龐巴迪中央ATS系統癱瘓對行車組織方式的影響

（廈門軌道交通集團有限公司，361007，廈門∥助理工程師）

龐巴迪中央ATS系統癱瘓對行車組織方式的影響

董 俊

（廈門軌道交通集團有限公司，361007，廈門∥助理工程師）

以深圳地鐵龍崗線為例，探討龐巴迪EBI Screen 2000中央ATS（列車自動監控）系統癱瘓對行車組織方式的影響。分析了車站ATS系統與中央ATS系統的功能差異，以及利用車站ATS系統組織行車時應采取的處置措施。提出了利用后備中央ATS系統組織行車時的注意事項。

地鐵；行車組織；列車自動監控；故障分析

Author's address Xiamen Rail Transit Group Co.，Ltd.， 361007，Xiamen，China

列車自動監控（ATS）系統主要用以實時監督和控制全線列車運行，并利用時刻表、列車自動調整等功能幫助行車指揮人員方便快捷地組織全線列車按計劃安全、正常、有序地運行，從而為乘客提供優質高效的服務。深圳地鐵龍崗線龐巴迪EBI Screen 2000 ATS系統如圖1所示。

從行車指揮的角度來看，ATS系統既是集中控制系統，又是分散控制系統。其中，中央或后備中央ATS系統用于實現集中控制，車站ATS系統則用于實現分散控制。

集中控制方式有利于行車組織的全線統籌和運營服務的整體調控，也有利于大大減少行車指揮人員的勞動強度。因此，在系統設備運行正常的情況下，主要采用ATS系統中央集中控制方式協同指揮全線列車運行。

圖1 深圳地鐵龍崗線龐巴迪EBIScreen 2000 ATS系統簡圖

然而，從系統控制論的角度分析，采用中央集中控制方式的系統由于大多數功能均須由中央完成，因而極易因中央崩潰而導致整個系統無法正常使用。對于ATS系統來說，則可能引發行車組織短時間混亂。

為避免中央ATS系統癱瘓對全線運營服務可能造成的影響，本文將就這一極端情況對行車組織方式的影響進行深入分析。

1 中央ATS系統故障影響

中央ATS系統一旦崩潰，OCC（運營控制中心）大屏信號系統顯示區域軌道圖將灰顯，中央ATS系統工作站界面會立即彈出服務器狀態指示燈并顯示雙紅。此時，中央ATS系統無法顯示信號系統實時信息（如列車位置、設備狀態等），行車人員無法利用中央ATS系統繼續組織全線列車運行。

在此情況下，車站LCW（Local Control Workstation，本地控制工作站）顯示不受影響，中央ATS系統設置的標準進路（列車通過后可自動解鎖的進路）和Fleeting進路（列車通過后進路保持，進路信號可在聯鎖條件控制下自動重復開放）等保持不變，車站ATS系統可正常監控相應區域列車運行。

故障發生后，行車人員可選擇利用車站ATS系統或后備中央ATS系統進行控制。

2 車站ATS系統控制

根據系統設計，在中央集中控制無法實現時，車站ATS系統可從中央ATS系統獲取相應授權區域的控制權，采用車站分散控制方式組織相應區域列車運行。然而，由于中央ATS系統與車站ATS系統之間存在一定的功能差異，因此，行車指揮人員在利用車站ATS系統組織行車時，就需要根據這些差異思考相應的應急處置措施。

（1）列車定位：中央ATS系統癱瘓后，ATP（列車自動保護）/ATO（列車自動運行）系統仍可實時接收列車精確位置信息并更新列車移動授權。也就是說，只要車-地通信正常，此時列車仍可在ATP下自動運行。然而，由于車站LCW只顯示軌道區段占用情況，因此，行車人員只能通過區段占用來確定列車當前位置，無法通過LCW確定區段內列車的實時精確位置。在此情況下，當軌道區段故障或2列以上列車在同一/相鄰軌道區段運行時，將無法在LCW人機界面上識別。在故障應急處理時，行車指揮人員應特別注意，以免危及行車安全。

