長沙地鐵引導與識別系統設計的改進建議*

周 燦

（中南林業科技大學家具與藝術設計學院，410004，長沙∥講師）

長沙地鐵引導與識別系統設計的改進建議*

周 燦

（中南林業科技大學家具與藝術設計學院，410004，長沙∥講師）

以長沙地鐵2號線的引導與識別系統設計為例，從用戶體驗感、載體的功用度、設計協同度及行業發展需求等方面分析了地鐵引導與識別系統設計中存在的問題，針對性地提出了完善該系統設計的建議。地鐵引導與識別系統不僅通過管理空間或環境信息為使用者指引方向并提供服務，也體現了城市文化和地域特色，在設計中要注重功能性與藝術性的統一、人與環境的統一、地鐵文化差異與國際標準制度的統一。

地鐵；交通環境；引導與識別系統；設計

First-author'saddressCollege of Furniture and Art Design，Central South University of Forestry&Technology，410004，Changsha，China

地鐵的引導與識別系統，作為一種特殊的語言，不僅為人們提供可觀、可依、可信的信息，而且也體現了一個城市規劃水平的優劣；作為服務性公共設施和附加服務，其通過多種媒介與載體引導乘客準確又便捷地購票、進站、乘車、換乘、出站，有助于保持地鐵網絡的順暢與安全。如何進一步完善與改進地鐵的引導與識別系統是一個非常重要的問題，因為這事關一個城市的生活質量與文明程度。

1 長沙地鐵的引導與識別系統設計的現狀

自2009年1月國家發改委正式批準長沙快速軌道交通建設規劃至今，長沙地鐵2號線一期工程已進入運營階段，1號線一期工程也在緊張建設中。

目前，長沙地鐵的引導與識別系統包括指示性引導與識別、警示性引導與識別、無障礙引導與識別、安全疏散引導與識別、服務性公共信息引導與識別以及行為引導與識別等子系統，其實用性和功能性能夠滿足乘客的基本需求。與地鐵試運行階段相比，長沙地鐵的導向與識別系統已有了很大的完善，但在其設計特征、細節及運用上還有很多改進的空間。筆者通過對長沙地鐵2號線進行實地調研，就引導與識別系統的設計與應用提出了若干見解與建議。

2 長沙地鐵的引導與識別系統設計存在的問題及改進建議

2.1 加強與完善地鐵引導與識別系統的體驗感

地鐵的引導與識別系統需要幫助人們形成清晰的意向，這與人們身在其中所體驗的深度與強度緊密關聯。依照乘客在地鐵中對引導與識別系統的體驗度，可以把對該系統的體驗分為地鐵站進站口、進出站、站廳站臺和車輛內部等4級體驗。

2.1.1 地鐵站進站口的引導與識別系統

問題1：城市街道上引導行人與車輛到達地鐵站進站口的導向設計數量偏少，燈光配置不足，夜晚識別度不高。例如，人民東路站進站口設置有導向牌（見圖1），但溁灣鎮的進站口沒有設置導向牌。

改進建議：在地鐵站進站口500 m范圍內的主要道路口應設置相應的導向系統，對于沒有設置導向牌的部分地鐵站應及時填補，以幫助乘客快捷地找到地鐵站進站口。

問題2：地鐵站周圍沒有出租車或機動車乘客上下車地點的引導牌（見圖2）。

改進建議：增加出租車或機動車乘客上下車區域的引導牌，以方便市民換乘。

圖1 人民東路站進站口導向牌

圖2 溁灣鎮站進站口無引導牌

2.1.2 地鐵站內的進出站引導與識別系統

問題1：地鐵站內的進站與出站導向牌的指示方向錯綜，雖能引導乘客，但在某些地鐵站里地面的進站與出站導向標識在同一路徑上（見圖3），或進站與出站導向標識過于靠近，這都容易產生混淆（見圖4）。

