比亞迪：面向世界技術(shù)取勝——專訪比亞迪電動叉車銷售部總經(jīng)理王惠明

文/孫昊

比亞迪：面向世界技術(shù)取勝——專訪比亞迪電動叉車銷售部總經(jīng)理王惠明

文/孫昊

在今年夏天德國漢諾威舉辦的CeMAT展會上，“中國軍團”成為一道亮麗的風(fēng)景。在參展的上百家中國企業(yè)中，比亞迪叉車憑借著極具特色的鐵電池技術(shù)吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的眼球，也得到了很多使用者的青睞。包括比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)叉車品牌如何沖出中國市場走向世界？中國的叉車制造企業(yè)應(yīng)該怎樣追趕歐美企業(yè)，在國際上打響“中國制造”的名聲？帶著這些問題，記者采訪了比亞迪電動叉車銷售部總經(jīng)理王惠明。

專注技術(shù)，重視科技研發(fā)

在談到不久前結(jié)束的德國Ce-MAT展會時，王惠明感慨良多：“這個時間節(jié)點上的漢諾威可以說是全世界物流界矚目的焦點，在這個展會上，我們看到了全球最頂尖的物流技術(shù)，也看到了一些舊技術(shù)的新應(yīng)用。以叉車來說，很多大品牌都推出了新產(chǎn)品、新思路或新產(chǎn)品解決方案，如電池科技、無人駕駛技術(shù)。當然，對現(xiàn)有產(chǎn)品的安全性、舒適性等方面的一些改良技術(shù)也是這次展會的一大亮點。”

從王惠明總經(jīng)理對展會的印象中，我們可以看出他和整個比亞迪產(chǎn)品開發(fā)團隊對于新技術(shù)的執(zhí)著追求和敏銳嗅覺。在備受產(chǎn)品同質(zhì)化和低價競爭困擾的中國叉車市場上，主攻技術(shù)的比亞迪無疑是一個有著鮮明特點的品牌。“比亞迪技術(shù)為王，創(chuàng)新為本的理念，指引著每一個比亞迪人將技術(shù)創(chuàng)新作為比亞迪的核心競爭力。”王惠明解釋道。“特別是新能源方面，比亞迪一直倡導(dǎo)三大綠色夢想：太陽能電站、儲能電站和電動車。其中電動車包含乘用車，如電動大巴、電動出租車等；以電動叉車為代表的電動物流車輛，以及一些工業(yè)特種車輛。”

虛心學(xué)習(xí)，吸收先進經(jīng)驗

當被問及我國叉車市場與國外的差別時，王惠明不無擔憂地指出，目前國內(nèi)市場內(nèi)燃叉車所占比例較高，幾乎占到整個市場的70%，而國外市場則恰恰相反，電動叉車占到大概70%，而內(nèi)燃叉車只占到市場總量的30%左右。這種懸殊也就造成了國內(nèi)更多的能源消耗和更重的環(huán)境污染。另外，目前中國市場上主要采用鉛酸電池的電動叉車雖然在節(jié)能減排和防治空氣污染上起到了很大作用，但其電池一旦處理不當，將會造成比內(nèi)燃叉車更大的污染。“我覺得我們正在為行業(yè)引領(lǐng)一條正確的道路。”他解釋道。“我們在確保清潔無污染的同時，還投入了很大的精力從工作效率方面優(yōu)化我們的產(chǎn)品，讓我們的客戶在使用我們產(chǎn)品時，能夠切實體會到比亞迪產(chǎn)品省錢、省事、省時的特點。”

王惠明指出，現(xiàn)在很多國內(nèi)的叉車企業(yè)面臨著生存壓力，必須首先從現(xiàn)實的角度考慮。中國作為制造業(yè)大國，市場上的叉車用戶多為制造企業(yè)，他們所需求的產(chǎn)品85%以上為三噸或三點五噸叉車，而目前國內(nèi)的鉛酸電池技術(shù)并不發(fā)達，很多品牌所能提供的電動叉車不能滿足這些企業(yè)的工況需求，特別是在動力、連續(xù)使用等方面，國內(nèi)的電動叉車往往遜于同噸位的內(nèi)燃叉車，這就使客戶不得不選用內(nèi)燃叉車產(chǎn)品。與之相對的，國外的叉車用戶多為倉儲企業(yè)或物流企業(yè)，他們的主要需求產(chǎn)品為一點五噸叉車，加之國外電池技術(shù)發(fā)達，才造就了國外電動叉車與內(nèi)燃叉車“倒三七”的現(xiàn)狀。“因此，不要說中國人沒有環(huán)保觀念，恰恰相反，國內(nèi)的用戶很渴望能有內(nèi)燃叉車的替代品出現(xiàn)，但是市場上的叉車技術(shù)不能滿足他們的需求，就導(dǎo)致內(nèi)燃叉車市場過大，進而很多中小型企業(yè)為了搶占市場進一步推出大量內(nèi)燃叉車而不是把資金和精力放在電動叉車的科技研發(fā)上，造成了惡性循環(huán)。”他認為，特別是在叉車市場已經(jīng)進入了微利時代的當下，如果沒有自己的特色技術(shù)作為賣點，很容易陷入產(chǎn)品同質(zhì)化和惡性低價競爭的泥淖中無法自拔。“這對市場和企業(yè)本身都是有百害而無一利的。”