（2）時刻表管理：車站ATS系統不具備時刻表功能，因此LCW無法顯示車次號。此時，行車人員只能依據列車當前位置（由軌道區段占用體現），對照紙質時刻表計算列車早晚點情況，以便按計劃組織列車運行。此時，由于沒有時刻表功能，車站ATS系統無法按時刻表自動觸發進路，故行車人員須確認已將大部分進路設置為Fleeting進路，并應特別注意折返站及進出車輛段和停車場的進路。行車人員可選擇手動排列這些進路，也可利用ATB（自動折返）、自動進出段等自動進路功能觸發這些進路。

（3）運行調整：車站ATS系統沒有列車自動調整功能，不能自動調節和控制行車間隔。在此情況下，ATP可保證列車運行安全間隔，但行車人員須人工調節和控制列車追蹤間隔，以使全線列車按照既定計劃有序運行。

（4）其他：車站ATS系統工作站無法顯示全線列車運行情況，行車人員需加強聯系并人工統籌全線列車運行。此外，車站ATS系統也沒有運行圖功能，行車人員需人工統計列車到站、離站時間，并據此繪制實際運行圖。

3 后備中央ATS系統控制

后備中央是深圳地鐵龍崗線ATS系統獨有的特色之一。除未采用雙套冗余配置外，后備中央ATS系統與中央ATS系統的配置大致相同。在系統功能全部具備后，如果中央ATS系統癱瘓，行車人員可啟用后備中央ATS系統，利用后備中央ATS系統線控工作站對全線列車運行進行監督和控制，實現與中央ATS系統一樣的功能。

后備中央ATS系統設置在車站，既可處于冷備狀態，也可保持開啟狀態。當保持開啟狀態時，后備中央ATS系統不與中央ATS系統進行數據交互，而是從其他信號子系統接收全線列車運行數據，但是，必須在獲取相應授權區域和控制權后，才能向其他子系統發送控制命令等信息。因此，在中央ATS系統癱瘓時，如果后備系統處于冷備狀態，首先需要啟動后備中央ATS系統服務器（數據庫服務器和應用服務器）和工作站，這一過程視具體情況約需要5～20 min。經過設計優化，后備中央ATS系統在實際應用中可保持服務器和工作站開啟，在緊急情況下，只需獲取相應授權區域和控制權，即可監控全線列車運行。

在故障發生后至后備中央ATS系統接權期間，為避免影響行車組織和運營服務質量，建議先采用車站ATS系統控制方式組織行車，待確認后備中央ATS系統啟用后，根據實際情況適時轉為后備中央ATS系統控制，并按集中控制方式組織行車。

此外，根據系統特點，在行車組織過程中應注意以下幾點：

（1）中央ATS系統有多臺工作站（包括3臺行調工作站和1臺調度長工作站），而后備中央ATS系統只有1臺工作站，行車組織方式應據此做相應調整。

（2）后備中央ATS系統不與中央ATS系統同步數據，無法獲取啟用前的部分系統運行數據（如車次號、運行調整信息等）。因此，后備中央ATS系統啟用后，行車人員應及時根據時刻表為列車分配正確的車次號。

（3）后備中央ATS系統裝載的時刻表應與中央ATS系統保持一致，以避免緊急情況下轉到后備中央ATS系統控制時無法立即使用正確時刻表的情況。因此，每次裝載新時刻表時應注意更新后備中央ATS系統中的時刻表。

4 結語

凡事預則立，不預則廢。在地鐵實際運營過程中，不一定能碰到所有的非常規情況，也無法預料到每一種可能要發生的事件。但是，如果預想到某一情況便積極地進行分析，就能避免碰到類似事件時出現手足無措的情況。

［1］ 張德明.CBTC制式下的ATS子系統研究［J］.鐵道通信信號，2009，45（12）：1.

［2］ 李紅建.地鐵信號系統中的自動信號功能分析［J］.鐵道通信信號，2006，42（2）：21.

［3］ 吳汶麒.城市軌道交通信號與通信系統［M］.北京：中國鐵道出版社，1998.

Impact of Bombardier Central ATSSystem Paralysis on Traffic Organization

Dong Jun

Taking Shenzhen Metro Longgang Line as an example，the impact of Bombardier EBI Screen 2000 central ATS system paralysis on traffic organization is studied，the functional differences of the central ATSsystemand thestation ATSsystem are analyzed，some active measures are put forward.

metro；traffic organization；automatic train supervision；fault analysis

U 29-39

2012-04-23）