改進建議：重視乘客的體驗感，完善地鐵站內進出站方向的引導和區別設計。

問題2：關于易燃易爆等危險物品，在安檢處有明確的圖文說明，但在進站口提示中只有圖形卻無文字說明，在乘客須知中只有文字說明卻無圖形。

圖3 進出站引導標識在同一路徑上

圖4 進出站引導標識在一起

改進建議：可借鑒北京地鐵的做法，用圖文兼備的方法說明哪些是易燃易爆類危險品，及時警醒乘客（見圖5）。

問題3：站廳中部分出口方向引導與識別標牌之間的設置不夠合理。例如換乘站五一路站出口方向引導與識別標牌的設置，因為往某出口方向乘客行走路線較長，所以設置有多個出口方向引導與識別標牌；但是，由于標牌之間的間隔與間距不合理，乘客易對出口箭頭指示的方向產生混淆，如圖6中標示1、2出口和7、8出口的標牌，使乘客在線路交叉處不容易找到出口。

改進建議：科學設定導向標牌之間的間隔與間距，在設計時，避免在一個區域設置過多或過少的出口方向引導與識別標牌。

圖5 北京地鐵進站口的警示系統

2.1.3 地鐵站站廳站臺的引導與識別系統

問題1：在地鐵站的購票區設立了臨時售票亭，方便忘記買票或票卡丟失的乘客補票，但有的臨時售票亭卻沒有投入使用（見圖7）。

改進建議：及時啟動和維護該補票設施。在實地調查中發現，丟失票卡的乘客不知在何處補票，盡管服務臺可以提供相關問詢服務，但用于補票的臨時售票亭卻空置。

問題2：列車到站后，屏蔽門、安全門入口處設置有引導乘客自覺禮讓的地面指示標識，其設計已由地鐵線路試運營時的“先下后上”文字標識（見圖8）改成了正式運營時的腳丫型圖形標識設計（見圖9），但是，在改進后地面標識中，文字與色彩對比度減弱，字體過小，視覺識別度不高。

圖6 出口方向引導與識別標牌之間的間隔與間距不夠合理

圖7 地鐵站站廳中空置的臨時售票亭

改進建議：改進腳丫型地面標識的文字識別度及色彩。

問題3：在候車區中，站臺前方標有列車運行信息的方柱上只顯示了本站與下一站的站點名稱，沒有羅列出按順序經過的該線路上全部站點名稱，部分乘客會略感不便（見圖10）。

圖8 地鐵試運營時站臺地面引導標識

圖9 地鐵正式運營時站臺地面引導標識

圖10 車站定位識別標識

改進建議：完善柱體上的列車運營信息，方便乘客全面了解該信息。可以借鑒北京地鐵多渠道展示站點信息的方法（見圖11）。

圖11 北京地鐵多渠道展示站點信息

問題4：警示性引導與識別標識的安放不夠規范統一（見圖12）。

改進建議：在啟動整套引導與識別系統前妥善分析，避免大面積出現臨時引導及添加標識。

圖12 三個站臺警示性引導與識別標識的位置、數量和大小不統一

2.1.4 地鐵車輛內部的引導與識別系統

問題1：進入車廂后，在門楣上方有線路站點圖，但沒有整體的軌道交通線網圖。

改進建議：隨著地鐵線路的擴充，在車廂內及時補充包含其他線路的長沙市軌道交通線網圖，充分考慮可持續發展的設計問題。

問題2：在長沙高鐵站上下的乘客所攜帶的行李多，經實地調查發現，在地鐵列車行進過程中，存在乘客行李滑動并沖撞其他乘客的隱患。

改進建議：嘗試在車廂內的適當位置設置行李停放專區，或者采取防滑地帶設計。

2.2 改善長沙地鐵引導與識別系統的載體功能

2.2.1 增加動態引導與識別設計

動態引導與識別設計的優勢在于視覺識別力強，易引起人們的注意。在一般情況下，該載體比較普遍地被用于列車車廂中，可以嘗試在更多的地鐵空間和領域內設置動態的引導與識別標識。

