寒地小城鎮綠道網絡規劃探討

鄭志穎 陶春暉

(黑龍江科技大學建筑工程學院，黑龍江哈爾濱 150022)

1 寒地小城鎮研究背景

在對黑龍江省內綏棱、木蘭、巴彥、勃利、龍江、雙城、通河、湯旺河等具有相似規模的小城鎮進行深入調研后，將這些城鎮相似之處總結如下:1)相似的寒地氣候特征。北方小城鎮四季分明，冬季與夏季時間相當，冬季從11月至翌年3月長達5個月，一月份平均氣溫為－30.9℃ ～－14.7℃，冬季氣候嚴寒、空氣干燥，風速快并且風力強，太陽入射角低，日照時間短[1]。惡劣的氣候給城鎮人民出行帶來諸多不便，并且冬季城鎮風貌單調，缺少適宜的冬季景觀設計，導致東北寒地城鎮景觀特征尚未發揮優勢。2)相似的寒地小城鎮山水格局。根據上述城鎮現狀衛星圖進行分析后可以發現小城鎮選址大多數都在自然河流沿岸，并且存在外圍環繞農田、林地的現象。存在于自然河流沿岸的小城鎮主要有兩種模式。一種是城鎮位于河道兩岸發展的模式;另一種是城鎮在河流的單側建設，后者在城鎮總體規劃中趨于跨河發展，將會形成“城中河”的新格局。小城鎮外圍均以廣袤的農田或山林地圍繞，它們與小城鎮共同形成了“環形串珠”的山水格局特征。3)相似的城鎮產業結構。多以一、三產業為主，干擾環境產業比重小，創造了優質的城建環境基礎。目前小城鎮中老城區的建設不能滿足居民需求，人們對現代生活環境和健康的生活方式的追求，帶動小城鎮新城區開發熱情，這就給寒地小城鎮的宜居性發展帶來新的機遇[2]，也為綠道網絡的建設提供契機。

2 寒地小城鎮冬季戶外活動存在的突出問題

1)極端氣候條件與路面交通情況。寒冷氣候對寒地小城鎮最大的負面影響是出行與安全，不能及時清理的積雪路面會導致融雪冰凍過程反復，而形成冰雪路面和濕滑路面，這對行車和步行都造成極大隱患，并且降低了小城鎮居民的生活舒適度和出行效率。小城鎮中機動車道與步行車道混行，現有人行空間也被當為停車場，安全的人行空間已經被擠占的所剩無幾，休閑活動空間被侵占的現象更加嚴峻。步行系統與居住區、公園、商業區、學校等公共場所的連接度都不夠完善，道路系統尚不能構成連續的網絡，在這方面如何構建合理的出行環境也亟待解決。其次，在冬季清雪是寒地小城鎮必須面對的問題。這項工作需要大量的人力物力，不僅需要環衛工人在惡劣的氣候條件下進行作業，大量清雪機械設備的使用及維護也會給市政管理帶來不小的經濟壓力。初春時節，雪水的融化和排放，導致路面濕滑，又會給環境造成二次污染，相對延長了冬季氣候對小城鎮居民生活影響的時間和范圍。但目前來說，國內尚無特別有效的處理方式。2)漫長冬季對人們出行心理的影響。丹麥建筑學家揚·蓋爾將公共空間的戶外活動分為三種類型:必要性活動、自發性活動和社會性活動[3]。在冬季由于冬季溫度低并且持續時間較長，人們的出行受心理因素的影響，長距離和短距離活動出行的意愿會明顯減少。人們必要性活動的頻率變化較小，但是自發性的活動頻率降低許多。即使有出行活動的想法，還是會因為寒冷和出行安全等問題而縮短活動半徑，減少在外活動的時間。因此人們冬季活動場地應在居住場所附近及上下班出行的線路中設置。如何增加冬季戶外活動的吸引力，延長人們在外活動的時間，又是另一個共性問題。3)城市景觀單調。在冬季，寒地小城鎮由于氣候因素帶來的凍土、氣溫低等條件，限制了植物的生長。除松柏類常綠樹種外，其他樹種每年有近6個月時間沒有綠色，形成冷清單一的冬季風貌。另外冬季的太陽入射角普遍較小，建筑的背光面會產生較長的陰影，帶給人們陰郁昏暗的壓抑心理。因此，在小城鎮中生活由于景觀單調而喪失人們在冬季進行戶外活動的吸引力。

3 寒地小城鎮綠道網絡規劃策略和方法

1)關于綠道。綠道譯自英文單詞“greenway”，來源于greenbelt和parkway兩個詞匯。green意指自然或半自然植被的區域;way是通道的意思，具有移動的意味，是人類、動物、植物、水等的通道[4]。查理斯·利特爾(Charles Little)在1990年出版的綠道研究的經典之作——《美國的綠色通道(Greenways for America)》中，認為綠色通道就是能夠改善環境質量和提供戶外娛樂的線狀廊道，是沿著自然走廊，如河濱、溪谷、山脊線等;或是沿著人工走廊，如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等所建立的線形開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路[5]。

