中國高速鐵路引領世界高速鐵路發展潮流

李克強總理在2013年工作回顧中指出，鐵路、高速公路運營里程均超過10萬km，其中高速鐵路運營里程達到1.1萬km，居世界首位。

2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，我國高速鐵路總營業里程達到11 028 km，在建高鐵規模1.2萬km，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，目前世界上已經有中國、德國、法國等16個國家和地區建成運營高速鐵路總營業里程11 605 km，在建高鐵規模4 883 km，規劃建設高鐵12 570 km，中國高鐵長度占世界一半。

回顧我國高鐵的發展史，相較于其他國家而言中國高速鐵路的發展，起步還是算晚的。世界上第一條高速鐵路是1964年建成投產的日本東海道新干線，之后是法國在1981年建成巴黎至里昂的TGV東南線，為歐洲第一條高速鐵路。從20世紀90年代開始，隨著高速鐵路的發展以及社會的廣泛認可，很多國家都從國家政策和財力上支持發展高速鐵路，推動高速鐵路加快建設并向網絡化、規模化發展。德國、西班牙、意大利先后于1990年代初開通運營本國第一條高速鐵路，日本、歐洲在近20年中共新建高速鐵路3 000多km，擁有高速鐵路的國家進一步擴展到北美洲、亞洲、南美洲。

雖然與發達國家相比，中國高速鐵路發展起步較晚，但發展最快。20世紀90年代初，中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，并進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路6次大提速等。2008年北京奧運會開幕前夕，京津城際高速鐵路開通運營，北京、天津2大直轄市之間由原來的2 h左右運行時間縮短至30 min左右，形成同城效應。2011年6月30日，世界上里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長1 318 km，設計時速350 km，初期運營時速300 km。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式通車運營，全長921 km，成為世界上第一條新建高寒高速鐵路。2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運營，全長2 298 km，成為世界上干線最長的高速鐵路。經過10多年堅持不懈的努力，我國鐵路通過技術創新，在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監控和系統集成等技術領域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術體系，總體技術水平邁入世界先進行列。

高速鐵路的發展，有力帶動了沿線經濟社會發展，帶動了相關產業轉型升級，帶動了城市群的崛起，使老百姓出行更加方便快捷，生活更加豐富多彩。2013年，全國鐵路完成旅客發送量21.06億人次，其中高鐵線發送旅客5.3億人次，比重超過25%。中國高鐵的快速發展也為世界高速鐵路發展注入了新的活力，展示了多樣化的技術經濟優勢。數百位國家政要和多國政府部門、專家紛紛來華參觀考察中國高鐵，并表示愿意與中國加強在高速鐵路領域的交流合作。

隨著我國鐵路技術的飛速發展，中國高速鐵路再度成為世界鐵路發展熱點。在當前這個良好時機下我們應充分利用我國高速鐵路發展優勢，加強國際鐵路技術交流合作，積極發揮行業優勢和組織、協調、服務作用，全力推進與周邊國家鐵路互聯互通建設重點項目，為中國高鐵技術裝備、工程建設、運營管理“走出去”搭建平臺，進一步提升中國鐵路的影響力，推動世界高速鐵路的建設發展，為造福全人類作出更大的貢獻。