問題1：長沙地鐵的地面引導與識別設計沿用了典型設計的方法，把標識貼在路面上，雖然十分直觀（見圖13），但是，當人多擁擠時，乘客的行進速度會加快，當速度達到5～15 km/h時，乘客獲取細節信息和及時處理信息的可能性就會降低，此時僅有地面靜態引導與識別標識是不夠的，也需要動態引導與識別標識的支持。

改進建議：在地鐵站合理增加動態引導系統設計。例如，增添燈光、影視導向和多媒體動態影像系統。某些城市地鐵快線，在站廳內運用燈光傳遞來做空間引導，不知不覺中將乘客引導至目的地。

問題2：在列車運行過程中，動態識別標識不夠完善。例如，在車廂內門楣上方沒有線路站點的逐站式動態燈光閃爍提示，只有文字提示和播音提醒，不利于文盲或聽覺障礙者識別；電子顯示屏中顯示站點信息時，沒有明示是列車現已到達站的提示還是下一站的提示。

圖13 地面靜態引導與識別標識

改進建議：可借鑒廣州地鐵閃爍式站點提示方法（見圖14），且在電子顯示屏上增加“下一站”中文設置，保持與播音提醒系統中的“next station”同步。

圖14 廣州地鐵動態引導與識別標識

2.2.2 完善無障礙設施的引導與識別標識

對特殊人群來說，設立無障礙設施的引導與識別標識十分重要。無障礙設施包括：坡道、盲道，無障礙垂直電梯、升降臺等升降裝置，專用停車位、安全扶手，無障礙廁所，以及其他便于殘疾人、老年人、兒童及其它行動不便者使用的設施。

問題1：輪椅使用者的視點較低，對他們來說，過高或過低位置的引導與識別標識都不容易被看到。

改進建議：在適當高度和位置設計醒目的引導與識別系統符號。在路口設置預告牌并標明輪椅不能通過的路段。

問題2：在長沙地鐵，雖有專為盲人、弱視等殘障人士設計的引導與識別系統，但是不夠完整。少量的設施對弱視群體有幫助但不全面。

改進建議：①修改或增加盲道色彩并設置觸覺黃線，比如雅典地鐵站盲道的設計方法（見圖15）。現有地鐵站里的盲道是灰色的，如果采用鮮艷的色彩，對弱視者也將有引導與幫助的作用。為便于盲人觸知，對于提醒乘客在候車時不得逾越的警告設施，建議采用凸出波紋狀的觸覺黃線。②增加障礙物提醒標識。地鐵站內的自動售貨機、銀行服務亭、自動售票機、空氣進化機等大型設施要針對盲人做適當提醒，以免給盲人的行進帶來危險。③在地鐵站內增加觸覺圖及凸點資料協助盲人找到選定地點的入口，在站廳和行人道路交界處設置入口編號凸字指示標識。④設置自動扶梯發聲器，并進一步完善盲人候車區設施。比如在愛心候車區設立空間立障或引導盲人行進至候車區，并非只給正常視力者以提醒。

圖15 雅典地鐵站的盲道

問題3：因聾人乘客無法從車站或車廂內的廣播獲得信息，而且助聽器在車站的環境內也無法起作用，因此需要加強對聾人乘客的關懷。

改進建議：在設有揚聲器的地方，采用感應圈系統設計，以方便聾人乘客。

2.2.3 融入更多的人文因素

將人文因素融入引導與識別系統的設計是一種地鐵文化價值提升的重要表現。

問題：與國內外優秀地鐵設計相比，目前長沙地鐵設計缺少足夠的藝術性，只在橘子洲等站點凸顯長沙特色文化，不少地鐵引導與識別系統設計仍顯得呆板無趣。

建議：在設計中重視長沙地鐵獨特魅力的凸顯，可根據站點屬性和區段主題設置特色藝術設施或裝飾，通過富有人文氣息的設計讓旅途疲憊的人們輕松下來（見圖16、圖17）。

2.3 提高和改進引導與識別系統設計與地鐵環境設計的協同度

地鐵的引導與識別系統與環境系統的設計需要協調、同步，這是未來地鐵環境設計與引導與識別系統設計協同共發展的一個趨勢。長沙地鐵的引導與識別系統設計與地鐵環境設計不夠協調統一。

