抗滑樁對填挖結合路基滑坡體治理施工技術

崔 博

(山西省交通建設工程監理總公司，山西 太原 030012)

·道路·鐵路·

抗滑樁對填挖結合路基滑坡體治理施工技術

崔 博

(山西省交通建設工程監理總公司，山西 太原 030012)

依據高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段填方路基的滑坡情況，提出了抗滑樁、填土反壓和擋土墻的滑坡處理方案，并對具體的施工工藝流程及措施進行了論述，通過分析滑坡處理效果，得出了該方案具有實用性強、費用少等特點。

抗滑樁，路基，滑坡，方案

高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段位于山西省沁水縣龍崗鎮里必村西南側約1.0 km處，該段路基設計工程類型為半挖半高填方路基，路堤設計6級邊坡，設計填方總量為53.048萬m3。該填方路基現階段已完成填方約50萬m3，2013年8月，由于連續強降雨，施工過程中填方體產生較大的變形破壞，填方路基和坡體表面張性裂縫十分發育，處于不穩定狀態。

1 滑坡處理

1.1 應急處理措施

1)結合滑坡段地質特點，劃定警戒區，在滑坡體現場段落設警戒線及標志，并向當地政府、村委會進行危險告知，防止地方百姓無關人員接近。2)成立安全滑坡處理組織機構，明確相關人員，責任到人。3)在K64+650，K64+750處埋設沉降監控點，觀測路基沉降變形情況，及時發現情況，向有關部門匯報。4)結合滑坡段實際情況，制定相關應急預案和臨時處理措施。

1.2 滑坡情況

此次滑坡段落較長，K64+400～K64+800段填方由于地質原因加連續降雨，路基產生下滑、開裂，為保證安全，現場進行裂縫觀測、完善標識牌的同時，對裂縫進行了三次回填封堵，第一次、第二次采用灰土填縫，第三次采用編織袋填縫，人工夯實。但由于裂縫發展速度較快，封堵起不到明顯作用，后又設計改為抗滑樁、填土反壓和擋土墻。

1.3 滑坡處理方案

根據該段滑坡體相應處置設計方案為抗滑樁、填土反壓和擋土墻，K64+630～K64+684段主線路基右側二級邊坡平臺設計增設了14號～23號共計10根抗滑樁，抗滑樁尺寸為2 m×3 m,樁間距6 m,其中14號～18號樁基長度為30 m,19號～21號樁基長度為20 m,22號、23號樁基長度為15 m。

1.3.1 工藝流程

地表截排水施工→測量放線定樁位→樁井口開挖→鎖口施工→樁身開挖→設置必要的支擋防護→樁中護壁施工→開挖中地下水處理→開挖至設計深度→樁身鋼筋骨架安裝→無損檢測管安裝→分層澆筑混凝土→樁頂空樁回填及樁身露空部分修整。

1.3.2 成孔及驗收

1)抗滑樁施工前應先整平井口，并做好地面排水工作，雨季施工中應在井口處搭設防雨棚，防止雨水進入井中。按照設計要求做好井口平臺，并采用20號水泥混凝土砌筑。孔口護壁應高出地面30 cm以上，防止土、石、雜物滾入孔內傷人，挖出的土方應及時運走，不得堆放在孔口四周1.5 m范圍內，護壁頂不得放置工具和站人；孔口周邊0.6 m范圍內進行環形硬化，以便于渣土清理及后續鋼筋籠、混凝土灌注工作的開展；孔口四周必須搭設雙層鋼管防護圍欄，并懸掛樁基標示牌和安全警示牌。

2)作業人員必須規范佩戴安全防護用品。下井作業人員必須戴好安全帽,腳穿長筒套鞋,挖掘堅硬巖石時要戴上耳塞、風鏡，嚴禁在孔內吸煙；配備取用方便的安全軟梯作為下井人員安全上下的措施，同時也供孔內作業人員應急出孔。軟梯應從孔口放至作業面，禁止使用吊桶、人工拉繩或腳踩護壁上下；配備2頂～3頂供氧防毒面具作為下井救助受毒人員之用，并備有有效的吊人安全設施供下孔作業人員使用。

