勞賓的sunliquidR示范工廠，每年約有4 500噸農業殘渣（如谷物秸稈或玉米秸稈等）轉化為纖維素乙醇。在位于漢堡的Haltermann工廠中，生物乙醇與其他精選成分混合，形成創新燃料，其規格符合歐洲E20燃油質量要求。