“在這一點上我們必須要向國外的市場和企業(yè)學(xué)習(xí)。”王惠明說。“很多歐美以及日本品牌的企業(yè)產(chǎn)品細分這方面做得很好，非常值得借鑒。另外，他們的應(yīng)用技術(shù)、制造工藝和產(chǎn)品穩(wěn)定性上也是我們應(yīng)該研究學(xué)習(xí)的。與此同時，我們也要對自身有準確的定位，畢竟很多國外品牌都已經(jīng)在叉車制造行業(yè)中摸索實踐了五十年甚至更長的時間。”他指出，中國很多企業(yè)還處于低端制造階段，但是隨著新技術(shù)的逐漸普及和電動叉車所占的市場份額逐步提高，這些企業(yè)也會被迫轉(zhuǎn)型。“國內(nèi)品牌目前還沒有做到足夠的定制化、人性化，甚至穩(wěn)定性上也有待提高，但我們也要看到，很多企業(yè)在某些方面是有著自己鮮明特色的。中國的叉車產(chǎn)品經(jīng)濟耐用，可以滿足一般工況要求，某些領(lǐng)域還有著自己的特色技術(shù)。以我們比亞迪為例，雖然很多產(chǎn)品與進口產(chǎn)品還是有差距，但可以說，比亞迪產(chǎn)品在動力系統(tǒng)技術(shù)上是領(lǐng)先全球的，這也是我們能在漢諾威展會上吸引大量目光的原因，我們也是以技術(shù)見長的。”王惠明介紹，比亞迪的鐵電池技術(shù)可以做到快速充電、低使用成本和免維護，整個公司在電池、電機、電控三項技術(shù)的研發(fā)上投入了大量的人力、物力、財力。不管是電動汽車還是電動叉車，比亞迪都會為了保持技術(shù)領(lǐng)先而不遺余力地投入大量的資源進行研發(fā)和推廣。與此同時，比亞迪也會積極配合、響應(yīng)國家的節(jié)能環(huán)保號召，加大力度推廣環(huán)保產(chǎn)品，為客戶提供既節(jié)能環(huán)保，又經(jīng)濟高效的產(chǎn)品解決方案。

有備而來，走向國際市場

當被問到對于中國企業(yè)開拓國外市場的看法時，王惠明表示，中國得益于改革開放，通過“引進來”在這幾十年中使自己的制造工藝得到了很大的提高，是“走出去”反哺國際市場，用國際市場上的反響來檢驗自己產(chǎn)品的水平的時候了。與此同時，國內(nèi)已有上百個叉車品牌，市場趨于飽和，這也使得不少企業(yè)萌生了開拓國外市場的想法。“比亞迪有備而來。”他說。“雖然比亞迪在競爭激烈的國內(nèi)市場占有一席之地，有著很好的反響和口碑，但這并不代表我們開拓國外市場也會一帆風(fēng)順。我們目前在國外市場的推廣處于起步階段，要獲得成功，就必須不斷提高自己產(chǎn)品的操控性和可靠性，從技術(shù)層面領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展，在某些領(lǐng)域甚至要用自己鮮明的特色來‘重新定義’叉車產(chǎn)品，要在電動叉車領(lǐng)域做領(lǐng)導(dǎo)品牌，不僅領(lǐng)先國內(nèi)，更要領(lǐng)先世界。我相信，我們用自己的技術(shù)來嫁接、改造傳統(tǒng)的叉車技術(shù)，一定會為整個行業(yè)帶來飛躍式的發(fā)展。

在采訪的最后，王惠明表示對比亞迪的未來充滿信心，同時也認為整個中國叉車制造行業(yè)的未來一片光明。他相信比亞迪會在新能源的探索上繼續(xù)引領(lǐng)世界潮流，而中國的叉車制造業(yè)經(jīng)歷了低價競爭、山寨復(fù)制的陣痛階段，隨著新技術(shù)的普及和企業(yè)科研力度的加大，中國的叉車制造行業(yè)一定會與世界接軌，在清潔化、人性化、個性化方面更上一層樓。