2)綠道的解決途徑。綠道的理念可以幫助寒地小城鎮建立連續、安全并且囊括多種活動場地的帶狀休閑空間，這一點在很多案例中已經有豐富的實踐經驗。那么如何進行綠道網絡規劃來解決寒地小城鎮的冬季戶外活動的問題，提出以“城鎮外圍—城鎮內部—居住區”三個層級構建綠道網絡的策略，并且以綏棱新城規劃為例，提出相應的解決對策來進行探討和說明。a.構建城鎮外圍綠道網絡。綠道網絡的建立應充分利用寒地小城鎮及其周邊的自然環境，將綠道與之進行充分的連接。綏棱城鎮外圍的綠道構建是將綏棱城外三條自然水系和一條人水系相連接形成外圍防風綠帶環，并且在總體綠道網絡規劃中形成城鎮外圍、內部、居住區三層防風序列，降低冬季寒風對城鎮的侵擾，有利于降低寒冷程度，增加人們在外的活動時間。b.構建城鎮內部的緊湊型綠道。構建綏棱城鎮內部的緊湊型綠道，是在構建城鎮外圍綠道網絡的基礎上，在城鎮中劃分明確的道路等級，規劃獨立的步行系統。由此可以看出城鎮外圍綠道環連接城鎮內部的濱水空間、步行道、居住組團綠地、公園、學校等綠色節點，連續的綠道連接多種公共場所形成安全出行空間，這種方法可以鼓勵人們在寒冷季節步行或騎自行車外出，減少機動車排放量，從而改善冬季人們“貓冬”的現象[6]。根據瑞典的研究，在同樣的避風條件下，人的舒適溫度底限在充足陽光照射下是11℃，而在陰影下則是20℃，這意味著適當的物理環境可以延長人在戶外活動的時間[1]。根據寒地城市冬季日照規律，寒地小城鎮的城區內綠道寬度及種植方案適合采用差異性化設計方法。在綏棱的新城規劃中，在其街道向陽一側適當加寬了綠道寬度，并且提供街道型節點空間及小型廣場，增加街道的日照面積，可以改善寒地小城鎮冬季戶外環境單一問題。另外，在綏棱內部向光的街道可選擇種植落葉鄉土物種，起到夏季遮光，冬季透光的作用;而背陰的街道可選擇常種植綠的高大的松柏類植物，起到遮擋寒風的作用，有效的改善了冬季寒冷戶外空間的環境問題。c.構建居住區綠道網絡。構建寒地小城鎮綠道網絡的最后一層級——居住區綠道網絡，也是至關重要的。這一層級網絡的構建是居民出行的終端空間。居住組團空間是居住區綠道網絡構建的主要場所，也是冬季人們戶外的主要交往圈，需要注意使用人群的特點和交往空間的設計。冬季居民對居住區組團空間的利用集中在早晨8:00～10:00以及下午12:00～16:00，主要以老人和兒童為主[1]。因此在構建居住區層級綠道網絡的時候，應盡量避免在居住區內組團空間的全年陰影區中、風口周邊設置座椅、廣場等設施。在綏棱的新城規劃中，在向陽區更多設計交流空間以及活動場地，以溫暖的空間優勢增加寒地小城鎮冬季戶外活動的吸引力。

3)構建寒地小城鎮綠道網絡相關技術問題的解決。寒地小城鎮綠道網絡的最關鍵技術問題是解決冬季出行安全以及融雪問題。綠道的鋪裝應做防滑處理，采用透水和防凍的材料，利于雨雪下滲，減少濕滑路面存在的時間，便于人們雨雪天出行。寒地小城鎮冬季白天短夜間長，因此綠道網絡的照明設施也尤為重要，時刻提醒行人路面狀況，降低發生危險的可能性。冬季降雪清理及搬運也是綠道網絡構建的關鍵性技術問題。在寒地小城鎮中，綠道設計借鑒雨水花園的原理，利用種植池、草地等綠道網絡空間來進行冬季儲雪。由此，在融雪時節及過程中，雪水會有一部分滲透至地下，滋潤土地來作為綠道景觀用水。另一部分可以堆砌起來塑造街頭雪雕，增添冬季景觀的趣味性，突出寒地小城鎮的城市季節特征。在綠道網絡規劃的融雪技術層面，重點在于解決加快融雪速度而不采用融雪劑的方法。根據國外經驗，也可在構建綠道網絡時結合市政設施，采取綠道下淺埋供熱管線，并且采用包括步行空間環境融雪技術、積雪存儲利用技術等，形成“較為溫暖”的慢行空間[7]。這類技術，初期投入大，見效快，對于小城鎮來說是長遠工程，尚需論證實施的可行性。

4 結語

寒地小城鎮綠道網絡構建的嘗試，是立足于本土，通過構建綠道網絡的實踐應用，尊重氣候特征、改善寒地小城鎮人們冬季戶外活動環境的一種重要手段。并且，在此基礎上，提出一些相關解決技術問題的措施，更有利于形成寒地小城鎮的四季綠道和宜居的生活環境，對其他寒地小城鎮的建設也起到有意義的指導作用。

[1] 趙天宇，李 昂.寒地城市居住區冬季適宜性公共空間設計方法研究[J].住宅產業，2013(8):42-45.

[2] 孔令微，張 輝.罕達汽鎮寒地小城鎮綠地系統規劃研究[J].黑龍江農業科學，2012(7):86-90.

[3] Gehl J.Life Between Buildings:Using Public Space[M].5thed.Copenhagen:The Danish Architectural Press，2001:11-16.

[4] Searns，R.M.The evolution of greenways as an adaptive urban landscape form[J].Landscape and Urban Planning，1995，33(13):65-80.

[5] Little，C.E.Greenways for America[M].Johns Hopkins University Press，Baltimore，MD，1990.

[6] 關曉偉.寒地小城鎮住區道路環境設計研究[J].小城鎮建設，2009(2):50-53.

[7] 冷 紅，袁 青.國外寒地城鎮環境建設關鍵技術研究[J].哈爾濱工業大學學報，2007，39(4):632-635.