談海南縣鄉舊路改造中的設計原則和方法

梁春潮

(海南省公路勘察設計院，海南海口 570206)

1 舊路概況

1)舊路現狀。

舊路改造設計，首先要對舊路的平縱面進行調查，舊路進行改造拓寬，技術指標一般需要提高。近年來，海南進行了大量縣鄉舊路改造升級的項目，建于20世紀60年代～80年代初，限于當時的建設條件，建設標準比較低，多年來未經過大修，難以滿足當今海南交通發展的需要，存在以下不足:a.舊路沿線直線較小且短，曲線設置多，半徑小，緩和曲線短或不設緩和曲線。b.由于近年來超重超載和受強暴雨的影響，路面受損嚴重，普遍存在不規則裂縫，龜裂，坑槽，脫皮及壅包，車轍沉陷等病害。c.路面多為低等級路面，路基窄，視線差，防護安保設施不健全，交通事故頻發。d.部分原路為砂土路面，往往造成晴天揚塵，雨天泥濘，嚴重影響了當地老百姓的出行。

2)舊路改造的設計原則。

舊路改造與新建道路設計方法在內容上，要求上有很大的區別。在確定舊路改造方案之前，應對舊路進行詳細的技術調查，通過對道路建設，利用及維護過程的分析，以及現狀道路病害的調查來確定改造方案。原則上，應以滿足技術標準為主，在達到設計規范要求的前提下，再考慮如何充分利用現有道路，做到全面規劃，統一安排。海南縣鄉舊路改建工程，在原有公路線形的基礎上進行整改，平縱面線形設計遵從原有的道路，其主要設計標準為:a.公路等級三級公路，設計速度30 km/h，路基寬度為7.5 m水泥混凝土路面，以原路作為控制點，充分利用老路，盡量節省投資，減少破壞生態環境。b.路線設計時最大限度地利用原路，結合路網規劃，交通量等因素進行，盡量避免大填大挖對環境造成破壞。重視路基路面排水系統的設計，避免明顯改變地表水徑流機制。c.對于天然河流，設計中盡量不改變水流方向，不壓縮，堵塞，阻隔河流，合理設計邊溝和涵洞，不破壞現有農業灌溉系統。d.采用新技術，新材料，新設備，新工藝進行勘察設計，減少工程數量，降低工程造價，使路線設計更加均衡順暢，與自然景觀的結合更加和諧，對路基邊坡的防護更加經濟和貼近自然。

2 舊路面改造設計方法及思路

1)舊路調查及分析。在舊路改造前，除了解當地環境氣候因素外，首先對改造路段的路況進行調查以作為改造比選方案的依據，路面破損狀況以病害類型、輕重程度、出現的范圍及密度來考慮。交通量預測以交通部頒布的《水運公路建設項目可行性研究報告編制方法》為依據，根據改建項目所在地區近年來的社會經濟及交通運輸發展情況，相關地區干線公路網形態，預測未來一定時期內改建項目可能承擔的交通量，為確定項目技術標準，工程方案比較，經濟財務效益分析等工作提供依據。對舊路改造進行現場交通量調查，它直接關系到舊路改造建設成本，質量及建成后的社會效益，經濟效益，準確的交通量能正確地確定道路等級，路面設計厚度，交叉口類型等。如海南澄邁美亭—大豐等17條公路交通量調查數據分析結果，從調查到的各車型交通量構成比例可以看出，在汽車交通出行中，貨車占65%，客車占35%，結合交通量數據進行路面結構設計。

2)技術標準的確定。舊路改造大多以農村公路為主，需從實際出發，考慮技術標準的多樣化和靈活性，一般根據當地經濟發展狀況，以當前和預測交通量為基礎，結合地形地貌科學選用技術指標，把保證行車安全放在首位，縣鄉道應按照規劃的公路等級控制指標，而村道或交通量小于100輛的可突破四級公路控制指標。另外，農村公路建設標準應考慮環境保護和社會經濟發展的適應性，遵循先通后暢，逐步改善的原則，考慮所建公路對當地社會經濟發展的服務范圍和帶動作用。如海南澄邁美亭—大豐等17條路采用四級公路標準設計，設計行車速度20 km/h，路基寬度6.5 m ～11.0 m，行車道寬度6.0 m。

3)路面結構的選用。路面類型應根據當地交通量，土基干濕類型，地產材料和工程投資等情況確定，根據海南的實際情況，對澄邁美亭—大豐等17條公路進行不同的路面結構方案選用，如海南澄邁縣美亭—大豐公路改建工程，路面結構為:20 cm級配碎石基層+瀝青封層+3 cm瀝青表處面層。海南文昌市文城—南陽公路改建工程，路面結構為:20 cm級配碎石基層+瀝青透層+3 cm瀝青表處面層，其中K12+165～K12+345段(新南陽街道)路面結構為:在原水泥混凝土路面上加鋪7 cm瀝青混凝土面層。海南臨高縣臨城—馬裊—墩茶公路改建工程，路面結構為:20 cm天然砂礫墊層+20 cm級配碎石基層+瀝青透層+3 cm瀝青表處面層，水泥混凝土路面設計按JTG D40-2002公路水泥混凝土路面設計規劃要求進行，設計使用年限為15年。

由于舊路改造受地理位置及環境因素客觀影響較強，不同的氣候區域用同一種方案進行舊路改造，效果是不同的。比如霸王嶺—王下的舊路改造中，原先采用瀝青混凝土面層方案，但該地區山高路陡，雨水沖刷量大，坑坑洼洼，邊坡經常滑塌，泥石流多，幾經比較修改為水泥混凝土路面。

4)線形設計。舊路改建在進行公路線形設計時，要充分考慮公路路網現狀及其被影響的方方面面，并著重對原有道路的利用，路線方案的主要控制點，與現有的原路及擬建路網布局的銜接。平縱面線形設計應滿足技術標準的要求并與實際地形相符合，這樣不但可使線形與周圍自然環境相協稠，還可有效控制工程投資。如海南澄邁美亭—大豐公路改建工程平面線形設計，本項目原路平面線形基本滿足三級公路的標準，由于受投資控制的影響，本次主要為路面調整設計，因此，路線平面線形設計維持原狀不變，即平面設計線為原路基中心線。路線縱斷面設計中，一般按路面加鋪厚度進行抬高設計，即在原路面上直接加鋪路面各結構層，以減少土石方和提高路基的穩定性，達到控制造價和提高工程質量的目的。

3 結語

在充分對現場狀況作詳細調查的基礎上，通過海南澄邁美亭—大豐等17條縣鄉道路的改造設計，提高了本人對縣鄉道路設計的認識水平，堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠與實事求是的態度，確保實現設計質量、安全、成本最優化的綜合效益。

［1］JTG B01-2003，公路工程技術標準［S］.

［2］JTG D30-2004，公路路基設計規范［S］.

［3］JTG D20-2006，公路路線設計規范［S］.

［4］JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面設計規范［S］.