圖16 南京地鐵2號線設計

圖17 上海地鐵世博線設計

問題1：部分宣傳及展示設計考慮欠妥，例如橘子洲站點廣告作品中“廉”字和“蓮”形的閱讀方向與行人的視覺方向相反（見圖18）；自動售貨機導購圖說明的字體布局雜亂（見圖19）。

改進建議：設計師要合理分析空間環境，給后期展示設計與安裝部分預留適當的空間；提高整體設計水平，重視乘客的視覺閱讀順序。

問題2：某些引導與識別標識的材質選擇隨意，同類型標識的材質不統一。比如電梯扶梯處的行為引導與識別標識數量、材質不一，有的采用寫真噴繪，在粘接處容易起翹和弱落，影響效果（見圖20）。

改進建議：規范行為引導與識別系統所選材料，根據特殊要求做到規范統一。

2.4 設計應適應長沙地鐵行業發展的需求

圖18 廣告宣傳展示方向與行人行進方向相反

圖19 地鐵自動售貨機導購圖

圖20 行為引導與識別標識

根據遠景規劃，長沙地鐵預計規劃線路12條，總長約456 km。隨著地鐵建設帶來的時間換空間效應、交通舒緩效應、人流聚集效應，長沙的地鐵樓盤和地鐵商業也將進入更加蓬勃發展的階段。因此，設計需要跟進長沙地鐵行業的發展需求，使地鐵引導與識別系統設計與地鐵交通環境設計相互滲透融合。

建議：彌補長沙地鐵的自身不足，學習國內外先進的城市地鐵設計的優秀案例，取長補短，彌補長沙地鐵的自身不足，完善已有建設。①分析地鐵中的乘客流線，對引導與識別系統設計進行統籌規劃，合理設置引導與識別系統的數量與位置；改進無障礙引導與識別系統設計。②增加輔助引導與識別功能設計。比如：加強應急電話的站點提醒，適當增加“地鐵服務熱線”、“社會監督電話”、“長沙地鐵運營某公司聯系電話”等幫助和服務提示信息。③有效監管已有設施的的投放使用情況，重視與地鐵系統設計功能的配合，注意使用的安全性、搭配的協調性和環境的適用性。

3 地鐵引導與識別系統設計的展望

地鐵引導與識別系統設計，是通過管理空間或環境信息來為使用者指引方向并為使用者提供服務。在功能層次上，可作為具體的引導與識別標牌使用；但在意義層次上，不僅體現了城市文化和地域特色，而且是一切可以表達交通環境概念的各類感官表現形式的創新。

對于地鐵引導與識別系統的設計，要結合對國內外優秀地鐵設計案例的研究，對應用經驗進行梳理，通過借鑒與學習，使地鐵引導與識別的設計能夠充分地與人的感官功能互動，逐步實現地鐵交通環境中引導與識別系統設計的功能性與藝術性的統一、人與環境的統一、地鐵文化差異與國際標準制度的統一。

（文中所有圖片均為作者拍攝）

［1］ ［加］保羅·亞瑟等.指示系統設計大全［M］.上海：人民美術出版社，2008.

［2］ 王秋軍.地鐵公共環境交通識別系統設計研究［D］.成都：西南交通大學，2006.

［3］ JGJ50-2001城市道路和建筑物無障礙設計規范［S］.

Improving the Design of Guidance and Identification System for Changsha Metro

Zhou Can

According to the design of guidance and identification system for Changsha metro Line 2，problems existed in the design are analyzed from aspects of user's experience，carrier's function，design coordination and development demands，some suggestions are proposed to improve the design of system pointedly.The guidance and identification system of metro not only offers service and guides the direction for passengers through management of environmental information，but also reflects cultural and geographical featuresof the city.Therefore，it is necessary to focus on the unity of function and art，the unity of human beings and environment，the unity of metro culturesand international standards in the design.

metro；traffic environment；guidance and identification system；design

2014-07-16）

湖南省教育廳資助科學研究項目（11C1331）