3)配備足夠的排水設備，孔底排水時，作業人員應到地面以后再合閘抽水，抽水完畢即關閉電源，嚴禁孔內帶電作業。

4)當孔內遇有孤石、強風化或中風化巖層時，必須選擇合理的爆破類型，編制爆破作業方案，由專業人員進行爆破。其中孤石盡可能人工鑿除。

5)孔底作業人員在作業過程中，應提高警覺性，隨時注意井內的各種情況及突發意外，如地下水、流沙、流泥、塌方、護壁變形、有害氣體及不明物等，發現問題應及時回到地面，并報告有關人員處理解決。

6)清底驗收。當樁孔挖至設計標高時，則停止掘進，通知建設方(或監理單位)會同設計、勘察、質監等單位共同鑒定，滿足要求后迅速擴大樁頭，清理孔底及時驗收。驗收后用稍高于設計標號的混凝土封底100 mm，防止巖石風化。

成井質量要求標準：1)深度和持力層達到要求；2)垂直度偏差小于0.4%，樁平面偏差小于5 cm；3)井底沉渣厚度為0。

1.3.3 鋼筋籠制作安裝

1)鋼筋籠為預制，其骨架須具有足夠的剛度和穩定性，以便運送、吊裝和澆筑混凝土時，不致松散、移位和變形。2)為使鋼筋籠放入孔時不靠孔壁而具有足夠的保護層，在鋼筋籠上每隔2 m沿圓周均焊接4根“鋼筋耳環”。3)鋼筋籠一次起吊就位，入孔前注意檢查終孔后有無塌孔，以便及時采取措施使鋼筋籠能順利就位。4)吊入鋼筋籠時應對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆筑完畢初凝后，方可解除固定設施。

1.3.4 混凝土灌注

對于地下水豐富的，采用導管法灌注水下混凝土，對于地下水較少的采用串筒灌注混凝土，根據不同地質情況我們采用串筒方法進行混凝土灌注。

1)灌注混凝土之前應先放鋼筋籠，并再次測孔內虛土厚度，超過要求應進行清理。2)混凝土拌合物運至澆筑地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求進行二次拌合，直至達到使用要求。3)澆筑首批混凝土時：a.串筒底距灌注混凝土面的高度，一般為1 m～2 m，最大不宜超過3 m，以避免混凝土離析，并注意搗實，保證質量。b.混凝土應連續灌注，每層灌注不得超過1.5 m。c.混凝土應垂直灌入孔內，以避免混凝土斜向沖擊孔壁，造成塌方。4)澆筑開始后應連續有節奏地進行，如必須間斷時，不摻外加劑的混凝土，間歇時間不宜超過2 h；溫度高達30 ℃左右時，應減為1.5 h；溫度低于10 ℃左右時，可延至2.5 h；否則應按施工接縫(中斷)處理。5)為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上預加澆筑0.3 m～0.5 m。6)在灌注混凝土時，每根樁應制作不少于2組(6塊)混凝土試件。每根樁預埋無損檢測管以利檢測，樁位回填前，對全部抗滑樁進行聲測。檢測合格后，進行擋墻施工。

2 滑坡處理效果

上述滑坡區從2014年4月20日開始處理，截止到2014年6月10日全部結束。現在路基已交驗進行了路面基層施工，截止到2014年9月20日對滑坡體進行的連續觀測，沒有出現滑坡位移，在經幾次的專家論證及現場實測數據的對比中，該段路基不存在滑坡隱患。經過此次滑坡處理所總結的經驗，這種施工工藝適用于半填半挖滑坡路基的治理。經過在高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段的實踐中證明，這種處理實用性強，費用少，收到較好的效果。

3 結語

由于高平—沁水高速公路整體要穿過幾條滑坡帶，其余滑坡路基段落地質情況也比較復雜，都采用了抗滑樁處理加固，按上述施工方法施工治理后，現場未出現任何不良情況，并有效地克制了滑坡體變形失穩，保證了路基安全，達到了預期的效果。

Onslide-resistantpileconstructiontechniqueastreatmentofslidingslopewithfillingandexcavation

CUIBo

(ShanxiCommunicationsConstructionEngineeringInspectionCorporation,Taiyuan030012,China)

Referring to the slide slope at K64+400～K64+800 fill subgrade along Gaoping-Qinshui Expressway, the paper points out the slide slope treatment schemes for the slide-resistant pile, filling back pressure and retaining walls, indicates the factual construction craft procedure and measures, and points out the scheme is practical and cost-saving by analysis of the slide slope treatment effect.

slide-resistant pile, subgrade, slide slope, scheme

1009-6825(2014)33-0130-02

2014-09-22

崔 博(1980- )，男，工程師

U213.152

：A